专利名称：斜行塞拉机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车、火车及高速乘客运输车辆等塞拉门的塞拉机构，尤指一种斜行塞拉机构。
背景技术：
如图4所示，目前应用于国内铁路客车的乘客塞拉门的塞拉结构采用的主要是平行四连杆机构，它包括固定在车体上的光轴1和滑轨2，光轴1上连接一辊式滑车3，辊式滑车3上通过主铰链轴4和从铰链轴5连接有一主动连架杆6和一从动连架杆7，主动连架杆6和从动连架杆7通过主动铰链轴8和从动铰链轴9连接有一连杆10，主铰链轴4和主动铰链轴8轴心线之间的距离和从铰链轴5与从动铰链轴9轴心线之间的距离相等，主动铰链轴8和从动铰链轴9之间的距离与主铰链轴4和从铰链轴5轴心线之间的距离相等，这样则由辊式滑车3、主动连架杆6、从动连架杆7和连杆10组成一平行四连杆机构，连杆10与门板11固定连接，主动连架杆6上连接有一设于滑轨2内的滚轮12，滑轨2分弧形段滑轨和直线段滑轨两部分。当滚轮12沿滑轨2弧形段移动时，则门板11和连杆10将呈弧形地作离开或接近车体的塞拉平动，当滚轮12沿滑轨2直线段移动时，则门板11和连杆10进行直线运动。由此可见，门板在关门过程中始终为平动方式。
上述塞拉机构，由于门板在塞拉关门过程中需绕开车体副关闭边侧墙，因而副关闭边门板侧面与车体门洞之间的距离必须设计得大于主关闭边门板侧面与车体门洞之间的间距，因此明显得降低了门系统的美观性。
中国铁路客车速度不断提高，为防止列车在会车和出入隧道时侧向气体受挤增压导致列车脱轨，高速列车均采用弧形车体。当上述塞拉机构用于弧形车体时，由于制造或装配的原因，门板弧线与车体侧壁弧线之间往往会出现上下错位的情况，以至门板某一高度上与车体侧壁之间的间距减小，这样在关门过程中门板副关闭边侧相应高度的地方很容易刮伤车体侧壁。
本创作人积极努力研究，经潜心研发，终于发明出确具实用功效与产业利用价值之本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在关门过程中使门板不会刮车体侧壁并且外形美观的斜行塞拉机构。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案一种斜行塞拉机构，其特征在于它包括固定在机构吊架上的滑轨、通过左吊轴和右吊轴铰接在机构吊架上的左连架杆和右连架杆、通过左铰链轴和右铰链轴与所述左连架杆和右连架杆相铰接的光轴连杆、连接在所述光轴连杆上的辊式滑车、主关闭边一端固定连接在所述辊式滑车上的门板，所述左铰链轴和右铰链轴的轴心线位于所述左吊轴和右吊轴轴心线所在平面的两侧，所述辊式滑车上固定有一设于滑轨内的滚轮，所述滑轨分成光滑连接的弧线段滑轨和直线段滑轨两部分，所述弧线段滑轨由反向光滑连接的凸弧形滑轨和凹弧形滑轨组成；所述左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离与所述右吊轴和右铰链轴轴心线之间的距离相等，所述左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离小于所述左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，所述左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离、所述右吊轴和右铰链轴轴线线之间的距离、及所述左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离三者之和大于所述左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，所述滚轮位于弧线段滑轨起点和终点位置时，所述门板和光轴连杆平行于所述直线段滑轨。
本实用新型的优点是本实用新型斜行塞拉机构，它包括固定在车体上的滑轨、通过左吊轴和右吊轴铰接在车体上的左连架杆和右连架杆、通过左铰链轴和右铰链轴与左连架杆和右连架杆相铰接的光轴连杆、连接在光轴连杆上的辊式滑车、主关闭边一端固定连接在辊式滑车上的门板，左铰链轴和右铰链轴的轴心线位于左吊轴和右吊轴轴心线所在平面的两侧，辊式滑车上连接有一设于滑轨内的滚轮，滑轨分成光滑连接的弧线段滑轨和直线段滑轨两部分，左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离与右吊轴和右铰链轴轴心线之间的距离相等，左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离小于左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离、右吊轴和右铰链轴轴线线之间的距离、及左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离三者之和大于左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，滚轮位于弧线段滑轨起点和终点位置时，门板和光轴连杆平行于直线段滑轨。本实用新型斜行塞拉机构由于采用上述设计方案，门板在关闭过程中运动轨迹分为三段，第一段是门板平动滑行；第二段是门板近似以副关闭边为中心向内转动，即仅门板主关闭边向内斜插；第三段是门板近似以主关闭边为中心向内转动，即副关闭边也收紧；门板在开启过程中运动轨迹正好分为与关闭过程的运动轨迹相反的三段，即第一段是门板近似以主关闭边为中心向外转动，即副关闭边先松开；第二段是门板近似以副关闭边为中心向外转动，即仅门板主关闭边也向外松开；第三段是门板平动滑行。由此可见本实用新型斜行塞拉机构使塞拉门在开门和关门过程中易刮车体侧墙的问题得到解决；并且关门后塞拉门各边距四周门洞间距相当，外形美观。
图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型立体示意图图3为本实用新型运动过程示意图图4为现有技术中的塞拉机构示意图具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型一种斜行塞拉机构，其特征在于它包括固定在机构吊架上的滑轨1、通过左吊轴2和右吊轴3铰接在机构吊架上的左连架杆4和右连架杆5、通过左铰链轴6和右铰链轴7与左连架杆4和右连架杆5相铰接的光轴连杆8、连接在光轴连杆8上的辊式滑车9、主关闭边14一端固定连接在辊式滑车9上的门板10，左铰链轴6和右铰链轴7的轴心线位于左吊轴2和右吊轴3轴心线所在平面的两侧，辊式滑车9上固定有一设于滑轨1内的滚轮13，滑轨1分成光滑连接的弧线段滑轨11和直线段滑轨12两部分，弧线段滑轨11由反向光滑连接的凸弧形滑轨和凹弧形滑轨组成；左吊轴2和左铰链轴6轴心线之间的距离与右吊轴3和右铰链轴7轴心线之间的距离相等，左铰链轴6和右铰链轴7轴心线之间的距离小于左吊轴2和右吊轴3轴心线之间的距离，左吊轴2和左铰链轴6轴心线之间的距离、右吊轴3和右铰链轴7轴线线之间的距离、及左铰链轴6和右铰链轴7轴心线之间的距离三者之和大于左吊轴2和右吊轴3轴心线之间的距离，滚轮13位于弧线段滑轨11起点和终点位置时，门板10和光轴连杆8平行于直线段滑轨12。
如图3所示，本实用新型斜行塞拉机构由于采用上述设计方案，门板在关闭过程中运动轨迹分为三段，第一段是门板平动滑行；第二段是门板近似以副关闭边为中心向内转动，即仅门板主关闭边向内斜插；第三段是门板近似以主关闭边为中心向内转动，即副关闭边也收紧；门板在开启过程中运动轨迹正好分为与关闭过程的运动轨迹相反的三段，即第一段是门板近似以主关闭边为中心向外转动，即副关闭边先松开；第二段是门板近似以副关闭边为中心向外转动，即仅门板主关闭边也向外松开；第三段是门板平动滑行。由此可见本实用新型斜行塞拉机构使塞拉门在开门和关门过程中易刮车体侧墙的问题得到解决；并且关门后塞拉门各边距四周门洞间距相当，外形美观。
以上所述，仅为用来解释本实用新型之较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制，所以凡是在本实用新型之创作精神下，所作的任何修饰或变更，皆仍应属于本实用新型意图保护之范围。
权利要求1.一种斜行塞拉机构，其特征在于它包括固定在机构吊架上的滑轨、通过左吊轴和右吊轴铰接在机构吊架上的左连架杆和右连架杆、通过左铰链轴和右铰链轴与所述左连架杆和右连架杆相铰接的光轴连杆、连接在所述光轴连杆上的辊式滑车、主关闭边一端固定连接在所述辊式滑车上的门板，所述左铰链轴和右铰链轴的轴心线位于所述左吊轴和右吊轴轴心线所在平面的两侧，所述辊式滑车上固定有一设于滑轨内的滚轮，所述滑轨分成光滑连接的弧线段滑轨和直线段滑轨两部分，所述弧线段滑轨由反向光滑连接的凸弧形滑轨和凹弧形滑轨组成；所述左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离与所述右吊轴和右铰链轴轴心线之间的距离相等，所述左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离小于所述左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，所述左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离、所述右吊轴和右铰链轴轴线线之间的距离、及所述左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离三者之和大于所述左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，所述滚轮位于弧线段滑轨起点和终点位置时，所述门板和光轴连杆平行于所述直线段滑轨。
专利摘要本实用新型涉及用于汽车、火车等塞拉门的斜行塞拉机构，它包括滑轨、左吊轴、右吊轴、左连架杆、右连架杆、光轴连杆、辊式滑车、滚轮、门板，左铰链轴和右铰链轴的轴心线位于左吊轴和右吊轴轴心线所在平面的两侧，滑轨分成光滑连接的弧线段滑轨和直线段滑轨两部分，左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离与右吊轴和右铰链轴轴心线之间的距离相等，左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离小于左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离，左吊轴和左铰链轴轴心线之间的距离、右吊轴和右铰链轴轴线线之间的距离、及左铰链轴和右铰链轴轴心线之间的距离三者之和大于左吊轴和右吊轴轴心线之间的距离。本实用新型使塞拉门在开门和关门过程中易刮车体侧墙的问题得到解决。
文档编号E05D15/42GK2787794SQ20052001603
公开日2006年6月14日 申请日期2005年4月14日 优先权日2005年4月14日
发明者陈丙玉 申请人:北京博得交通设备有限公司