专利名称：具有运输状态的闩锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆闩锁，在运输和安装时，该车辆闩锁能固定一根杠杆，尤其是释放杠杆。
背景技术：
车辆闩锁通常包括一个机架、一个棘轮、一个制动爪、一根内部释放杠杆、一根外部释放杠杆、一根内部锁定杠杆和一根外部锁定杠杆。各种的杠杆可操作地连接至制动爪，从而实现所述闩锁的各种功能。在美国专利4,929,007和6,254,148中公开了典型闩锁的例子。
各种各样的杠杆各自通常通过一根波顿线缆(Bowden cable)或刚性棒可操作地连接到一个相应的把手或杠杆上。杠杆安装后，该波顿线缆可进行调整。然而，当用于将释放杠杆连接至刚性棒的夹子闭合后，不能调整该刚性棒。如果释放杠杆不在安装的正确位置，由于释放杠杆附着在夹子上，将使释放杠杆处于非最佳位置上。如果释放杠杆无法回复至设定的闲置或预备位置，那么该杠杆可能阻塞或阻止锁定杠杆自由移动，从而阻止闩锁完全锁定或解锁。
在用于大众和奥迪的现有闩锁制品中，闩锁带有一个弹簧，该弹簧将释放杠杆偏置至设定闲置或预备位置，从而确保闩锁能正确安装。一旦闩锁安装并连接至刚性棒把释放杠杆可操作地连接至外部把手，弹簧将脱离释放杠杆，闩锁处于正常运行状态。维修后，弹簧可再次啮合用于再次安装。然而，在正常运行时，弹簧不起作用。
发明内容
通过安装一种带有一个机架的闩锁，使得以前技术的缺陷得以克服，该机架带有一个制动爪，该制动爪被定位为维持弹簧和杠杆的连接，并且籍此在运输和安装过程中选择性地将该杠杆定位于“安装”位置。
根据本发明的一方面，本发明提供了一种车辆闩锁，该车辆闩锁包括一个带有一个制动爪和一个止挡的机架。一根带有一个顶接支座的杠杆枢转地连接至机架。机架内安装有一个弹簧，该弹簧包括一个盘绕部分、一个尾部和一个对置部分。对置部分可将杠杆偏置至预定位置。尾部可以从安装位置移动至运行位置。当尾部处于安装位置时，尾部接合制动爪和杠杆的顶接支座，从而将杠杆定位于预定位置。在运行位置，当杠杆首先从所述预定位置枢转开时，尾部被偏置至接合止挡。
在优选实施方式中，在安装位置的杠杆地预定位置，杠杆与机架接合。运行位置中杠杆的预定位置和安装位置中杠杆的位置相同。
在优选实施方式中，当尾部处于安装位置时，弹簧的对置端连接至杠杆并且产生一个比弹簧尾部处于运行位置时更大的力将杠杆偏置至预定位置。通过作用于杠杆上的力，可将弹簧的尾部从制动爪上移开，所述的力比弹簧作用在杠杆上的偏置力更大。
根据本发明的另一个方面，本发明提供了一种车辆闩锁，该车辆闩锁包括一个带有一个制动爪和一个止挡的机架。一杠杆枢转地连接至机架上并且可从接合所述机架的预备位置移动至从所述机架枢转离开的工作位置。一弹簧从所述杠杆延伸至机架，并对杠杆产生一个偏置力，迫使杠杆移动至一预备位置。所述弹簧包括一个盘绕部分、一个尾部和一个对置部分。对置部分连接至杠杆并提供偏置力，该偏置力移动杠杆至预备位置。尾端可移动地与止挡或制动爪接合。当尾端接合制动爪时，尾端也接合所述杠杆，并且将所述杠杆维持在预备位置的偏置力增大。当杠杆首先从预备位置枢转开时，所述尾端可从制动爪上移动至与止挡接合，从而使杠杆脱离尾端因而减小杠杆上的偏置力。
附图示出本发明的
具体实施例方式图1是本发明的闩锁的立体图，且所述杠杆处于“预备”位置并且弹簧的尾端处于“安装”位置。
图2是图1所示闩锁的立体图，且所述杠杆处于首次受拉或“工作”状态；以及图3是图1所示闩锁的立体图，且所述杠杆处于预备位置而弹簧尾端处于“运行”状态。
具体实施例方式
图1图析了本发明的闩锁10。闩锁10采用传统的结构和设计。通常，闩锁包括四根杠杆，一根内部和外部锁定杠杆和一根内部和外部释放杠杆。虽然本发明可应用于这些杠杆的任何一根杠杆，但本发明更适用于操作连接着外部门把手的外部释放杠杆。
闩锁10包括一根杠杆12，该杠杆在销钉14处枢转地连接至闩锁10。弹簧16在闩锁10的机架18和杠杆12之间延伸。弹簧16包括一个长条形尾部20，该尾部从缠绕在销钉14上的盘绕部分22伸出，终止于对置端24。对置端24与杠杆12的连接头26接合。弹簧16的尾部20于顶接支座或连接头30处与杠杆12的连接端28接合。
机架18包括一个制动爪32和一个止挡34，制动爪32优选地由两个模制在机架正面的楔形部件32a、32b形成。制动爪32定位为使得尾部20从盘绕部分22伸出接合连接头30，同时连接头30接合形成于机架中的止挡36。制动爪32的尺寸设置为把尾部20牢固地保持在该位置，即安装或运输位置。在该位置，杠杆12不能被从止挡36上移开，除非施加一个相当大足以将尾部20移出制动爪32的力。弹簧16还产生一个偏置力来迫使杠杆12顶靠止挡36。在该位置上，所述连接棒或波顿(Bowden)线缆可连接至所述杠杆的连接末端28。
一旦所述棒或波顿线缆连接至所述连接末端28，把手就可操作，按箭头A的方向(图2)将杠杆12从预备位置拉到工作位置。由于连接头30顶靠尾部20，所述拉力将迫使尾部20越过制动爪32上，于是如图2所示弹簧偏置力将尾部20咬至操作位置而接合止挡34。通过操作对置端24，所述弹簧将迫使杠杆12返回至顶靠止挡34，如图3所示。然而，由于尾部20现在抵靠止挡34，激活杠杆12所需要的力就相当于弹簧22的对置端24所产生的偏置力，与闩锁10的正常运行一致。另一方面，在所述安装位置，如图1所示，弹簧16压缩更大因而对杠杆12产生一个更大的力，以便保持使其保持在安装或运输位置。
通过人力使尾部20对抗盘绕部分22的旋转并使其越过制动爪32的楔块，尾部20可回复到运输位置。如果闩锁或释放把手需要维修，尾部20可以回复。
虽然已经详细描述了本发明的各种优选实施方式，该领域内的技术人员可以理解，在不偏离本发明本质的前提下，可以进行修改。
权利要求
1.一种车辆闩锁，包括a)一个带有一个制动爪和一个止挡的机架；b)一枢转地连接至所述机架的杠杆，该杠杆具有一个顶接支座；和c)一个弹簧，该弹簧包括一个盘绕部分、一个尾部和一个对置部分，所述对置部分用于将所述杠杆偏置至一预定位置，所述尾部可从一安装位置移动至一运行位置，其中在所述安装位置时，所述尾部与所述制动爪和所述杠杆的项接支座接合，从而将所述杠杆定位在所述预定位置，而在运行位置，当所述杠杆首先从所述预定位置枢转开时所述尾部受到偏置而与所述止挡接合。
2.根据权利要求1所述的闩锁，其中，在安装位置中所述杠杆的预定位置是所述杠杆与所述机架接合的位置。
3.根据权利要求2所述的闩锁，其中，在运行位置中所述杠杆的预定位置与所述杠杆在安装位置中的位置相同。
4.根据权利要求1-3中任何一项所述的闩锁，其中，当所述尾部处于安装位置时，所述对置端接合所述杠杆并产生一个比当尾部处于运行位置中时更大的力以将所述杠杆偏置至预定位置。
5.根据权利要求1-4中任何一项所述的闩锁，其中，通过在所述杠杆上施加力可将所述弹簧的尾部从所述制动爪上移开，所述力比所述弹簧作用在所述杠杆上的偏置力大。
6.根据权利要求1-5中任何一项所述的闩锁，其中，所述杠杆可操作地连接至一外部门把手。
7.根据权利要求1-6中任何一项所述的闩锁，其中，所述弹簧的尾部可从运行位置移动至安装位置。
8.根据权利要求1-7中任何一项所述的闩锁，其中，所述弹簧的盘绕部分安装在所述杠杆绕着旋转的枢轴销上。
9.一种车辆闩锁，包括a)一个带有一个制动爪和一个止挡的机架；b)一根杠杆，该杠杆枢转地连接至所述机架，并且可从与所述机架接合的预备位置以及从所述机架枢转离开的工作位置上移开；c)一个从所述杠杆延伸至所述机架的弹簧，所述弹簧向所述杠杆施加一个偏置力将所述杠杆推至所述预备位置，所述弹簧具有一个尾部、一个盘卷部分和一对置端，所述对置端与所述杠杆接合，所述尾端可移动至或者与所述止挡或者与所述制动爪相接合，当所述尾端与所述制动爪接合时，所述尾端与所述杠杆接合并且所述弹簧增大将所述杠杆保持于所述预备位置的所述偏置力，当所述杠杆首先从所述预备位置枢转离开而脱离与所述尾端的接合并且藉此减小作用在所述杠杆上的所述偏置力时，所述尾端可以从所述制动爪移动至与所述止挡接合。
全文摘要
一种车辆闩锁包括一个带有一个制动爪(32)和一个止挡(34)的机架(18)。一杠杆(12)枢转地连接至所述机架(18)，并可从与所述机架(18)接合的安装位置移动至一从所述机架(18)枢转离开的工作位置。一个从所述杠杆(12)延伸至所述机架的弹簧(16)，该弹簧施加一个偏置力于所述杠杆(12)并将其推至所述安装位置。所述弹簧(16)包括一个尾部(20)、一个盘绕部分(22)和一个对置端(24)。所述对置端(24)与所述杠杆(12)接合。所述尾端(20)可移动至与所述止挡(34)或所述制动爪(32)接合。在所述安装位置，所述尾端(20)与所述制动爪(32)接合也与所述杠杆(12)接合。在此位置，所述弹簧(16)增大将所述杠杆(12)保持定位于所述安装位置的偏置力。当所述杠杆(12)首先从所述安装位置枢转开时，所述尾端(20)可从所述制动爪(32)移开以与所述止挡接合。这使所述尾端(20)脱开与和所述杠杆(12)的接合，也减小作用在所述杠杆(12)上的偏置力。
文档编号E05B17/00GK1650082SQ03809299
公开日2005年8月3日 申请日期2003年2月25日 优先权日2002年2月25日
发明者罗曼·采特纳尔, 克里斯·托马谢夫斯基, 约瑟夫·帕夫卢斯 申请人:英提尔汽车覆盖件有限公司