专利名称：一种车厢后门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车厢后门。
背景技术：
随着社会经济的发展，城市供电网和农村供电网也正迅速发展着，随之而来的， 电力工程车的使用频率也大大增加，尤其用于装载各类电表，然而在日常使用过程
中施工人员反映，现有车厢底部总宽度为168厘米，车门的宽度为68厘米(其中 单向折叠为33厘米，折叠中间间隙为12厘米，开启有效空间为55厘米)，车门 的两边至车厢边的距离均为50厘米，而表箱宽度为41厘米，两手搬起后，合计宽 度大于80厘米，人搬着表箱侧身都进不了车门，只能把表箱也侧着才能进入车厢， 因此使得施工人员上下后车厢取表很不方便，劳动强度大，费时耗力，表箱易侧翻， 人员易受损伤，造成一定损失。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种改进的车厢 后门，以达到安全可靠、上下灵活、使用方便，费用成本小的目的。
本实用新型所述的一种车厢后门，其特征在于它包括两扇分别通过铰链与所 述车厢后门框左右两侧固定连接的可折叠开启的车门，且所述的每扇车门由两块通
过中门铰链连接的门板组成。
在上述的车厢后门中，所述的两扇车门相邻的两块门板相向边侧的上下两端各
设有一轴承，且所述轴承分别嵌于所述车厢后门框上下两侧的轴承滑槽中。 在上述的车厢后门中，所述的车厢后门开启后的净宽不小于80厘米。 在上述的车厢后门中，所述的每块门板外缘均采用铝合金镶边。 在上述的车厢后门中，在所述的两扇车门相邻的两块门板上各装有一折叠锁。由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型既灵活、又方便，而且坚固、 牢靠，采用双向折叠两边开启，后门净宽不小于80厘米，人站在地上，可把 搬着的表箱直接放进车厢、叠起、推进，可有效縮短装卸时间，从而达到装卸 方便的目的。
图1是本实用新型一种车厢后门的结构示意图2是本实用新型一种车厢后门开启状态的示意图。
具体实施方式
请参阅图1、图2，本实用新型，即一种车厢后门，包括两扇分别通过铰链(图 中未示)与车厢后门框IO左右两侧固定连接的可折叠开启的车门1，且每扇车门1 由两块通过中门铰链2连接的门板11组成。
两扇车门1相邻的两块门板11相向边侧的上下两端各设有一轴承12，且轴承 12分别嵌于车厢后门框10上下两侧的轴承滑槽中(图中未示)。
每块门板11外缘均采用铝合金镶边，且均开有一玻璃窗14;两扇车门1相邻 的两块门板11上各装有一折叠锁13。
本实用新型的车厢后门宽度为1200厘米，开启净宽度为85厘米。
综上所述，本实用新型既灵活、又方便，而且坚固、牢靠，采用双向折叠两边 开启，后门净宽不小于80厘米，人站在地上，可把搬着的表箱直接放进车厢、叠 起、推进，可有效縮短装卸时间，从而达到装卸方便的目的，有效避免了表箱易侧 翻，人员易受损伤的情况，同时又延长了车厢后门的使用寿命。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人 员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节 不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作 为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车厢后门，其特征在于它包括两扇分别通过铰链与所述车厢后门框左右两侧固定连接的可折叠开启的车门，且所述的每扇车门由两块通过中门铰链连接的门板组成。
2. 根据权利要求1所述的车厢后门，其特征在于所述的两扇车门相邻的 两块门板相向边侧的上下两端各设有一轴承，且所述轴承分别嵌于所述车厢后 门框上下两侧的轴承滑槽中。
3. 根据权利要求1或2所述的车厢后门，其特征在于所述的车厢后门开 启后的净宽不小于80厘米。
4. 根据权利要求3所述的车厢后门，其特征在于所述的每块门板外缘均 采用铝合金镶边。
5. 根据权利要求4所述的车厢后门，其特征在于在所述的两扇车门相邻 的两块门板上各装有一折叠锁。
专利摘要本实用新型涉及一种车厢后门，它包括两扇分别通过铰链与所述车厢后门框左右两侧固定连接的可折叠开启的车门，且所述的每扇车门由两块通过中门铰链连接的门板组成。所述的两扇车门相邻的两块门板相向边侧的上下两端各设有一轴承，且所述轴承分别嵌于所述车厢后门框上下两侧的轴承滑槽中。本实用新型既灵活、又方便，而且坚固、牢靠，采用双向折叠两边开启，后门净宽不小于80厘米，人站在地上，可把搬着的表箱直接放进车厢、叠起、推进，可有效缩短装卸时间，从而达到装卸方便的目的。
文档编号E06B3/48GK201218027SQ200820058800
公开日2009年4月8日 申请日期2008年5月22日 优先权日2008年5月22日
发明者陈建忠 申请人:上海市电力公司