以后座架作为支撑元件的后窗卷轴遮帘的制作方法

专利名称：以后座架作为支撑元件的后窗卷轴遮帘的制作方法
技术领域：
为了减少由于受到太阳辐射而在轿车内部积聚的热量，并从而减 少空调系统的负担，通常使用后窗巻轴遮帘。所述后窗巻轴遮帘也保 护坐在后面的乘客免受直接的太阳辐射。
背景技术：
大体上，后窗巻轴遮帘包括巻轴，巻帘以其一边连接所述巻轴。 远离巻轴的巻帘的端部连接于拉杆。根据构造，拉杆的端部被引导在
导轨中，所述导轨被紧紧地锚定在车身中。导轨可设置在c柱的侧内 衬附近或设置在后窗和柱内衬之间的缝隙内。
巻轴被布置在后座架的下面。所述巻轴被规则地支撑在单独安装 到车身之内的分离壳体内或分离框架上。因为巻帘的退出槽将后座架 分成两部分，所述框架也经常同时用作后座架的至少一部分的支撑元件。

发明内容
以此背景技术出发，本发明的技术问题是制造生产成本低廉的新 式后窗巻轴遮帘。根据本发明使用具有如权利要求1或权利要求11或
权利要求30所述特征的后窗巻轴遮帘来解决所述的技术问题。
根据第一个技术方案，位于后窗和拉出槽(pull-out slot)之间 的后座架的一部分由非金属材料制成，所述非金属材料的膨胀系数约 等于钢的膨胀系数。因此，后座架的这个部分可直接用作支撑元件， 巻轴的支座装置连接在所述支撑元件上。钢制车身以及一般也由钢制 成的巻轴在所涉及的温度范围内都不显著地改变其绝对尺寸，因为其 相对温度系数相对较小。因为后座架的两部分具有差不多一样的温度 系数，所以巻轴的承重比保持相同。
新式巻帘还包括一种巻帘，所述巻帘以其一边连接所述巻轴，并 且所述巻帘的远离巻轴的边设置有拉杆。所述拉杆在端部具有滑块， 所述滑块在固定于车身的导轨中滑动。以线性推动元件进行驱动，所
8述推动元件被类似地引导在导轨中，从而防止所述推动元件扭曲
(buckling)。使用齿轮电机驱动所述推动元件，所述齿轮电机连接 于用作支撑元件的后座架。
使用发条传动装置产生巻帘的偏移，所述发条传动装置设定在巻 轴上，并且使这个巻轴沿巻起巻帘的方向偏移。
对于本领域的技术人员来说，显然，齿轮电机和发条传动装置可 以交换位置。也就是，通过齿轮电机驱动巻轴，而发条传动装置致动 推动元件。
这样构成的单元可以作为整体插入到车辆之内，由此，在一方面， 后窗巻轴遮帘的很大一部分被装上，并且后座架也同时被装好，对于 车辆厂商有利的是，省去了在流水装配线上的后窗遮阳窗帘和后座架 的分离组件。另外，也节省了附加部件的重量。
后座架半部(back-seat shelf half)的材料可以是木质材料， 优选由粘合剂连接在一起的木纤维或木片装配而成。
后座架可以是压制成形的部件，在其上形成附加的凸起部和凹入 部，允许支座装置的简单连接。
粘合剂可以是木质素或人造树脂。
为了进一步简化装配，每个支座装置可设置有管状连接件，用于 将所述支座装置连接到相应的导轨，而且在所述导轨中引导滑块。 每条导轨可单独安装在车身内。
导轨可以是塑料模制部件或金属模制部件，例如，铝制挤压模制 部件。
对于每个推动元件，优选有一个在齿轮电机和连接件之间延伸的 用于导轨的导管。
此外，可为每个推动元件提供存储管。 至少存储管可由在承栽元件内整体形成的凹槽形成。 根据第二个技术方案，后座架半部包括塑料注模部件，其具有相 对于钢的很大的温度系数。在相应的大约60。的温度下，后座架半部 可比巻轴长大约10mm。这样的长度差是显著的并且在没有应对手段时 可能导致问题。根据本发明，为此，为巻轴提供以可移动的方式连接 承载元件的支座装置。借助于间隔装置，支座装置随温度的变化而保 持在恰当的距离上。这里，很自然地，间隔装置具有的温度分布变化(temperature prof ile)至少非常类似于、优选等于车身或巻轴的温 度分布变化。后座架半部作为承载元件的功能及其本身作为底架的功 能对于巻轴遮帘装置的构造来说仍然被保留。
在支座装置之间，巻轴被支撑在一个端部上。在一般的方法中， 巻帘以其一边连接于巻轴，而且巻帘的远离巻轴的另一边连接于拉杆。 在一侧，拉杆承载滑块，所述滑块在连接在车辆中的两条导轨内运动。 导轨起始于后座架而且也用于以抗扭曲的方式引导线性推动元件。
通过发条传动装置，巻轴沿巻起巻帘的方向偏移。通过由齿轮电 机驱动的推动元件产生拉杆的移动。
对于本领域的技术人员来说，显然，齿轮电机和发条传动装置也 可交换位置。也就是，通过齿轮电机驱动巻轴，而发条传动装置致动 推动元件。
每个支座装置可设置有管状连接件，用于将所述支座装置连接到 相应的导轨，而且在所述导轨中引导滑块。这样就简化了装配，因为 通过连接件必然产生对齐连接，而且在装配车辆内的装置之前，拉杆 也被适当地保持'
每条导轨可单独安装在车身内。
导轨可以是塑料模制部件，也可由金属制成，例如，铝制挤压模 制部件。
提供导管以防止在齿轮电机和导轨之间推动元件扭曲，所述导管 一直延伸到连接件或导轨。导管可优选是弹性柔软的，至少在一些区 段内是弹性柔软的。
对于每个推动元件，可从齿轮电机伸出(emerge)存储管。存储 管可以是抗挠曲的，例如，用金属生产所述存储管以使其抗挠曲。
如果存储管在其远离齿轮电机的端部刚性地连接于相邻的支座装 置，那么存储管可同时形成间隔装置。
间隔装置的另一种可能是包括牟身本身。
这里，支座装置被连接所述支座装置的连接装置转接到车身上， 所述支座装置被安装用于使其在后座架半部上移位。这些连接装置可 由连接器件和相应的导轨形成。另一种可能是包括使用销子和孔眼， 其中，例如，销钉设置在支座装置上，孔眼设置在车身上。
为了避免不好看的侧缝，或如果存储管用作间隔装置，那么，如果后座架半部具有对中(centering)器件则是有利的，优选销钉，销 钉接合在车身的相应开口内，大约在所述销钉的纵向范围的中心处， 即，在巻轴的中部的高度处。因此，后座架半部的中心相对于车辆的 宽度被固定。对于温度上的变化，长度的变化从而作用于后座架半部 的两侧，对于不利的摩擦条件来说，所述长度的变化在一些情况下阻 止很大的缝隙出现在一侧上，而在另一侧上没有缝隙出现在側内衬和 后座架之间。
在后座架半部的构造中制造成塑料模制部件的承载元件可设置在 底部上，肋条接成六边形腔室，产生蜂窝状的结构。
至少对于存储管，在后座架半部的底部上可形成沿纵轴方向延伸 的凹槽。这些凹槽形成推动元件的存储管，同时形成可锁定在这些凹 槽内的细长盖罩。这样就相当大的简化了装配，因为省去了存储管的 复杂连接和重新定位。
根据第三个技术方案，后窗巻轴遮帘具有承载元件，所述承栽元 件由后座架半部形成，所述后座架半部在拉出槽和后窗之间延伸.后 座架半部形成为塑料模制部件，其膨胀系数不同于由钢制成的巻轴或 车身的膨胀系数。支座装置刚性固定地连接于这个后座架半部，所述 后座架半部用作后窗巻轴遮帘的结构的底架。在这些支座装置之间， 巻轴被支撑浮动在轴向方向上。借助于弹性补偿装置，巻轴居中于所 述支座装置之间。
巻轴遮帘还包括两条导轨，所述两条导轨连接在车辆之内并且起 始于后座架。滑块在导轨内运动，所述滑块连接于拉杆的端部。此外， 导轨用于引导线性推动元件以防止所述线性推动元件扭曲。
为巻轴设置发条传动装置，以便使巻轴沿着把巻帘巻起到巻轴之 上的方向偏移。通过连接于后座架半部的结构内的承载元件的齿轮电 机，当巻帘被展开或收回时，两个线性推动元件开始同步地沿相反方 向运动。
对于本领域技术人员来说，显然，齿轮电机和发条传动装置也可 交换位置。也就是，通过齿轮电机驱动巻轴，而发条传动装置致动推 动元件。
如果每个支座装置设置有连接件，所述连接件已经把拉杆的滑块 保持在预装配的状态中，那么则简化了装配。每条导轨被单独地安装在车身内。导轨可以是塑料模制部件或由 金属模制部件。在两种情况下，如果邻接巻轴的导轨的区段是弹性柔 软的，那么则是有利的，以便当支座装置由于后座架半部的长度扩大 而相对于车辆横向移动时，所述导轨的区段能够产生侧向运动。
可以为每个推动元件提供导管，所述导管通过弹性中间部件连接 于连接件或导轨。
优选地，通过对中装置将后座架半部连接到大约在中间区域内的 车身上，因此当车辆变热或变冷时，长度上的差值被均匀的分布在后 座架半部的两个端部上。
因此，由温度分布变化产生的在彼此移动离开或朝彼此移动的支 座装置之间的巻轴的自动对中不会被负面地影响，发条传动装置通过 连接器连接，所述连接器只传递扭矩。
可以提供两个弹簧作为弹性补偿装置，所述两个弹簧位于巻轴的 相应端部的前面并使巻轴在支座装置之间居中。这些弹簧可优选是螺 旋压缩弹簧，或者例如是盘簧组。
在后座架半部的底部可以有凹槽，所述凹槽可设置有盖罩并且与
所述盖軍一起形成用于每个推动元件的爭^弛带束(slack belt strand) 的存储管。
此外，为了加固，在底部之上设置肋条，肋条接成类似蜂窝状结 构的六边形腔室。
顺便提及，本发明的改进是从属权利要求的主题。


以下对图示的说明阐述了理解本发明的方面。本领域技术人员能 以通常的方式从附图中得出其他未说明的细节，在这方面，这些附图 补充了对图示的说明。显然，可以有许多种改进。
以下附图不绝对是等比例的。为了示出细节，某些区域可能已经 被充分大地示出。另外，附图被明显的简化并且不包含在实际构造中 可能存在的每个细节。术语"顶"和"底，，或"前，，和"后"涉及用 于机动车的标准安装位置或技术术语。
图1示出收回的后窗遮阳窗帘的朝向机动车的后部的视图2以高度示意的视图示出后窗遮阳窗帘的驱动原理；图3-7以透视分解视图示出根据本发明的有关后座架半部的实施 例，所述实施例使用非金属的后座架半部；
图8示出根据图3-7中的一幅图的后座架半部的截断部分，图示 出将存储管嵌入在后座架半部之内。
具体实施例方式
图1示出机动车1的后部的截断部分的视图。可以看出车顶2、左 C柱3，以及后备箱盖4。对应于左C柱3的右C柱被切去，因此是不 可见的。
在后备箱盖4之上，车辆包括后窗5，所述后窗5具有顶边6、底 边7和两条侧边，由于切除视图的原因，只有两条侧边中的侧边8作 为C柱3的部件被示出。
在机动车1的内部，可以看到后座靠背9，其具有立于其上的头靠 11。后座架12延伸在靠背9的后侧和底边7之间，所述后座架被拉出 槽13分成两个后座架半部14和15。拉出槽13邻接于两条平行的槽边 16和17,所述两条平行的槽边延伸横穿后座架12的整个宽度。在实 际的实施例中，拉出槽13被拉出型面覆盖，为了清楚起见，所述拉出 型面被省略。
此外，在C柱3的内侧可以看到内村18，所述内衬包含导轨19， 所述导轨起始于后座架12的拉出槽13的下面，从那里靠近窗5的侧 边3并顺带地沿侧边3的轮廓一直延伸到顶边6。
在后座架12的下面有后窗巻轴遮帘20，在图2中示出其基本构造。
后窗巻轴遮帘20包括已经提到过的拉出型面21，巻帘22以其一 边连接于所述拉出型面。巻帘22的另一边连接于管状巻轴23，所述巻 轴在一端支撑在后座架半部14的下面以使其能够旋转。在巻轴23之 内有发条传动装置24，巻轴23通过所述发条传动装置沿着将巻帘22 巻起到巻轴23上的方向偏移。发条传动装置24在一端连接于巻轴23， 并且在另一端固定于相应的车身结构。
在从图1可见的导轨19之内的一个端部上引导拉出型面21，并且 导轨25被包含在切去的C柱内。两条导轨19和25彼此对齐并位于公 共的平面内，所述公共平面的母线是直线。
在图2中，示出两条导轨19、 25是细长的，但实际上，所述两条导轨至少近似地沿后窗5的侧边的轮廓延伸。
在每条导轨19、 25中有导槽，用槽室26和槽缝27装配所述导槽。 槽室26的宽度大于槽缝27的宽度，从而总体上生成底切(undercut) 的导槽。
拉出型面21以相应的引导件28突出到相应的导轨19、 25之内。 每个导槽28包括喉部29和滑块30，所述滑块30的横截面适合于槽室 26的横截面。喉部29的厚度较小，使得其能穿过槽缝27。
硬导管31、 32连接两条导轨19、 25的底端，所述硬导管将相应 的槽室26连接到齿轮罩35内的相关钻孔33、 34上。齿轮罩35属于 齿轮电机36,齿轮37被旋转地锁定在所述齿轮电机的输出轴上。借助 于齿轮37，以正配合的方式驱动两个弹性柔软的线性推动元件38、 39。 两个推动元件38和39具有齿条的形式，所述齿条具有圆形的横截面 和螺旋状的环形齿。所述两个推动元件的螺距对应于输出齿轮37的螺 距。因为两个推动元件38、 39位于输出齿轮37的完全对置的侧面上， 所以在齿轮电机36开始传动时，所述两个推动元件以相同的速度沿相 反的方向纟皮推动或收回。
由40和41标注存储管，所述存储管保持相应的推动元件38、 39 的松弛带束。
为了展开图中所示的后窗巻轴遮帘20，齿轮电机36以相应的旋转 开始传动，这样，推动元件38、 39朝导轨19、 25的顶端的方向开始 传动。在此，推动元件推动在其前面的拉出型面21的滑块30。因此， 拉出型面21在朝后窗5的顶边6的方向上移动，这样，同时从巻轴23 拉出巻帘22。作用在相反方向的发条传动装置24保持巻帘22处于张 紧状态。
为了收回巻帘22，齿轮电机36以相反方向的旋转开始传动。这样， 在朝巻帘23的方向上从导轨19、 25向下收回推动元件38、 39。包含 在巻轴23内的发条传动装置24相应地把巻帘22巻起到巻轴23之上， 一直到达推动元件37、 38所允许的位置。
当拉出型面21沿导轨19、 25移动时，其有效长度改变，这在于 从拉出型面的中部拉出喉部29或将喉部29推回到所述拉出型面的中 部之内。这样，导轨19和25的变化距离相等。
如以上所述，发明的原理在于使用后座架的后半部作为巻轴遮帘20的支撑结构元件。后座架半部14因此形成壳体或框架，在所述壳体 或框架上构建巻轴遮帘20,即，后座架半部14本身是巻轴遮帘20的部件。
于是产生了必须考虑的初始条件。由于强度和成本的原因，巻轴 遮帘的巻轴一般包括钢，在所关心的大约-20°和+70°之间的温度范 围内，类似于在机动车辆中可能出现的温度范围内，所述巻轴具有相 对较小的与温度有关的长度变化。因此，由钢制成的巻轴的长度的变 化也基本上对应于类似地由钢板制成的车身所具有的形状变化.所述 巻轴和车身都具有相同的相对温度膨胀系数。因为它们在后座架的高
度上具有相同的尺寸，所以长度的变化也相等。
作为后座架自身的材料，由于各种原因而不能使用金属，原因包 括成本、重量、生产复杂度等。因此，必须寻求手段以使非金属的后 座架适合在所关心的温度范围内出现的巻轴或车身的长度变化。
后座架半部具有相应于车辆宽度的相当大的大于1200mm的长度， 当后座架半部使用塑性材料时，这导致例如相对于巻轴的大于10mm的 长度差。
根据本发明的第一实施例，如图3所示，后座架半部14由木质材 料制成，例如硬木屑板或特别硬化的纸板结构。主要成分是通过合适 的粘合剂彼此粘在一起的木纤维。粘合剂可以是树脂或木质素。总体 上，后座架半部14实现为具有极小的温度系数。
参照在其底部的透视图和局部分解透视图中的后座架半部14的右 部，在图3中说明了根据本发明的结构。
后座架半部14具有指向远离观看者一侧的顶部，也具有面向观看 者的底部45。所述后座架半部在前部以直边和后边46为边界，所述直 边形成槽边17，所述后边46对应于在后窗5的底边附近的后座架l2 的高度处从一个C柱直到另一 C柱的内部轮廓。
在图3中以扁平部件示出后座架半部14，以便不在附图中加入对
理解本发明非必要的细节。然而，实际上，后座架半部"被差不多刚 性地构成，并且也包含例如布置在后边46附近的空气出口槽，以及连 接后座架的前半部15的其他结构装置。
特别地，在后座架半部14的底部上有结构元件，所述结构元件使 后座架半部14在其相对于车辆的横向范围的纵向范围上能够足以抵抗弯曲，因此后座架半部14不会由于来自顶部的装载而显著地弯曲。
巻轴23支撑在两个支座装置47之间，所述两个支座装置相对于 彼此镜像对称地布置在后座架半部14的端部附近。
因为这两个支座装置47是相对于彼此镜像对称的，所以只详细说 明两个支座装置中的一个就足够了 。
支座装置47是塑料模制部件或钢弯曲部件，其形成从底部45突 出的腿部48，以及布置在底部45上的腿部49。腿部48包含支座钻孔 51，用于保持巻轴23的轴颈52。
支座装置47通过腿部49例如用螺钉或铆钉53刚性固定地连接到 后座架半部14。
另一个支座装置47的钻孔51被成形使其能够形成用于发条传动 装置24的连接部。
齿轮电机36相对于后座架半部14的纵向范围大致位于后座架半 部14的中间，导管32或31以及存储管40和41从所述齿轮电机的两 个侧面上伸出。
如已经所述，相关的线性推动元件38被引导在导管41之内，从 而防止所述线性推动元件扭曲。在以54标注的端部区域，导管31被 成形类似于弹性软管。弹性部54通过其自由端部而被安置在连接件55 上，所述连接件55用于将导管31连接到导轨19或25。连接件55是 管状的并且被至少设置在远离观看者的端部上，也就是连接件55在槽 边17之上延伸的区域内，所迷连接件具有允许引导部28的喉部29通 过的槽沟。按尺寸形成连接件55的开放宽度的尺寸，使得滑块30能 在连接件55内以足够的游隙滑动。
为了使后座架半部14在车身内对中，在其底部45上将对中销57 近似地设置在后座架半部14的中间，所述对中销位于连接底部45的 相应插座58内。对中销57与车身内的开孔59相配合，从所述开孔示 意地示出截面61。
最后，在底部45上可以有另外的弹簧钩62，通过所述弹簧钩紧固 相应的凸缘，所述弹簧钩在边缘接触后座架半部14。借助于弹簧钩62， 后座架半部14被阻止升起。
在车辆内装配之前，巻轴遮帘20与后座架半部14可完全预装配 在一起。在预装配后，滑块被各自独立地安置在相关的连接件55内，其中，喉部29接触指向远离观看者一侧的腿部48的边缘。通过安装 好的发条传动装置24，整个布置不保持在张紧状态中。
后座架半部14因此可与安装在其中的巻轴遮帘20的部件一起送 至车辆的装配线。在装配线上装配后座架半部，其中，连接件55在后 座架半部l4的两侧上被同时穿入到相关的导轨19或25中。导轨19 和"可以是由如图3示意示出的铝制挤压外形制成的分离导轨，或者 是塑料导轨，或者是C柱的侧内衬的整体组成部分。 在装配后，巻轴遮帘20所起的作用的如上所述。 图4示出另一个实施例，其中，后座架半部14由塑料制成，所述 塑料具有与钢相比很大的温度系数。后座架半部14可由条形的预浸料
坯制成，或用已知方法注模制成。为了实现很大的温度系数，关于上 述实施例需要有一系列的改变。以下的说明限于对理解本发明的必要 的改进。顺便提及，对图3的说明是适用的，因此相同的附图标记用 于图4中重复出现的独立部件。
为了实现很大的温度系数和相关的长度上的最大变化，与根据图3 所示的实施例不同，在图4的实施例中，两个支座装置47被布置成在 底部45上是可移动的。这里，腿部49包含例如两个细长孔65，所述 两个细长孔以其纵轴平行于槽边17的方式延伸。螺钉或铆钉53被引 导通过这些孔并确保腿部49可沿平行于槽边17的方向移动，但是顺 便提及，用足够大的力压住所述螺钉或铆钉使其不连续磋碰底部45。 因此，能够独立于后座架半部l4的长度上的温度变化在两个支座装置 4 7之间保持足够恒定的距离。
在此，车身被用作间隔装置。借助于两条导轨19和25来保持两 个支座装置47之间的距离，所述两条导轨被刚性地锚定在车身内，并 且在另一面通过硬连接件55以足够的刚性连接到相关的支座装置47 上。通过这个由导轨和连接件55在车身和支座装置47之间产生的刚 硬的机械连接，巻轴23在支座装置47之间的对中也仍然是与温度无 关的。不需要其他手段来保持装置的功能性。
然而，为了防止后座架半部14由于所述后座架半部14的长度波 动而逐渐偏移到车辆的一个侧面，需要已经提及的对中销57,所述长 度波动与每个支座装置47内的腿部49在底部45上受到的摩擦力有关。 由于随温度的变化可能出现很大的长度差，在车辆的一侧上可发现约10mm的缝隙。设置对中销57以使这个缝隙对称地分布在两侧上，所述 对中销相对于后座架半部14的纵向范围被近似地布置在中间。如所述， 所述对中销伸入到车身固定钻孔59之内，因此，后座架半部14的中 部被固定。于是与温度有关的长度变化必然以相同的方式作用在两侧 之上。
为了不阻碍长度的扩大，提供已经提及的钩或托座62,其与底部 45形成朝相对于车辆几何结构的后部开放的口部，而且也能在相应的 车身凸缘上侧向地移动。
为了增加对后座架半部14的弯曲的阻力，在底部45上可有肋条 66，所述肋条围绕出六边形腔室，产生蜂窝状的图案。
如果导轨19和25的强度不足以保证支座装置47之间的距离，例 如，因为导轨19和25是连接于侧内衬的塑料模制部件或注模部件， 那么可以使用如图5所示的技术方案。这个技术方案不同于根据图4 所示的技术方案，不同之处在于以舌部69收尾的另一个托座68。托座 68例如刚性地连接于腿部49，顺便提及，所述腿部以与图4所述的相 同方式连接于底部45。
舌部69用于接合在车身61内的相应开口 71内。舌部69以充分 的自由度接合在开口 71内，所述自由度来自相对于与槽边17的纵向 范围平行的方向的游隙。因此，独立于由塑料制成的后座架半部14是 否在较低温下收缩或在较高温度下膨胀，借助于车身保证了两个支座 装置47相对于车身的距离和对中。又借助对中销57保证后座架半部 14自身的对中，所述对中销57位于后座架半部14的中间。
在根据图6所示的实施例中，后座架半部14由具有很大温度系数 的塑性材料制成，与根据图4-5所示的实施例一样。然而，代替使用 车辆的车身作为间隔装置的是，在根据图6所示的实施例中，使用存 储管40和41作为间隔装置。存储管40和41由金属制成，例如铝管。 铝管的热膨胀系数肯定显著大于钢的热膨胀系数，但并不是如此地不 同以致于可能导致巻帘22在车辆内不对中的、从外面明显可见的大约 500mm的长度差出现在这里所关心的长度上。
详细来讲，这种设置使得例如，存储管41刚性固定地连接于齿 轮罩35。存储管41的自由端插入在壳体74内，所述壳体固定地连接 于支座装置47。这同样适用于存储管40的构造和连接。因为齿轮电机36的齿轮軍35相对于后座架半部14的纵向范围位于所述后座架半部 l4的中间并从而位于对中销57的高度上，所以，独立于后座架半部的 长度如何因后座架半部的温度分布变化而改变，存储管40、 41能保持 每个支座装置47彼此之间以及与对中销57之间的恒定距离。即使存 储管40和41由于空间因素而稍微偏移，来自偏移的存储管的力也始 终足以维持支座装置47之间的距离以及所述支座装置相对于对中销 57的对中。
根据图6所示的技术方案可用于硬导轨19、 25，也可用于那些塑 料制成的但未处于能保持支座装置47之间的正确距离的导轨。
图7以关于后座架半部14的后视图示出一个实施例，其中，支座 装置47刚性固定地连接到后座架半部14，所述实施例通过与先前说明 的实施例比较以用于更好的理解，因此支座装置的底部指向上方。以 与根据图3所示的实施例的相同的固定方式实现腿部49的连接。
为了实现由塑料制成的后座架半部14和由钢制成的巻轴23之间 的不同温度分布变化，两个支座装置47被布置在彼此相隔一定距离上， 使得腿部48彼此之间的距离大于相应于巻轴23的长度的距离。因此， 巻轴23可沿纵向方向浮动(float)，其支座销52在腿部48之间。
发条传动装置24构造成不同于先前的实施例。在以上所述的实施 例中，发条传动装置24呈螺旋张力弹簧的构造形式位于巻轴23内。 在根据图7所示的实施例中，发条传动装置由类似于钟表机构弹簧的 螺旋弹簧形成，其位于连接后座架半部14的壳軍77内。支座轴颈52 之间的连接类似于另一侧上的支座销52与螺旋弹簧旋转地锁定，所述 轴颈可在相关的腿部48内自由地旋转。然而，所述轴颈52之间的连 接被构造使得巻轴23的浮动运动不被螺旋弹簧阻碍。
为了实现对中，设置两个螺旋压缩弹簧78、 79，所述两个压缩弹 簧位于巻轴23的每个端部和相邻的支座装置47的腿部48之间。
如前所述，布置在中部的对中销57保证了由塑料制成的后座架半 部14的中间位置。
在这个实施例中，当后座架半部14的长度在较低温度下改变时， 腿部48在支座装置47上彼此相向移动，而在具有较高温度并使后座 架半部14膨胀时，腿部48彼此相对移开。不管这个相对运动如何， 巻轴23仍然被对中布置，因为螺旋压缩弹簧78和79都以相同的力推动巻轴23，直到在弹簧之间达到平衡状态，所述相对运动由对中销57 相对于车身定位或对中，所述平衡状态对应于两个支座装置47之间的 对中位置。
有必要使用导轨19、 25以补偿支座装置47相对于车身的与温度 有关的相对运动，所述导轨可至少在后座架12附近的底部之内接收这 个运动。为此，可以使用在底部区域内充分弹性柔软的导轨19、 25。
图8示出可适用于全部实施例3-7的特殊的另外的底部45的结构。 在底部45上形成另外的凹槽81，所述凹槽81从齿轮电机36伸出并与 钻孔对齐，相应推动元件的松弛带束通过所述钻孔伸出。凹槽81用作 每个推动元件38、 39的松弛带束的存储管。提供另外的细长盖82以 防止扭曲或跌落，所述细长盖82具有U形的构造。细长盖82以其背 部83封闭凹槽81，同时其腿部84和85侧向地叠盖住限定凹槽81的 突出壁86和87。在腿部84和85的内面上，彼此隔开的钩部88咬合 在侧壁86和87的相应开口 89内，以便锁定细长盖82。
根据图8所示的布置省去了对单独存储管的安装。可以理解，这 个布置不适用于根据图6所示的实施例。
在后窗巻轴遮帘内，位于后窗和后窗巻轴遮帘的拉出槽之间的后 座架的后半部用作支撑元件。后座架半部由木质材料或塑模部件制成。 通过特定的手段保证了对温度分布变化的补偿。
权利要求
1. 具有后座架(12)的机动车辆的后窗巻轴遮帘，所述后座架优 选固定地安装在后座靠背(9)和后窗(5)之间，并且被拉出槽(13) 分开，所述拉出槽在后座架(12 )的整个长度上延伸到邻近于后窗(5 ) 的前部和后部(14、 15)内，所述后窗巻轴遮帘具有承栽元件(14)，由后座架的后部(14)形成，且由非金属材料 制成，所述非金属材料的温度分布变化与钢的温度分布变化相差小于 30%;固定连接于承载元件(14)的两个支座装置(47);巻轴(23)，在一端通过支座装置H7)连接于承载元件(")；巻帘(22),所述巻帘以一边连接于巻轴(23)并且以远离巻轴 (23 )的另一边连接于拉杆(21 )，所述拉杆在其端部上承载滑块(30 );两条导轨(19、 25),所述两条导轨安装在机动车辆内并起始于 后座架(l2 ),拉杆(21 )的滑块(30 )在所述两条导轨中运动，而 且线性推动元件(38、 39)被引导在所述两条导轨中，从而防止所述 线性推动元件扭曲；用于巻轴(23)的发条传动装置(24)，以使巻帘(")沿巻起 方向被偏置到巻轴(23)上；齿轮电机(36 )，安装在支撑元件(14 )上，并且用于使两个线 性推动元件(38、 39)以反向同步的方式运动。
2. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于材料是木 质材料，优选由粘合剂连接在一起的木纤维或木片组合而成。
3. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元件 (14)是挤压成形部件。
4. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于粘合剂是木质素或人造树脂。
5. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每个支座 装置(47)设置有管状连接件(55)，用于连接到相应的导轨(19、 25),而且在所述导轨中引导相应的滑块(30)。
6. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每条导轨 (19、 25)单独地安装在车身内。
7. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、25)是塑料模制部件。
8. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、 25)是挤压的铝制部件。
9. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每个 推动元件(38、 39 )，导管(31、 32 )在齿轮电机(36 )和连接件(55 ) 或导轨(19、 25)之间延伸，所述导管优选至少在某些区段中是弹性 柔软的。
10. 根据权利要求1所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每 个推动元件(38、 39)，从齿轮电机(36)伸出有存储管(40、 41)。
11. 具有后座架(12)的机动车辆的后窗巻轴遮帘，所述后座架 优选固定地安装在后座靠背(9 )和后窗(5 )之间，并且被拉出槽(13 ) 分开，所述拉出槽在后座架(12 )的整个长度上延伸到邻近于后窗(5 ) 的前部和后部(14、 15)内，所述后窗巻轴遮帘具有承栽元件(14)，由后座架的后部(14)形成，所述后部由塑料 制成，所述塑料与钢相比具有更大的温度分布变化；固定连接于承载元件(14)的两个支座装置(47);间隔装置(61; 40、 41)，用于独立于车身和承栽元件(14)之 间的温度差保持支座装置(47)之间的距离；巻轴(23)，在一端通过支座装置(47)连接于承栽元件(14);巻帘(22)，所述巻帘以一边连接于巻轴(23)并且以远离巻轴 (23)的另一边连接于拉杆(21)，所述拉杆在其端部上承栽滑块(30);两条导轨U9、 25),所述两条导轨安装在机动车辆内并起始于 后座架(l2)，拉杆(n)的滑块(30)在所述两条导轨中运动，而 且线性推动元件(38、 39)被引导在所述两条导轨中，从而防止所述 线性推动元件扭曲；用于巻轴(23)的发条传动装置(")，以使巻帘(")沿巻起 方向被偏置到巻轴(23)上；齿轮电机(36 ),安装在支撑元件(14 )上，并且用于使两个线 性推动元件(38、 39)以反向同步的方式运动。
12. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每个支 座装置(47)设置有管状连接件(55)，用于连接到相应的导轨(19、 25)，而且在所述导轨中引导相应的滑块(30)。
13. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每条导 轨(19、 25)单独地安装在车身内。
14. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、 25)是塑料模制部件。
15. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、 25)是挤压的铝制部件。
16. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每 个推动元件(38、 39 ),导管(31、 32 )在齿轮电机(36 )和连接件(55)或导轨(19、 25)之间延伸，所述导管优选至少在一端是弹性 柔软的。
17. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每 个推动元件(38、 39),从齿轮电机(36)伸出有存储管(40、 41)。
18. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于存储管 (40、 41)本身是抗扭曲的。
19. 根据权利要求ll所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于存储管 (40、 41)由金属制成。
20. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于存储管 (40、 41)或导管(31、 32)在其远离齿轮电机(36)的端部刚性地连接于相邻的支座装置(47)，以使两个存储管(40、 41)或两个导 管(31、 32 ) —起形成间隔装置。
21. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于间隔装 置由车身(61)形成。
22. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于通过彼 此接合的连接装置(19、 25、 55; 69、 71)把需要用于使支座装置(47 ) 移位的力转移到支座装置(47)和车身(61)上。
23. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于到支座 装置(47)的连接装置由导轨(19、 25)的连接件(55)形成。
24. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于到支座 装置(47)的连接装置由销钉(69)或孔眼形成。
25. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于到车身 (61)的连接装置由销钉(69)或孔眼(71)形成。
26. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元件(14)相对于其纵向范围并因此在巻轴(23)的中部的高度处具有 对中装置(57)，所述对中装置(57)与车身(61)上的对中装置(59) 相互配合。
27. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于齿轮电 机(36)相对于承栽元件(IO的纵向范围并因此在巻轴(23)的中 部的高度处对中地安装在承栽元件(14)上。
28. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元 件(H)在其底部(")上具有肋条(66)，所述肋条形成类似于蜂 窝的六边形腔室。
29. 根据权利要求11所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元 件(14)在其底部(45)上具有至少一个凹槽(81)，用于保持推动 元件(38、 39)。
30. 具有后座架(12)的机动车辆的后窗巻轴遮帘，所述后座架 优选固定地安装在后座靠背(9 )和后窗(5 )之间，并且被拉出槽(13 ) 分开，所述拉出槽在后座架(12 )的整个长度上延伸到邻近于后窗(5 ) 的前部和后部(14、 15)内，所述后窗巻轴遮帘具有承栽元件(14)，由后座架的后部(14)形成，其中，所述后部 由塑料制成，所述塑料与钢相比具有更大的温度分布变化；固定连接于承载元件(14)的两个支座装置(47);巻轴(23),在一端通过支座装置H7)连接于承栽元件(14);巻帘(22)，所述巻帘以一边连接于巻轴(23)并且以远离巻轴 (23 )的另一边连接于拉杆(21 )，所述拉杆在其端部上承栽滑块(30);弹性平衡装置(78、 79)，用于使巻轴(23)在支座装置(47) 之间对中；两条导轨(19、 25),所述两条导轨安装在机动车辆内并起始于 后座架(12)，拉杆(21)的滑块(30)在所述两条导轨中运动，而 且线性推动元件(38、 39)被引导在所述两条导轨中，从而防止所述 线性推动元件扭曲；用于巻轴(23)的发条传动装置(24)，以使巻帘(")沿巻起 方向被偏置到巻轴(23)上；齿轮电机(36 ),安装在支撑元件(14 )上，并且用于使两个线 性推动元件(38、 39)以反向同步的方式运动。
31. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每个支 座装置(47)设置有管状连接件(55)，用于连接到相应的导轨(19、 25)，而且在所述导轨中引导相应的滑块(30)。
32. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于每条导 轨(19、 25)单独地安装在车身内。
33. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、 25)是塑料模制部件。
34. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于导轨(19、 25)是挤压的铝制部件。
35. 根据权利要求30所迷的后窗巻轴遮帘，其特征在于每条导 轨(19、 25)形成邻近于支座装置的区段，并且其在包含导轨(19、 25)的相应区段和巻轴(23)的轴线的平面内是可移动的。
36. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每 个推动元件(38、 39 )，导管(31、 32 )在齿轮电机(36 )和连接件(55)或导轨(19、 25)之间延伸，所述导管至少在某些区段中是弹 性柔软的。
37. 根据权利要求30所迷的后窗巻轴遮帘，其特征在于对于每 个推动元件(38、 39)，从齿轮电机(36)伸出有存储管(40、 41)。
38. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元 件(14)相对于其纵向范围并因此在巻轴(23)的中部的高度处具有 对中装置(57),所述对中装置(57)与车身(61)上的对中装置(59) 相互配合。
39. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于齿轮电 机(36)相对于承栽元件(14)的纵向范围并因此在巻轴(23)的中 部的高度处安装在承栽元件(14)上。
40. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于发条传 动装置(24)和巻轴(23)之间的连接被构造成在巻轴U3)和发条 传动装置(24)之间只能传递扭力。
41. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于弹性平 衡装置(78、 79)包括两个弹簧，每个弹簧插入在巻轴U3)的一端 和相关的支座装置(47)之间。
42. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于弹簧(78、79)由螺旋压缩弹簧形成。
43. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承栽元 件(14)在其底部(45)上具有肋条(66)，所述肋条形成类似于蜂 窝的六边形腔室。
44. 根据权利要求30所述的后窗巻轴遮帘，其特征在于承载元 件(14)在其底部上具有至少一个用于形成存储管的凹槽(81)。
全文摘要
一种以后座架作为支撑元件的后窗卷轴遮帘在后窗卷轴遮帘内，位于后窗和后窗卷轴遮帘的拉出槽之间的后座架的后半部用作支撑元件。后座架半部由木质材料或塑模部件制成。通过特定的手段保证对温度分布变化的补偿。
文档编号E06B9/40GK101311492SQ20081010051
公开日2008年11月26日 申请日期2008年5月20日 优先权日2007年5月21日
发明者H·沃尔特, M·斯塔尔兹曼 申请人:博斯股份有限两合公司