专利名称：飞机，特别是直升机的门锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求i前序部分戶;M用于飞机，特别是直升机门的门锁。
背景技术：
这种门公知为用于飞机驾驶员登机而构成双扇门。不同于陆上运输工具，飞机上位于机身结构上所留有的开口内的门必须绝对可靠封闭-向内对齐，其中，为使门与门洞之间必要的密封一般情况下设有所谓的气压弹簧。
这种门的关闭因此需要三个连续的手动操作步骤，即拉紧门、将门保持在这种状态下和随后将其锁住。为此与门结构连接多个门锁，其与固定在机身结构上的卡槽共同作用的翻转杠杆可以通过具有手柄的适当拉杆共同操作。因此在关闭这种门时，后两个操作步骤需要花费很大的力气，因为各自的门在锁住时需要足够固定地封住。如果未将门足够强有力地拉紧，会由于气体弹簧的力使一个或者另一个翻转杠杆嵌接"落e'并因此相关的门未按规定封闭。此外，门的关闭一般情况下需要相关人员用双手进行。
迄今所知，这种门的闭锁装置的门锁显而易见不便于操作。虽然操作者为开门这样长时间地站在直升机前，为打开和关闭门具有足够的位置和运动自由度，但可以无太大困难地完成手柄的拉动、按压和转动。然而，这一点在登上直升机和落座后，由于人机工程学有限和驾驶员座椅取决于身材可以向前和向上调整构成的事实而立即发生变化，然后这种门的操作非常困难。
直升机的门建立与飞机的第一接触并由此确立留给各自使用者的第一印象。因此要求门在其可操作性和功能方面不言自明地构成并在登上直升机时不形成首先用手操作上的和/或者技术上的障碍。门锁的功能应同样无需附加的说明标牌和提示使招可人都能鹏并合乎逻辑地操作。
用于直升机的门具有权利要求i前序部分戶，全部特征依据分类的门锁装
置可作为特皿^f共给直升机Euroc叩terEC135使用。
DE37 07 323 Al公开了一种特别是用于直升机门的门锁系统，具有两个反向工作的摆式锁，通过其使门扇在与门框相关的关闭位置内自动对正并与门框 在门扇平面延伸的方向上压紧或者拉紧。事实证明此方面的缺点是，门扇在锁 紧时固定保持在关闭位置内，从而必须双手进行关闭过程。
DE 103 59 737A1公开了一种用于锁紧汽车前机器盖的,。该装置具有至 少一个主锁和至少一个副锁，它们包括各自一个带止动爪的转动卡槽和可M 转动卡槽在前机器盖的关闭位置上锁紧的关闭机构。为最初限制前机器盖的打 开行程，畐U锁的关闭机构这样构成，使難打开主锁的情况下，只有前机器盖 移动要求的打开行程后才在副锁的关闭机构与转动卡槽之间产生锁紧作用。事 实证明此方面的缺点是，在预定位位置上，也就是在激活转动卡槽后，前机器 盖与车身之间留有间隙。
发明内容
本发明的目的因此在于，提供一种新型的门锁装置，其在保留关闭安全性 的情况下可以比以往更好地操作。
从开头所称类型的门锁出发，该目的依据本发明fflil权利要求1所述的特 征得以实现。
本发明的其他特征来自从属权利要求。
该新型门锁的优点出人 页料。
借助于本发明的挡钩，其于锁钩^作用，即在锁钩发挥效用之前将作为 鹏门构成的相关门"挡在"关闭^S上，在该位置上锁钩刚处于卡槽的区域内， 从而仅通过锁钩向其关闭位置内的继续运动，就可以通过所称的手柄将门转移 到其最终的关闭位置内，而无需为此用手将门保持/拉动/按压到机身结构上存在 的开口内。在将锁钩转移到其最终的关闭位置内时，通过依据本发明作为与锁 钩和挡钩的回转轴垂直设置弹簧加载的回转楔构成的传动连接，为新的关闭过 程重新释放挡钩。回转楔的楔形面和挡台设置在其面向挡钩和锁钩端区的作用
面上，其中，由扭簧相对于其轴承盖螺栓沿逆时针方向加载的回转楔，只要挡 台与挡钩的凸缘齢作用，就将该挡钩锁定在其与挡杆撤虫的^S上。
门锁依据本发明的构成明显使这种门的可靠关闭变得容易并因此大大提高 直升纟几机组人员的操作舒适性。
下面借助附图中或多或少示意示出的实施例对本发明进行说明。其中图1示出依据本发明用于直升IW扇门的门锁装置的立体图2示出图1门锁體的俯视图3示出箭头A方向上图1门锁装置的侧视图4示出箭头B方向上图1门锁装&携带门锁體的支架板侧视图；以
及
图5示出箭头C方向上图1门锁装置的侧视图。
具体实施例方式
在未示出的飞机，特别是直升机同样未示出的鹏门门锁装置中，图1-5 仅示出与7媳门固定连接的门锁體10，其可通过同样未示出真有手柄的拉杆 操作并各自与固定在飞机机身结构上作为卡槽11使用的衬板共同作用。
每个门锁装置10具有角形的支架板12，其转过约90°弯曲的部分形成一个 法兰13，该法兰向门锁装置基本水平的作用平面-参见图4-倾斜设置。 法兰13借助这里未示出的螺栓将各自的门锁装置固定在直升丰几的双扇门上。
法兰13携带可回转録的回转楔16辦由承盖螺栓15，其由扭簧17逆时针 方向加载，参见图1。支架板12的板状凸缘18携带用来接纳还要介绍的锁舌机 构的轴承盖螺栓19，并在其自由端上具有面向卡槽11的螺栓20槽状的开口 22。 槽状开口 20的后缘23作为止挡{顿并因此限制7媳门运动至唭关闭{體内。 回转楔16穿过支架板12凸缘18上其区域内所具有的穿孔24 ^A还要介绍的
锁舌机构的回转区域内。
回转楔16出于在支架板12的穿孔24内导向的目的具有侧面的凸缘26，其 与回转楔自由端的端面形成一个共用的楔形面28，参见图5。此外，朝向, 面28侧面偏移地(图2 )具有挡台29，其正如还要介绍的那样，用于暂时锁 紧锁舌机构。
所称的锁舌机构包括作为双臂杠杆构成的挡钩30和与其相邻同样作为双臂 杠杆构成，作为所谓的转动锁舌作用的锁钩31，其作为转动锁舌作用，且可回 转支承在支架板12的轴承盖螺栓19上。扭簧34相对于轴承盖螺栓19顺时针 方向加载挡钩30，参见图1 。通过固定在支架板12板状凸缘18上的定位销32 限制挡钩30逆时针的运动。挡钩30在其,螺栓20的自由端上具有向下的槽 状开口36，其面向螺栓的界限处于 面37上。挡钩背离的杠杆臂携带面向支 架板的凸缘38，其与回转楔16的挡台29共同作用，参见图2。双臂锁钩31面向螺栓20的自由端同样具有槽状开口 39，该开口在其自由 端上过渡到楔形面40内，参见图3。所属的锁舌机构，即挡钩30和锁钩31所 称的楔形面36和39支持锁舌机枸顿时针环绕其轴承盖螺栓20的挡住和锁二驗 动，只要用手将鹏门转移到M关闭^fi的位置内。
锁钩31背离的杠杆臂携带具有球头42的支承销43 -参见图2 -，其借助 轴套44伸入挡钩和锁钩的回转区域内以及回转楔16楔形面28的区域内，以便 ^^要介绍的那样运动。
，门锁装置的工作原理如下:、
正如已经提到的那样，只要将双扇门运动到关闭位置内，通过挡钩30的楔 形面28与图3相关通过螺栓20顺时针环绕轴承盖螺栓19与弹簧34的作用相 反以很小的角量回转。在此方面，挡钩利用其一个杠杆臂的开口36环绕螺栓20 并另一个背离的杠杆臂将回转楔16借助其凸缘38-图2-与弹簧17的作用相 反顺时,懷动，直至达到所示的止动位置，在该i體上，回转楔16和挡钩30 通过回转楔的挡台29和挡钩在那里作用的凸缘38相互锁紧。因lt,门保持 在，也就是被"挡在"正在占用的位置上。如果现在通过未示出的拉杆借助其手 柄 - 到目前一直占据其正常位置并现在运动到关闭位置内-将锁钩31环绕轴 承盖螺栓19与图3相关顷时f惊动，那么该锁钩利用^f状开口 39现在完全 环嵌螺栓20并在将双扇门向直升机机身结构内部其门洞内同时拉动的情况下将 其锁紧在关闭隨上。为此锁钩31正如己经提到的那雜其自由杠杆臂上携带 具有球头42的螺栓43，其与所称的拉杆为锁住门作用连接。锁钩31向止动位 置运动期间，该锁钩由于其相对于挡钩30加;^择的行程-与轴承盖螺栓19 相关杠杆臂的更大长度相应-对照图2-，将回转楔16从其止动位置中运动出 来并因lt爐过凸缘38为重新关闭门扇时的新过程释放挡钩30。通过锁钩31的 更大行程，因此回转楔16从确定的角^g^这种，號回转，使与此同时释放的 弹簧加载的挡钩30为关闭双扇门时新的挡住过程可以重新返回到其起始位置 内。
附图符号
10 门锁装置
11 卡槽12
13
15
16
17
18
19
20
22
23
24 26
28
29
30
31
32 34
36
37
38
39
40
42
43
44
支架板 法兰
轴承盖螺栓
回转楔
扭簧
板状凸缘
轴承盖螺栓
螺栓
槽状开口
槽状开口的后缘
穿孔
侧面凸缘 娜面
回转楔16的挡台
双臂挡钩
双臂锁钩
定位销
扭簧
槽状开口
挡钩的楔形面
挡钩的凸缘
槽状开口
锁钩的娜面
球头
娥肖
轴套
权利要求
1.直升机门的门锁(10)，具有分配给门结构的锁钩(31)和分配给机身结构、与锁钩(31)大致成90°角设置具有销子(20)的卡槽(11)，其中，锁钩(31)通过可手动操作的拉杆根据门的运动可以进入与销子(20)作用连接的关闭位置内，以便在锁钩(31)运动到止动位置内时将门拉入处于机身结构上的门洞内并在该位置上止动或者相反通过锁钩(31)的运动打开进入释放位置内，其特征在于，为锁钩(31)分配与其使用时作用连接弹簧加载的挡钩(30)，该挡钩在锁钩(31)发挥效用之前出于挡住门的目的可与销子(20)嵌接，直至通过锁钩(31)的继续运动将门转移到其最终的关闭位置内，在该位置上通过使用时的连接重新释放挡钩(30)。
2. 按权利要求1所述的门锁，其特征在于，锁钩(31)和挡钩(30) 作为双臂杠杆构成并借助轴承盖螺栓(19)同轴支承在支架板(12)上，其中 面向销子(20)的杠杆臂具有钩形开口 (39、 36)并构成不同长度，而为同样 不同长度构成背离的杠杆臂分配作为使用时作用连接具有楔形面(28)和挡台 (29)弹簧加载的回转楔(16)。
3. 按权利要求2所述的门锁，其特征在于，弹簧加载的回转楔(16) 借助轴承盖螺栓(15)可回转魏在支架板(12)上，其中，轴承盖螺栓(15) 与挡钩和锁钩(30、 31)的轴承盖螺栓(19)大致垂直设置。
4. 按权利要求2或3所述的门锁，其特征在于，M在支架板(12) 作为法兰使用的弯iiJl的回转楔(16)通过支架板(12)上的穿孔(24)大致 成90。角伸入锁钩和挡钩(31、 30)的回转区域内。
5. 按权利要求2-4之一戶脱的门锁，其特征在于，回转楔(16)的楔 形面(28)和挡台(29)设置在其面向挡钩和锁钩(30、 31)端区的作用面上， 以及由扭簧(17)与其轴承盖螺栓(15)相关逆时针方向加载的回转楔(16) 只要挡台(29)与挡钩(30)的凸缘(38)作用连接，就将该挡钩保持在其到 达附加于卡槽(32)的位置上。
6. 按前述权利要求之一所述的门锁，其特征在于，支架板(12)面向 卡槽(11)的自由端具有槽状的开口 (22),其后缘(23)作为门的末端挡板使 用。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞机，特别是直升机门的门锁，具有作为双扇门构成的直升机门的门挡系统，该直升机门在其关闭运动时附加与门洞的平面垂直向关闭位置运动(向内对齐)，由分配给关闭机构(31)并与其作用连接的门挡机构(30)组成，该门挡机构将门在手动关闭过程中直接“挡住”保持在其止动位置前面，直至通过关闭机构(31)将门转移到最终的关闭位置内。
文档编号E05B65/19GK101600842SQ200780043962
公开日2009年12月9日 申请日期2007年11月26日 优先权日2006年11月28日
发明者A·罗伯特, K·蔻普尔 申请人:尤洛考普特德国有限公司