一种地铁站顶板钻孔用可调节支架的制作方法

本技术属于钻孔辅助设备，特别涉及一种地铁站顶板钻孔用可调节支架。

背景技术：

1、目前，地铁站顶板在完成浇筑后，需要进行钻出多个安装孔，以便于后期悬挂各类保障地铁运行的构件；现有的地铁站顶板安装孔一般是采用人工手持钻机站在脚手架上进行钻孔作业，这种方式不仅劳动强度大，而且由于人工处于钻孔处正下方，钻孔时产生的粉尘易对人体造成伤害，亟待改进。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，具体技术方案如下：

2、本实用新型提供一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，包括底座，所述底座的顶面竖直设置有支撑组件，所述支撑组件的上部自下而上依次横向相对铰接有第一动撑杆和第二动撑杆，且所述第一动撑杆的长度大于所述第二动撑杆的长度，所述第一动撑杆与第二动撑杆两者处于同侧的端部之间铰接有纵向设置的第三动撑杆，所述第三动撑杆的顶部通过至少两个锁紧组件可拆卸地固定连接有纵向设置的钻机。

3、作为本实用新型一种优选技术方案，所述支撑组件包括与所述底座的顶面垂直连接的第一定撑杆，且所述第一定撑杆为顶面开口的中空方柱状结构，所述第一定撑杆内间隙插接有与之相适配的第二定撑杆，所述第二定撑杆一侧面下部纵向等间距开设有多个螺孔，所述第一定撑杆的顶部通过紧固螺栓与对应的所述螺孔固定螺接。

4、作为本实用新型一种优选技术方案，所述第一动撑杆通过第一销轴与所述第二定撑杆的上部一侧面铰接，所述第二动撑杆通过第二销轴与所述第二定撑杆一侧面顶部铰接，且所述第二动撑杆与第一动撑杆处于同一侧；所述第三动撑杆的底部通过第三销轴与对应所述第一动撑杆的端部铰接，所述第三动撑杆的下部通过第四销轴与对应所述第二动撑杆的端部铰接。

5、作为本实用新型一种优选技术方案，所述锁紧组件包括与所述第三动撑杆的顶部一侧面横向固定靠接的直板，所述直板的端部之间横向垂直设置有u型杆，且所述u型杆用于卡固所述钻机的手柄，所述u型杆的端面一体化垂直连接有螺杆，且所述螺杆间隙穿过对应所述直板的端部，所述螺杆通过其上螺接的螺母与对应所述直板的端部固定锁紧连接。

6、作为本实用新型一种优选技术方案，所述底座为十字结构，所述底座的顶面中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽与轴向垂直连接于所述第一定撑杆底面的螺纹柱螺接配合。

7、作为本实用新型一种优选技术方案，所述第一动撑杆的自由端部轴向套接配合有绝缘护套。

8、本实用新型的有益效果是：

9、本实用新型的可调钻孔支架可以替代人工手持钻机进行地铁站顶板的钻孔作业，有效降低了劳动强度；本实用新型采用支撑组件、第一动撑杆、第二动撑杆以及第三动撑杆相互铰接组成平行四边形结构的伸缩栅格，只需向下按动第一动撑杆，便可以抬升钻机，由于第一动撑杆的长度大于第二动撑杆的长度，采用杠杆原理，操作较为省力，同时，人工无需站在钻孔处正下方，有效减少了钻孔时产生的粉尘对人体造成的伤害。

技术特征：

1.一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶面竖直设置有支撑组件(2)，所述支撑组件(2)的上部自下而上依次横向相对铰接有第一动撑杆(3)和第二动撑杆(4)，且所述第一动撑杆(3)的长度大于所述第二动撑杆(4)的长度，所述第一动撑杆(3)与第二动撑杆(4)两者处于同侧的端部之间铰接有纵向设置的第三动撑杆(5)，所述第三动撑杆(5)的顶部通过至少两个锁紧组件(6)可拆卸地固定连接有纵向设置的钻机(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：所述支撑组件(2)包括与所述底座(1)的顶面垂直连接的第一定撑杆(21)，且所述第一定撑杆(21)为顶面开口的中空方柱状结构，所述第一定撑杆(21)内间隙插接有与之相适配的第二定撑杆(22)，所述第二定撑杆(22)一侧面下部纵向等间距开设有多个螺孔(221)，所述第一定撑杆(21)的顶部通过紧固螺栓(211)与对应的所述螺孔(221)固定螺接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：所述第一动撑杆(3)通过第一销轴(31)与所述第二定撑杆(22)的上部一侧面铰接，所述第二动撑杆(4)通过第二销轴(41)与所述第二定撑杆(22)一侧面顶部铰接，且所述第二动撑杆(4)与第一动撑杆(3)处于同一侧；所述第三动撑杆(5)的底部通过第三销轴(51)与对应所述第一动撑杆(3)的端部铰接，所述第三动撑杆(5)的下部通过第四销轴(52)与对应所述第二动撑杆(4)的端部铰接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：所述锁紧组件(6)包括与所述第三动撑杆(5)的顶部一侧面横向固定靠接的直板(61)，所述直板(61)的端部之间横向垂直设置有u型杆(62)，且所述u型杆(62)用于卡固所述钻机(7)的手柄(71)，所述u型杆(62)的端面一体化垂直连接有螺杆(621)，且所述螺杆(621)间隙穿过对应所述直板(61)的端部，所述螺杆(621)通过其上螺接的螺母(622)与对应所述直板(61)的端部固定锁紧连接。

5.根据权利要求2所述的一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：所述底座(1)为十字结构，所述底座(1)的顶面中部开设有螺纹槽(11)，所述螺纹槽(11)与轴向垂直连接于所述第一定撑杆(21)底面的螺纹柱(212)螺接配合。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，其特征在于：所述第一动撑杆(3)的自由端部轴向套接配合有绝缘护套(32)。

技术总结
本技术涉及一种地铁站顶板钻孔用可调节支架，包括底座，所述底座的顶面竖直设置有支撑组件，所述支撑组件的上部自下而上依次横向相对铰接有第一动撑杆和第二动撑杆，且所述第一动撑杆的长度大于所述第二动撑杆的长度，所述第一动撑杆与第二动撑杆两者处于同侧的端部之间铰接有纵向设置的第三动撑杆，所述第三动撑杆的顶部通过至少两个锁紧组件可拆卸地固定连接有纵向设置的钻机。本技术的可调钻孔支架可以替代人工手持钻机进行地铁站顶板的钻孔作业，有效降低了劳动强度；同时，人工无需站在钻孔处正下方，有效减少了钻孔时产生的粉尘对人体造成的伤害。

技术研发人员：秦付路,杨明,张鲁鲁,初月朗,张家乐,李远荣,姚华彦,张明涛,贺浩东,阮杰,张明明,李俊鹏,赵洁
受保护的技术使用者：中煤第三建设（集团）有限责任公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/2/19