专利名称：一种铰链机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车上的转动部件与车身固定结构连接用的铰链机构。
背景技术：
一般轿车采用的是独立式铰链和独立式限位器，即分别为两件，各自单独安装在不同的部位。这样轿车的零部件较多，占用空间大，成本高，且向不同的厂家采购，管理较困难。不利于产品结构的设计布置以及成本控制工作。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种铰链机构，其目的是在汽车的车门铰链上集成开关转动和限位的功能。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是提供一种铰链机构，包括固定于车身上的铰链板、固定在转动部件上的活动铰链座以及连接铰链板和活动铰链座的铰链销轴。
在铰链上实现限位功能的方案为所述的活动铰链座设铰链座一和铰链座二，在两件之间的空间设限位机构，该限位机构通过弹性元件和凸轮机构分别与活动铰链座和铰链板接触。
所述的限位机构上设限位凸轮、压簧、弹簧座和凸轮限位轴，压簧固定于弹簧座和限位凸轮之间，限位凸轮的一端通过凸轮轴与铰链座一和铰链座二连接，与固定压簧相反的另一边与套在凸轮限位轴上的凸轮限位轴套管接触，凸轮限位轴固定在铰链板上。
所述的凸轮轴和凸轮限位轴互相平行且平行于铰链销轴。
所述的弹簧座的形状为“门”形，两侧面通过凸轮轴安装，两侧面靠在铰链座一和铰链座二上，沿口向外翻边，卡在铰链座一和铰链座二安装铰链销轴的平面的沿口上，弹簧座的“门”形的底面中间向内有一个凸起，伸入压簧的内圈。
所述的限位凸轮在安装压簧的位置有一个凸起，伸入压簧的内圈，在另一边从穿过凸轮轴向外的方向，分别有一个弧形的内凹和一个弧形的凸起。
本实用新型与现有技术相比，将铰链机构与限位机构的功能集成在铰链机构上，占用的空间小，降低了成本，构件布局更为合理，安装方便。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1为本实用新型的结构剖视示意图；图2为本实用新型的正面结构示意图；图3为本实用新型的侧面结构示意图；图4为本实用新型的俯视结构示意图；图5为图2沿凸轮轴轴线剖切的结构示意图；图6为图2沿凸轮限位轴轴线剖切的结构示意图。
图中标号为1、弹簧座，2、铰链座一，3、铰链座二，4、铰链板，5、凸轮限位轴，6、凸轮限位轴套管，7、铰链销轴，8、铰链销轴轴套，9、凸轮轴，10、大隔套，11、限位凸轮，12、小隔套，13、压簧，14、限位机构，15、活动铰链座。
具体实施方式
如
图1至图6所表达的本实用新型的结构所示，本实用新型为一种汽车上的转动部件与车身固定结构连接用的铰链机构，其通用的一般结构都包括固定于车身上的铰链板4、固定在转动部件上的活动铰链座15以及连接铰链板4和活动铰链座15的铰链销轴7。
本实用新型目的是实现汽车车门铰链和限位器在结构上一体化，该铰链在功能上即有联接车门与车身，承载车门重量等普通铰链的功能，同时又有限位器的两档限位作用。所采用的技术构思是将活动铰链座15设铰链座一2和铰链座二3，在两件之间的空间设限位机构14，该限位机构14通过弹性元件和凸轮机构分别与活动铰链座15和铰链板4接触。铰链座一2和铰链座二3各自安装在一个铰链销轴7上，并且是通过铰链销轴轴套8保证其轴向位置，两个铰链销轴7必须保证同轴，才能转动自如。
限位机构14的具体结构是限位机构14上设限位凸轮11、压簧13、弹簧座1和凸轮限位轴5，压簧13固定于弹簧座1和限位凸轮11之间，限位凸轮11的一端通过凸轮轴9与铰链座一2和铰链座二3连接，与固定压簧13相反的另一边与套在凸轮限位轴5上的凸轮限位轴套管6接触，凸轮限位轴5固定在铰链板4上。套在凸轮限位轴5上的凸轮限位轴套管6，可以自由转动，以减少限位凸轮11的磨损。在限位凸轮11的轴向的两边设凸轮大隔套10和小隔套12，确保限位凸轮11不左右晃动。凸轮限位轴5安装在铰链板4接近安装面处，限位凸轮11由耐磨材料制成，厚度均匀、形状能够满足限位要求。限位凸轮11一端为圆形并有一孔，用以穿过凸轮轴9并与其配合，凸轮轴9与限位凸轮11之间可以相对运动。
所述的凸轮轴9和凸轮限位轴5互相平行且平行于铰链销轴7。
弹簧座1的形状为“门”形，两侧面通过凸轮轴9安装，两侧面靠在铰链座一2和铰链座二3上，沿口向外翻边，卡在铰链座一2和铰链座二3安装铰链销轴7的平面的沿口上，弹簧座1的“门”形的底面中间向内有一个凸起，伸入压簧13的内圈。
限位凸轮11在安装压簧13的位置有一个凸起，伸入压簧13的内圈，在另一边从穿过凸轮轴9向外的方向，分别有一个弧形的内凹和一个弧形的凸起。
以上结构的作用是压簧13一端被压在弹簧座1上，另一端被压在限位凸轮11上，为保证压簧13在车门铰链运动的过程中，当压簧13在力的作用下被压缩时，压簧13不被弹出铰链外；限位凸轮11与凸轮限位轴5上的凸轮限位轴套管6配合的面，有较高的凸起，且在凸起处的两端各有一个可与凸轮限位轴套管6配合的凹面，用来确定限位凸轮11在凸轮限位轴套管6上的运动范围。这时把两部分光滑地过渡形成一个整体，这就构成了限位凸轮11的基本形状。
当打开车门时，车门铰链活动的铰链座一2、铰链座二3在外力的作用下运动时，固定在车门铰链座一2、铰链座二3上的凸轮轴9、限位凸轮11和与之配合的弹簧座1也随之运动，这时，限位凸轮11会在凸轮限位轴套管6上运动。因为，限位凸轮11有了凸起，所以弹簧座1与凸轮限位轴套管6相对位置不变，压簧13被压缩，这时要求的作用力就会增大。这就是的限位机构的第二档位。被压缩的压簧13会存贮能量。当限位凸轮11的凸起部分运动过了凸轮限位轴套管6时，被压缩的压簧13所存贮的能量会被释放并作用在车门上，这时车门打开时所需要的力就会变小；相同的道理，当关闭车门时，车门铰链另一个半部铰链座2、3在力的作用下运动时，则固定在车门铰链铰链座一2、铰链座二3上的凸轮轴9、限位凸轮11和与之配合的弹簧座1也随之运动，这时，限位凸轮11会在凸轮限位轴套管6上运动。当限位凸轮11的凸起部分运动过了凸轮限位轴套管6时，被压缩的压簧13所存贮的能量会被释放并作用在车门上，这时车门关闭时所需要的力就会变小。如果在设计时，保证被压缩的压簧13所释放的能量作用在门上的力足够大，则车门就有自动关闭的功能。
在具体实施过程中，还需要保证运动平稳，无异常响声，运动的部分通过增加轴套或者垫片的形式，使其保证合适的间隙；有的还可以在需运动的部分增加润滑油或润滑脂等方法来使铰链各配合表面减少磨损，能够正常运动。
权利要求1.一种铰链机构，包括固定于车身上的铰链板(4)、固定在转动部件上的活动铰链座(15)以及连接铰链板(4)和活动铰链座(15)的铰链销轴(7)，其特征在于所述的活动铰链座(15)设铰链座一(2)和铰链座二(3)，在两件之间的空间设限位机构(14)，该限位机构(14)通过弹性元件和凸轮机构分别与活动铰链座(15)和铰链板(4)接触。
2.按照权利要求1所述的铰链机构，其特征在于所述的限位机构(14)上设限位凸轮(11)、压簧(13)、弹簧座(1)和凸轮限位轴(5)，压簧(13)固定于弹簧座(1)和限位凸轮(11)之间，限位凸轮(11)的一端通过凸轮轴(9)与铰链座一(2)和铰链座二(3)连接，与固定压簧(13)相反的另一边与套在凸轮限位轴(5)上的凸轮限位轴套管(6)接触，凸轮限位轴(5)固定在铰链板(4)上。
3.按照权利要求2所述的铰链机构，其特征在于所述的凸轮轴(9)和凸轮限位轴(5)互相平行且平行于铰链销轴(7)。
4.按照权利要求2所述的铰链机构，其特征在于所述的弹簧座(1)的形状为“门”形，两侧面通过凸轮轴(9)安装，两侧面靠在铰链座一(2)和铰链座二(3)上，沿口向外翻边，卡在铰链座一(2)和铰链座二(3)安装铰链销轴(7)的平面的沿口上，弹簧座(1)的“门”形的底面中间向内有一个凸起，伸入压簧(13)的内圈。
5.按照权利要求2所述的铰链机构，其特征在于所述的限位凸轮(11)在安装压簧(13)的位置有一个凸起，伸入压簧(13)的内圈，在另一边从穿过凸轮轴(9)向外的方向，分别有一个弧形的内凹和一个弧形的凸起。
专利摘要本实用新型公开了一种铰链机构，在活动铰链座(15)上设铰链座一(2)和铰链座二(3)，在两件之间的空间设限位机构(14)，该限位机构(14)通过弹性元件和凸轮机构分别与活动铰链座(15)和铰链板(4)接触。与现有技术相比，将铰链机构与限位机构的功能集成在铰链机构上，占用的空间小，降低了成本，构件布局更为合理，安装方便。
文档编号E05D7/086GK2898219SQ20062007237
公开日2007年5月9日 申请日期2006年4月5日 优先权日2006年4月5日
发明者王灿军, 高新华, 时西芳, 于闯子 申请人:奇瑞汽车有限公司