一种立体车库大链接循环链条的制作方法

本技术涉及一种链条，具体涉及一种垂直循环立体车库的大链节传动链条。

背景技术：

1、随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

2、公知的垂直循环立体车库包括框架式机架，所述机架的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架，载车吊架上设有停车用底板，所述机架上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动支撑装置和被动支撑装置、循环链条，循环链条通过若干转向装置间隔的悬吊若干载车吊架。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

3、公开号为cn201953114u的专利公开了垂直循环拨叉式传动机构及车库。所述垂直循环拨叉式传动机构包括驱动电机、链轮链条传动组件、传动轴和拨叉，以及用于连接吊篮的前提升链条和后提升链条；拨叉外圆周均匀开设有四个拨槽，驱动电机驱动连接链轮链条传动组件，链轮链条传动组件驱动连接传动轴，传动轴的前后两端均同轴装设有拨叉；装设于传动轴前端的拨叉，其相邻的两个拨槽分别与前提升链条的一节链节的两端相嵌；装设于传动轴后端的拨叉，其相邻的两个拨槽分别与后提升链条的一节链节的两端相嵌。所述垂直循环拨叉式传动机构，其结构简单，造价较低，维护简便。该技术的突出缺点当车库的高度比较高的时候，拨叉直径比较大。拨叉是重要的传动构件，直径比较大的时候，加工困难，拨叉的拨叉口加工要求高，仅能设置4个，链条工作的时候，只有两个拨叉口与链条的滚轮结合，造成传动的时候，拨叉口受力很大。现有技术不能将拨叉做成分体结构。拨叉磨损快，立体车库的拨叉与大链条结合在车库上拆解困难，造成磨损后更换困难。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种立体车库大链接循环链条，解决现有技术中立体车库大链接循环链条对主动驱动轮的要求高的问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下。

3、一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：由若干第一链节、若干第二链节串联而成；相邻两第一链节之间的第二链节数量相同；

4、第一链节包括三角链板及位于三角链板内端正后方的与三角链板内端等长的第一后链板；

5、第二链节包括前链板及位于前链板后方的与前链板等长的第二后链板；

6、三角链板外端设有横梁安装孔；

7、第一链节与距其最近的第二链节之间、各第二链节与距其最近的第二链节均通过销轴铰接从而形一封闭结构，所述销轴上套装有滚轮；

8、各三角链板内端设有第一拨齿；各前链板上活动连接有第二拨齿，第二拨齿的内侧面与距最近的前链板的外侧面间距等于第一拨齿的内侧面据其最近的前链板的外侧面间距。

9、本实用新型的有益效果是：可以采用拨动轮直接拨动第一拨齿、第二拨齿从而驱动立体车库大链接循环链条运动，第二拨齿活动连接在前链板上，可实现第二拨齿在大链节循环链条不拆卸情况下，在立体车库上的更换。内拨动大链节循环链条加工难度小。要求的主动驱动轮的直径小、主动驱动轮加工难度小。

10、作为优选技术方案，各前链板内端中部活动连接有第二拨齿。

11、作为优选技术方案，各前链板内端前侧面的中部螺钉连接有第二拨齿。

12、作为优选技术方案，各第一后链板与第二后链板位于同一平面内且所述平面位于各滚轮的后侧；各前链板位于同一平面内且所述平面位于各滚轮的前侧；各三角链板位于同一平面内且所述平面位于各前链板所在平面前侧。

13、作为优选技术方案，第一后链板与第二后链板长度相等。

14、作为优选技术方案，各三角链板内端中部设有第一凹槽，第一凹槽的中部设有第一拨齿，第一拨齿的内侧面与三角链板外侧面之间的间距大于三角链板内侧面与三角链板外侧面之间间距，设有第一凹槽为拨动轮拨动提供腾挪空间。

15、作为优选技术方案，第一拨齿的内端长度小于其外端长度，第二拨齿的内端长度小于其外端长度，第二拨齿的内端长度等于第一拨齿的内端长度。

16、作为优选技术方案，各前链板内端中部设有第二凹槽；第二拨齿的内侧面与所述前链板外侧面之间的间距大于所述前链板内侧面与所述前链板外侧面之间间距。

17、作为优选技术方案，各前链板前侧面上设有与第二凹槽中部贯通的第二拨齿卡槽，第二拨齿的外端卡入第二拨齿卡槽，第二拨齿的外端与前链板通过若干连接螺钉相连。第二拨齿卡槽，可有效避免螺钉连接不牢固，容易失效的问题。设有第二凹槽为拨动轮拨动提供腾挪空间。

18、各三角链板与其正后方第一后链板之间通过加固螺钉相连。采用这一技术方案，加固了三角链板与第一后链板之间的连接，增强了立体车库大链接循环链条的牢固性。

19、作为优选技术方案，各三角链板内端的中部与其正后方第一后链板的中部通过加固螺钉相连，所述加固螺钉上套装有套筒，三角链板位于套筒前侧，第一后链板位于套筒后侧。采用这一技术方案，加固了三角链板与第一后链板之间的连接，增强了立体车库大链接循环链条的刚度。

20、作为优选技术方案，所述三角链板上设有减重孔。第一拨齿加固了三角链板的内侧，为三角链板上设有减重孔提供了条件。

21、作为优选技术方案，所述滚轮为金属尼龙复合滚轮。采用这一技术方案，减少了立体车库大链接循环链条运动的噪音，实现免润滑。

技术特征：

1.一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：由若干第一链节、若干第二链节串联而成；相邻两第一链节之间的第二链节数量相同；

2.如权利要求1所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各前链板内端中部活动连接有第二拨齿。

3.如权利要求2所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各前链板内端前侧面的中部螺钉连接有第二拨齿。

4.如权利要求1所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各第一后链板与第二后链板位于同一平面内且所述平面位于各滚轮的后侧；各前链板位于同一平面内且所述平面位于各滚轮的前侧；各三角链板位于同一平面内且所述平面位于各前链板所在平面前侧。

5.如权利要求1所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：第一后链板与第二后链板长度相等。

6.如权利要求1所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各三角链板内端中部设有第一凹槽，第一凹槽的中部设有第一拨齿，第一拨齿的内侧面与三角链板外侧面之间的间距大于三角链板内侧面与三角链板外侧面之间间距。

7.如权利要求6所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：第一拨齿的内端长度小于其外端长度，第二拨齿的内端长度小于其外端长度，第二拨齿的内端长度等于第一拨齿的内端长度。

8.如权利要求7所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各前链板内端中部设有第二凹槽；第二拨齿的内侧面与所述前链板外侧面之间的间距大于所述前链板内侧面与所述前链板外侧面之间间距。

9.如权利要求8所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各前链板前侧面上设有与第二凹槽中部贯通的第二拨齿卡槽，第二拨齿的外端卡入第二拨齿卡槽，第二拨齿的外端与前链板通过若干连接螺钉相连。

10.如权利要求1-9任意一权利要求所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各三角链板与其正后方第一后链板之间通过加固螺钉相连。

11.如权利要求10所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：各三角链板内端的中部与其正后方第一后链板的中部通过加固螺钉相连，所述加固螺钉上套装有套筒，三角链板位于套筒前侧，第一后链板位于套筒后侧。

12.如权利要求1-9任意一权利要求所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：所述三角链板上设有减重孔。

13.如权利要求1-9任意一权利要求所述的一种立体车库大链接循环链条，其特征在于：所述滚轮为金属尼龙复合滚轮。

技术总结
本技术公开了一种立体车库大链接循环链条，由若干第一链节、若干第二链节串联而成；相邻两第一链节之间的第二链节数量相同；第一链节包括三角链板及位于三角链板内端正后方的与三角链板内端等长的第一后链板；第二链节包括前链板及位于前链板后方的与前链板等长的第二后链板；三角链板外端设有横梁安装孔；第一链节与距其最近的第二链节之间、各第二链节与距其最近的第二链节均通过销轴铰接从而形一封闭结构，所述销轴上套装有滚轮；各三角链板内端设有第一拨齿。本技术立体车库大链接循环链条可以采用拨动轮直接拨动第一拨齿、第二拨齿，要求的主动驱动轮的直径小、主动驱动轮加工难度小。

技术研发人员：陈金水,杨希田,王学强
受保护的技术使用者：山东九路泊车设备股份有限公司
技术研发日：20230415
技术公布日：2024/1/13