专利名称：具有可移动轴的侧窗卷帘的制作方法
在现有的车身形状里，B柱(B-column)通常相对于后侧窗的底边以不同于90°的角度延伸。相应地，邻窗边缘也以相同的角度延伸。
如果为这样的侧窗安装卷帘，该卷帘的截面大致与近似于直边的侧窗表面相当。由于窗边缘朝行进方向倾斜或向前倾斜，在窗边缘和邻接的卷帘之间的可见光隙在卷帘收缩和延伸期间变动。因为这些光隙直接地在后面的乘客的视野范围内，这对设计人员来说被认为是不合适的。
为了防止光隙并因此使得卷帘的前缘始终位于离窗前缘一个小距离的位置处，也就是说，缠绕轴的使用与相应延伸长度无关，其用于进行一个组合平移和转动。当卷帘转动时，缠绕轴朝向或远离窗边缘同步地移动。这个同步的平移运动通过螺纹产生。
为了产生平移运动，已知有数个方案，然而，它们安装起来都相对复杂。
本申请尤其涉及那种安装有弹簧马达并以连续弹簧作为推力轴承的侧窗卷帘。在这里，弹簧拉杆的延伸部分具有螺纹以便产生平移运动。尤其是，由于某些车辆的振动，这种方案易受到振动并且能产生卡嗒卡嗒的噪音。
基于这些情况，本发明的目的在于制造一种侧窗卷帘，使得它便于安装。
根据本发明具有权利要求1的特征所限定的侧窗卷帘，这个问题得以解决。
新型的侧窗卷帘具有一个缠绕轴，它由第一和第二缠绕轴承装置支撑以便能够旋转。这两个缠绕轴承装置允许缠绕轴作旋转和平移运动。
为了产生平移运动，第一或第二缠绕轴承装置具有一个螺纹杆和一个在该螺纹杆上的螺纹孔。螺纹杆设置在相关的缠绕轴承装置的附近，并被导入缠绕轴一段相当于缠绕轴的行程加上最小螺纹接触量(thread overlap)螺纹接触量的距离。该螺纹杆仅仅伸入缠绕轴中一个短小的距离，即，伸进它的螺纹部分或者一个短小的固定截面。在所有情况下，该固定截面被设置在相对缠绕轴的一个短小距离处。特别是，一可选的螺纹杆不用作该支承轴颈。
因此，如果设置在缠绕轴外侧的弹簧马达，例如以螺旋弹簧的形式，未被使用时，该缠绕轴基本上是空的并且至多包含有弹簧马达。
当缠绕轴是管形的且形成弹簧马达的有效部分的螺旋弹簧设置在轴中时，有效地节约了空间。
优选地，该螺旋弹簧内部端被固定在缠绕轴上，并且其外部端被固定在相关缠绕轴承装置上。这样，该螺旋弹簧的内部能完全地保持自由状态，这非常有助于防止噪音。
根据实施例，该第一缠绕轴承装置可具有一个支承轴颈，被固定在适当位置并且在车内不可移动。该弹簧马达的螺旋弹簧的外端，可被固定到这个支承轴颈上。
根据实施例，螺旋弹簧被固定在其上的缠绕轴承装置的支承轴颈，也可以是螺纹杆，通过它控制轴向运动。在这种情况下，另一缠绕轴承装置的支承轴颈是光滑的。
还有能够为其中未固定弹簧马达的每个缠绕轴承装置容纳螺纹杆。这种解决方案可能稍微易于安装。特别地，通过删去螺纹杆或者一个侧窗卷帘，使得有选择地产生一个具有可轴向移动的缠绕轴的侧窗卷帘，其中缠绕轴轴向地保持在适当的位置，成为可能。
最后，当螺纹孔被设置在固定支承板内或者，反之，螺纹杆设置在支承板和缠绕轴的相应孔内时，螺纹杆与缠绕轴间的旋转能够被锁定。
如果与螺纹杆同轴地有一个光滑的圆柱形销，其与一个相应地光滑的圆柱形孔相互作用，该缠绕轴侧面与螺纹杆间的支撑，能被进一步改善。根据本发明的另一个方面，它包括一个侧窗卷帘装置，可有选择地没有变换地配置支承板或者缠绕轴，以便在转动期间该缠绕轴也轴向地移动或者保持在适当的位置。
根据本发明具有权利要求17的特征的侧窗缠绕轴，这个问题得以解决。
对于根据本发明的侧窗卷帘，设置一个相对短的螺纹杆，它可被插入相关的支承板或者缠绕轴中，例如，借助于一个栓扣连接(catch connection)，以便产生轴向运动。如果在装配期间它没有被连接，缠绕轴将轴向地保持在适当的位置。弹簧马达的偏压便可用于这个目的。设置在那里的拉力弹簧具有将缠绕轴弹性地偏压进入其终点位置内的用途。
顺便地，从属权利要求的主题是本发明改进的方案。
通过阅读
，未被详细地披露的可能进行的一系列变化与特征组合变得明显。实施例被限于那些为理解本发明所形成的基础。
在附图中，描述了本发明主题的具体实施例。其中附图1，通过一个透视图，描述了剖断了的客车的后方区域，看向车右后方的内侧面；附图2，通过图示化地描述了根据附图1的侧窗卷帘；附图3，通过一个部分分解剖视图描述了附图2中沿行进方向的侧窗卷帘的缠绕轴承装置；附图4，通过一个截面分解图描述了附图2中窗卷起轴的后缠绕轴承装置；和附图5，另一具体实施方式
的带螺纹杆的缠绕轴承装置的纵截面图和分解图。
图1描述了剖断的客车的后方区域。该附图描述了朝着右内侧方向的视图，它与未示出的左内侧镜面对称。使得描述得以简化。因此，例如，车身内部结构，诸如支承和附件装置未被示出，因为对它们的说明对理解本发明是不需要的。同样地，车身的描述被图式化了并且所设置的中空空间也不能被看到。
所示的车身截面1具有一个顶盖2，在侧面处B柱3从那被向下导向至一个未示出的底板装置。相应的B柱被设想在车辆剖断的侧面上。B柱是倾斜的，以便它们的顶端转向车辆的后面。
顶盖2在其后缘处渐渐转进后窗中。在侧面，后窗在C柱5处结束，C柱5与B柱3具有一个间距。C柱5支撑内衬6。
在B柱3与C柱6之间，一个右后侧门7通过常规方法被铰接到B柱。
在右后侧门7的范围中，具有后座8，它包括就坐面9以及靠背11。该就坐面9设置在属于底板装置的底面12上，并且踏脚空间13形成在该底面的前部。
在靠背11顶部边缘的范围内，后坐支架15伸向后窗4的底边。
在标准的轿车结构中，右后侧门7装备有侧窗15。侧窗15被一大致竖向的撑杆16分成一基本上矩形的窗格17和一大致三角形的窗格18。在底端，这两个窗格17和18通过窗槛19被界定。窗槛19以小于90°的角度走向前窗边缘20。
在窗格17中的板可以按一常规方法上下地移动，其中它通过竖向撑杆16来导向。
通过一卷帘21，窗格17可被有选择地遮挡，卷帘21能从门7的内部穿过窗槛19中的槽缝被拉出。用于驱动卷帘21的驱动机构位于窗槛19底下的门7的内部。
附图2描述了处于未使用状态下的用于驱动、导向或储藏卷帘21的基本组件。
卷帘21具有大致与窗格17表面对应的截面并且近于直边。卷帘21的底边被固定到支撑在缠绕轴承23和24装置之间的缠绕轴22上，以便它能轴向地旋转和移动。
卷帘21的远离缠绕轴22的边缘形成环管25，通过该环管使得拉杆装置能被导向。拉杆装置，仅仅其外部导向构件26能被看到。每一导向构件26包括杆类的焊喉截面(throat section)27，在其自由端上形成导向架28。导向构件26能在位于环管24中的拉杆装置的管状连接件里，相对于焊喉截面27轴向地往复移动。
为了在其向外移动期间导向卷帘21，两个导轨29延伸在靠着被拉出的卷帘21的侧边。每一导轨29包含纵向连续的槽室30，槽室30朝向槽缝31上方的卷帘21开口，并且具有圆形截面。槽缝31的宽度相对应于焊喉截面27的尺寸，而导向架28的尺寸和横截面形状适应于槽室30。
在这两个导轨29的两个槽室30中，具有相关联的和卷状的，锯齿状的可轴向地移动的推进部件32。每一推进部件32由圆柱形芯体33组成，竖起的卷34象螺钉一样环绕该圆柱形芯体延伸。卷34盘绕芯体33形成螺丝状的齿。推进部件32因此具有对角齿状的柔韧的具有圆形截面的杆的形状。
推进部件32是略微刚性地耐弯曲，这正是它们在槽室30中被导向，抵抗弯折的原因。
将相关导轨29的槽室30连接到齿轮传动马达36的导管35，连在每个导轨29的底端。
齿轮传动马达36包括永久激发的直流电动机37，用于驱动位于齿轮箱体38中的传动机构。在一输出轴39上有一输出齿轮40，它被形成使得它能与两个推进部件32的齿适合地啮合。为了推进部件32不能侧向地屈服，它们被引导在孔41里，孔41成切线地经过输出齿轮40。导管35连接到这些孔41上。
在孔41的范围内，还可以有存储管，以便在控制路线上引导推进构件的闲置部分。
附图3采用透视分解图描述了缠绕轴承装置23。如图所示，缠绕轴22是管状的部件，其中卷帘21按照已知方法固定，并且肋条42从其内侧立起，在其外侧形成管槽。
一插入部件43，包含适合地覆盖肋条42的侧槽44并因此同时相对于该缠绕轴22形成旋转固定装置，设置在该缠绕轴内在这个缠绕轴22的相关端上。该插入部件43不能轴向地移动。
插入部件43包含同轴的阶梯形的孔45，与缠绕轴22同轴。该阶梯形孔45的外侧部分46形成有平滑壁的圆筒轴承孔46。在其内部端部上，该圆筒轴承孔46转变成螺纹孔47，它与该圆筒轴承孔46同轴。
该缠绕轴承装置23进一步包括一支承板48，从那里短的轴环49沿着朝向缠绕轴22的方向伸出。该轴环49在51处断开并且在这里形成短的槽缝，使得卷帘21从这里出来。
支承板48支承一具有圆柱形平滑外表面的圆柱形的管形销52。销52的外径适合于圆筒轴承孔46。因此，销52可被用作该圆筒轴承孔46的支承轴颈。
与螺纹孔47的螺纹相适配的螺纹杆53，被同轴地固定在圆柱形销52的延伸位置。在其后侧，螺纹杆53延伸有一插销54，借助于它该螺纹杆53被锁定在支承轴颈52内。通过未进一步示出的背部切口，插入销45可被锁定在支承轴颈52中，或在支承板48的模制期间它被挤出并覆盖(extrusion-coated)，其中背部切口(back-cuts)被固定在塑料中。
附图4描述了缠绕轴承装置24。
该缠绕轴承装置24包括轴承衬套57，被轴向地固定并插入锁定在缠绕轴22的相关的端。轴承衬套57包含同轴的轴承孔58。
轴承孔58与轴承杆59相互作用，轴承杆59是支承板61的整体构件。支承板61被按照类似的方法设置有轴环62，其包括槽缝63用于卷帘21的出口。
支承轴颈59的外径适应轴承孔58的直径，以便产生基本上无间隙(play-free)的轴承，使得它同时也可轴向地移动。支承轴颈59或轴承孔的长度根据以下功能描述制造。
在支承轴颈59的延伸位置，与之同轴地设置有固定销64，卷曲拉伸弹簧65被设置于其上。它的另一个弹簧端66被固定在虚线所描述的推力轴承67上，且被包含在缠绕轴22中。轴承孔58的直径被选取使得螺旋弹簧65能被拉出穿过该轴承孔58，以便在安装期间将其挂在锁销64内。
该螺旋弹簧65形成弹簧马达。
至此所描述的装置的功能如下如果卷帘21在缠绕轴22上被卷绕至最大程度，其内设置有拉杆的环管24被大致设置在底部窗槛19的范围上。在这个位置，对于缠绕轴承装置23，该缠绕轴22的端部最大程度地接近支承板48，即，在这个位置该旋转固定的螺纹杆53被拧入螺纹孔47中直至残余由于公差导致的小间距。轴承孔43安装在支承轴颈52上并且还可以导向缠绕轴22。
在另一个缠绕轴承装置24的附近，缠绕轴22被从支撑轴颈59向下拉延一个大的距离。从支承轴颈59轴向地看，该支承轴颈59和轴承孔58仅仅覆盖一小的距离。该螺纹接触量的长度足以获得缠绕轴22的可靠的旋转支撑。构成弹簧马达的螺旋弹簧65仍然松驰直至给予残余应力，以便如前所述地在卷帘21上产生偏压。
在这个位置，推进部件32被从槽室30中拉回来。
从这个位置开始，如果用户在齿轮上安置齿轮电动机36来延展卷帘21，推进部件32借助于在输出齿轮40和推进部件32之间的与之适配的联结器被推进槽室30中。此时，它们碰到导向体28并向前推进之。这样，卷帘21被从门内部拉出并近乎紧紧地被张拉在窗截面17的前面。
卷帘21的移动导致缠绕轴22的相应转动。因为它与通过在螺纹杆53和螺纹孔47之间的螺纹连接固定到门7位置上的支承板48连接，所以它与所述转动同步地轴向移离该支承板48。
缠绕轴22被与它的支承部件43拧紧，实际上，借助于螺纹杆53。应当理解，插入件43轴向锚定在缠绕轴22上，以便将施加在它上面的轴向运动也传递到该缠绕轴22。
为了完全地延展卷帘21，螺纹杆53此时伸入螺纹孔57一短小距离。该螺纹接触量足以实现在逆向运动中的适当的螺旋接合，即，该螺纹接触量等于3到大约7圈，它取决于螺纹孔47与支承轴颈53的材料类型。
此外，支承轴颈52也与轴承孔46相螺纹接触量，以便在缠绕轴承装置23的附近，保证缠绕轴22的适当的径向支撑。
在另一个缠绕轴承装置24的区域，缠绕轴22被最大程度地推到支承轴颈59上，并位于离支承板61具有一个取决于公差的最小间距的位置。
螺旋弹簧65被延伸至最大值。因为它具体是拉力弹簧，缠绕轴22被拉向支承板61。
不难理解，螺纹杆53可被省去，以便产生侧窗卷帘，在转动期间其缠绕轴22不轴向地移动。通过螺旋弹簧65的作用，使得当缠绕轴22被支撑在销59上以便能够旋转时，它能够不断地接触支承板61。在相对端，缠绕轴22通过轴承孔56与支承轴颈52的相互作用被支撑以便它能旋转。
无需其它说明，可以知道，如果当轴承孔58是螺纹孔时，支承板61的支撑轴颈59被设置为螺纹杆，也可获得缠绕轴22的轴向位移。
在缠绕轴22另一侧的螺纹杆53于是自然地可以被节删。从外侧的角度来观察，在它的作用下，其功能相同。
附图5描述了该缠绕轴承装置23的另一个具体实施方式
。
在这个实施例中，支承轴颈52被设置为包含同轴的螺纹孔68的空心销，螺纹孔68的功能相当于附图3中的螺纹孔47。如前所述，插入件43包含轴承孔46，其中同轴地容置有螺纹杆53。该螺纹杆53通过它的插销54被固定锁定在插入件43的同轴开孔中。
这个装置的优点在于销53的螺纹在轴承孔46中受到保护并且不需要额外的轴向空间。
同样，在这个实施例中，通过简单地省去螺纹销53，可随意地产生窗卷帘而没有缠绕轴22的轴向运动。
在所有实施例中，担负轴向运动的螺纹杆仅仅稍微伸入缠绕轴中。特别是，有可能容纳螺纹杆在缠绕轴外侧，以便，远离弹簧马达的螺旋弹簧，没有其它的部件大程度地伸过缠绕轴22导致产生噪音。
由于那些担负轴向运动的部件被集中在缠绕轴的相关端的区域并且，远离缠绕轴的管子，该装置也进一步被简单化，否则与缠绕轴的另一端没有连接。
客车的侧窗卷帘两端具有轴承装置。两个轴承装置中的具有螺纹杆，其仅仅延盖缠绕轴的一个短小距离并且都被固定在缠绕轴或者车身内。因此，该装置限于那些在相关缠绕轴端上担负轴向运动的部件。
权利要求
1.一种用于机动车辆的侧窗卷帘，具有一卷帘(21)；一被固定到卷帘(21)边缘(24)上的拉杆(26)；具有一缠绕轴(22)，它被固定到另一边缘远离拉杆(26)的卷帘(21)上，并且其具有两个端；具有一弹簧马达(65)，它被设计用于在缠绕卷帘(21)到缠绕轴(21)时偏压卷起轴(22)；具有一第一缠绕轴承装置(24)，通过它该缠绕轴(22)被支撑在它的第一端上以便能进行旋转和平移运动；具有一第二缠绕轴承装置(23)，通过它该缠绕轴(22)被支撑在它的第二端上以便能进行旋转和平移运动；其中第一或者第二缠绕轴承装置(23，24)具有一螺纹杆(53)和一安置在螺纹杆(53)上的螺纹孔(47，48)，以便该缠绕轴(22)沿其纵轴旋转时能提供平移运动。
2.根据权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于该缠绕轴(22)是管状的。
3.根据权利要求2所述的侧窗卷帘，其特征在于该弹簧马达(65)具有一设置在缠绕轴(22)里的螺旋弹簧。
4.根据权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于弹簧马达(65)的一端被固定到缠绕轴承装置(23，24)。
5.根据权利要求3所述的侧窗卷帘，其特征在于螺旋弹簧(65)的内部是空心的。
6.根据权利要求3所述的侧窗卷帘，其特征在于螺旋弹簧(66)的内部端(66)被连接到缠绕轴承装置(22)，它的外端被连接到第一缠绕轴承装置(24)。
7.根据权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于第一缠绕轴承装置(24)具有一支承轴颈(59)，它被固定在适当位置并且在该机动车辆内不可移动。
8.根据权利要求3和7所述的侧窗卷帘，其特征在于弹簧马达的螺旋弹簧(66)的外部端被固定到支承轴颈(59)。
9.根据权利要求7所述的侧窗卷帘，其特征在于螺纹杆(53)是第一缠绕轴承装置(24)的支承轴颈(59)并且缠绕轴(22)含有螺纹孔。
10.根据权利要求9所述的侧窗卷帘，其特征在于第二缠绕轴承装置(23)具有一光滑的圆柱形支撑轴颈(52)，它与一光滑的圆柱形轴承孔(46)相互作用，其中支承轴颈(52)或者轴承孔(47)安装在机动车辆内的适当位置。
11.根据权利要求7或8所述的侧窗卷帘，其特征在于第一缠绕轴承装置(24)的支承轴颈(59)具体为一光滑的圆柱形支承轴颈。
12.根据权利要求11所述的侧窗卷帘，其特征在于第二缠绕轴承装置(23)具有一支承轴颈(52，53)，其具体为螺纹杆(53)。
13.根据权利要求12所述的侧窗卷帘，其特征在于螺纹杆(53)安装在机动车辆内的适当位置。
14.根据权利要求12所述的侧窗卷帘，其特征在于螺纹杆(53)被安装使得它在缠绕轴(22)内不能移动。
15.根据权利要求12所述的侧窗卷帘，其特征在于一光滑的圆柱形支承轴颈(52)设置为与螺纹轴颈(53)同轴。
16.根据权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于螺纹轴颈(53)具有一长度大约相当于缠绕轴(22)的轴向行程加上与螺纹孔(47)的最小螺纹接触量的长度。
17.一种用于机动车辆的侧窗卷帘，具有一卷帘(21)；一被固定到卷帘(21)的一边缘(24)上的拉杆(26)；具有一缠绕轴(22)，它被固定到另一边缘远离拉杆(25)的卷帘(21)上，并且具有两端；具有一弹簧马达(65)，它被设计用于在缠绕卷帘(21)到缠绕轴(21)时偏压卷起轴(22)；具有一第一缠绕轴承装置(24)，通过它该缠绕轴(22)被支撑在它的第一端上并且弹簧马达(65)支撑在其上；具有一第二缠绕轴承装置(23)，通过它该缠绕轴(22)被支撑在它的第二端上以便能进行旋转和平移运动；其中第二缠绕轴承装置(23)具有一光滑的圆柱形支承轴颈(52)，一用于该支承轴颈(52)的轴承孔(46)，一用于与支承轴颈(52)同轴的螺纹杆(53)的底座(52)以及一螺纹孔(47)，它被设置用于螺纹杆(53)并且与轴承孔(46)同轴，以便仅仅当螺纹杆(53)沿纵轴旋转时被插入的时候，缠绕轴(22)能够做平移运动。
全文摘要
一种用于客车的侧窗卷帘，两端具有轴承装置。两个轴承装置中一个具有螺纹杆，其仅仅延盖缠绕轴的一个短小距离并且都被固定在缠绕轴或者车身内。因此，该装置限于那些在相关缠绕轴端上担负轴向运动的部件。
文档编号E06B9/56GK1847603SQ20061008418
公开日2006年10月18日 申请日期2006年3月28日 优先权日2005年3月29日
发明者M·汉森 申请人:博斯股份有限两合公司