专利名称：具有锁定件的气动门辅助系统的制作方法
具有锁定件的气动门辅助系统
背景技术：
本文所披露的实施例涉及车门，且更具体地涉及用在车门上的车门开启辅助系统，该车门开启辅助系统将车门位置锁定于打开位置。卡车和其它车辆的门、尤其是军事或其它装甲车辆的门会是非常重的。根据车辆所处的角度，这些重型门能从打开位置运动至关闭位置，而无需操作者推动或拉动被关闭的门。在这些重型门趋于自行关闭的情形下，操作者会难于进出车辆。此外，操作者在进出过程中可能不会两只手都有空来将门支承于打开位置。门辅助系统用于打开和关闭门，而无需操作者施加相当大的作用力，来保持或支承门。门辅助系统还避免发生使门自行关闭或者撞击通过门框的操作者的可能。此外，门辅助系统在关门时避免或减小冲击，并且使得对于铰链和闭锁件的损害最小。通常，门辅助系统使用需要电力来工作的电气操作螺线管以及直线致动器。
发明内容
用在车门上并且连接于车辆以将门锁定于打开位置的门辅助系统包括门把手，该门把手具有第一可操作位置、第二可操作位置以及释放位置。该门辅助系统还包括具有致动器杆的气动致动器，其中，当门把手处于第一可操作位置时，致动器杆可延伸，而当门把手处于第二可操作位置时，致动器杆可缩回。滑块可由气动致动器的致动器杆所移位。锁定件包括门联接件，该门联接件将滑块连接于车架。当滑块远离气动致动器移位时，门联接件使门相对于车辆打开。锁定件还包括液压锁定致动器，该液压锁定致动器具有可随着滑块延伸和缩回的液压杆。当门把手处于释放位置时，致动器杆被阻止延伸和缩回，并且致动器杆将滑块锁定于当前位置，从而防止门的打开或关闭。
图1是具有气动门辅助系统和液压锁定致动器的车门的立体图。图2是图1所示气动门辅助系统和液压锁定致动器的立体图。图3是处于延伸位置的气动门辅助系统和液压锁定致动器的示意图。
具体实施例方式参见图1-3，车门总地由附图标记10所表示，并且包括门辅助系统12，该门辅助系统12利用有限的操作者作用力来打开和关闭门，并且将门保持于任何打开位置，而无需操作者将门保持或支承于打开位置。虽然参照军用或装甲车辆的门来描述本发明的门辅助系统12，但可预期的是，本发明的门辅助系统能包括在具有关闭的趋势或者需要保持于打开位置的任何门中。门10具有位于该门的内缘16处的铰链14，该铰链14将门附连于车框(未示出)。 铰链14连接于车辆的门框。闭锁系统18在门10的外缘20处位于该门10上并且与铰链 14相对。门10还可包括窗孔部分22和部件部分M，且门的该部分是门辅助系统12的各部件所在的地方。门10还包括门板沈，且门辅助系统的各部件安装在该门板沈上。门辅助系统12具有两个气动致动器观，这两个气动致动器由车辆的车载空气系统30所操作，例如压缩机或者贮气罐。在此种构造中，门辅助系统12被气动地致动并且无需电子致动。由于门辅助系统12机械地操作，因而如果车辆的电子系统存在故障，或者如果车辆的电子系统例如在使车辆停车之后关闭，而气动门辅助系统12仍保持可操作。每个气动致动器观安装于门10并且具有延伸和缩回的致动器杆32。致动器杆 32附连于可相对于门10运动的滑块34。滑块34通常是细长的并且定向成大体垂直于致动器杆32。滑块34构造成在两个定位杆36上滑动，这两个定位杆36通过滑块34、从门10 的内缘16处或附近的位置延伸至气动致动器观附近的滑块接纳结构38。当致动器杆32 延伸时，致动器杆使滑块34远离气动致动器观移位，而当致动器杆缩回时，致动器杆使滑块朝向气动致动器移位。滑块34的移位由处于延伸位置的致动杆32的长度以及处于缩回位置的滑块接纳结构38所限制。门把手40具有第一可操作位置和第二可操作位置。为了此种应用，这些位置将被称作“推位置”和“拉位置”，但仍考虑用于不同类型门把手40的其它位置。在门10的所有打开和关闭运动的过程中，门把手40处于推位置操作状态或者拉位置操作状态。当门把手 40由操作者于推位置或拉位置释放时，门10的运动都不被允许，这是由于下文将描述锁定件和液压锁定致动器。门把手40附连于门10并且机械地操作气阀42。气阀42具有至少两个输出端口 44,46以及至少一个排出端口 48。门把手40进入推位置的操作将气阀42打开，这使得空气(或其它气态流体)能从诸如压缩机或贮气罐之类的空气系统30行进通过第一空气输送管线50、通过气阀42并离开第一输出端口 44。空气从第一输出端口 44通过第一空气输入管线52流至气动致动器(或多个气动致动器)28。接纳在气动致动器(或多个气动致动器)28中的空气使致动杆32远离气动致动器并且朝向门铰链14延伸。因此，当门把手40 处于推位置时发生致动杆32的延伸，但仍考虑到当门把手运动至任何第一可操作位置时、 可发生致动杆32的延伸。门联接件M提供位于门10上的滑块34和车框(未示出)之间的联接。当滑块 34远离气动致动器观延伸时，门联接件M反作用于车架(未示出)，以将门10枢转打开。 因此，气动致动器观随着空气由空气供给件30供给并且由门把手40触发、使得门10能被有限的人力打开。气动致动器观还使得门10能被有限的人力所关闭。当门把手40运动至第二操作位置或拉位置时，气阀42打开并且使得空气能从空气供给件30流至气阀。气阀42对于其第一输出端口 44和其第二输出端口 46具有双向控制。与空气流动通过第一输出端口 44 的门把手的推位置相反，在拉位置，空气从气阀42通过第二输出端口 46和第二输入管线56 行进至气动致动器观的杆侧。接纳在杆侧的空气使致动杆34缩回，并且朝向气动致动器观拉动滑块34。气动致动器观中相对侧上的空气通过气阀42中的排出端口 48排出。当滑块34朝气动致动器观缩回时，门联接件M将门10枢转至关闭位置。锁定件57包括液压锁定致动器58，该液压锁定致动器58位于门10上并且大体与气动致动器28平行。液压锁定致动器58通过将滑块34相对于门10锁定就位而将门10锁定于任何打开停止位置，以在操作者进出过程中防止门关闭在操作者上。可设想的是，锁定件57并不局限于液压锁定致动器58，而可以是任何其它种类的致动器。门把手40还操作液压阀60。当门把手40处于推操作状态或拉操作状态时，液压阀60打开，以允许液压锁定致动器58延伸和缩回。液压阀60利用第一流体输入管线62 和第二流体输入管线64流体连接于液压锁定致动器58。无需单独的输入系统来用于液压锁定致动器58的操作。由气动致动器观移位的滑块34又操作液压锁定致动器58。只要门把手40处于推操作状态或拉操作状态，液压阀60就打开，且液压杆66可延伸并且可缩回。只要液压阀 60打开，滑块34就可使液压杆66延伸或缩回。当门把手40释放时，液压阀60关闭，这会锁定液压锁定致动器58。当液压阀60 关闭时，液压流体无法通过液压阀，以允许液压杆66延伸和缩回。在此种状态下，液压杆66 是静止的，由此滑块34也是静止的。由于滑块34是无法运动的，因而门联接件M也是静止的，并且将门10锁定到门把手40释放时门所处的位置中。在气动系统的气动致动器观、空气供给件30或任何其它部分存在故障的情形下， 液压锁定致动器58仍可操作。也就是说，即使门把手40上的推或拉并不致使气动致动器 28辅助门10的打开和关闭运动，门把手40上的推位置或拉位置将打开液压阀60，以允许液压锁定致动器58操作。在气动系统存在故障的情形下，门10能由操作者手动地打开或关闭而无需气动辅助，手动地使门把手40运动，这将接着打开气阀40和将滑块34解锁的液压阀60，从而使门能被手动地打开。在门把手40被释放地同时或不久之后，液压阀60将关闭，且液压锁定致动器58将门10锁定到当前位置中，而不考虑气动系统的功能。气动致动器观、液压锁定致动器58以及滑块34安装在门辅助板68上，该门辅助板68在门10的部件部分M处附连于门板沈。可设想的是，能使用不同数量的气动致动器 28和液压致动器58。
权利要求
1.一种门辅助系统，所述门辅助系统用在车门上并且连接于车辆，从而为所述门的打开、关闭和锁定提供辅助，且所述门辅助系统包括门把手，所述门把手具有第一可操作位置、第二可操作位置以及释放位置；至少一个具有致动器杆的气动致动器，其中，当所述门把手处于所述第一可操作位置时，所述致动器杆可延伸，而当所述门把手处于所述第二可操作位置时，所述致动器杆可缩回；滑块，所述滑块可由所述气动致动器的致动器杆所移位；门联接件，所述门联接件将所述滑块连接于车架，其中当所述滑块远离所述气动致动器移位时，所述门联接件使所述门相对于所述车辆打开；以及锁定件，所述锁定件具有随着所述滑块可延伸且可缩回的致动器杆，其中，当所述门把手处于所述释放位置时，所述致动器杆被阻止延伸和缩回，并且所述致动器杆锁定所述滑块。
2.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，用于所述气动致动器的空气供给自所述车辆的车载空气供给件。
3.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，所述锁定件是液压致动器。
4.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，所述门把手在所述第一可操作位置和所述第二可操作位置将气阀打开，这使得来自所述车载空气供给件的空气或其它流体能流至所述至少一个气动致动器。
5.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，所述门把手在所述释放位置将气阀关闭，这防止来自所述车载空气供给件的空气或其它流体流至所述至少一个气动致动器。
6.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，所述门把手在所述第一可操作位置和所述第二可操作位置将气阀打开，这使得流体能通过液压阀流至液压致动器。
7.如权利要求4所述的门辅助系统，其特征在于，当所述气阀打开时，空气从所述气动致动器中排出。
8.如权利要求3所述的门辅助系统，其特征在于，所述液压锁定致动器设置在两个气动空气致动器之间并且平行于所述两个气动空气致动器而设置。
9.如权利要求1所述的门辅助系统，其特征在于，所述滑块大体横向于所述至少一个气动致动器设置并且构造成在附连于门板的定位杆上滑动。
10.一种用于门辅助系统的锁定件，所述门辅助系统用在车门上并且连接于车辆，以将所述车门锁定于打开位置，所述门具有门把手和气动致动器，所述门把手具有第一可操作位置、第二可操作位置以及释放位置，而所述气动致动器具有致动器杆，其中当所述门把手处于所述第一可操作位置时，所述致动器杆可延伸，而当所述门把手处于所述第二可操作位置时，所述致动器杆可缩回，所述锁定件包括滑块，所述滑块可由所述气动致动器的致动器杆所移位；门联接件，所述门联接件将所述滑块连接于车架，其中当所述滑块远离所述气动致动器移位时，所述门联接件使所述门相对于所述车辆打开；液压锁定致动器，所述液压锁定致动器具有随着所述滑块可延伸且可缩回的液压杆， 其中，当所述门把手处于所述释放位置时，所述致动器杆被阻止延伸和缩回，并且所述致动器杆锁定所述滑块，以防止所述门的打开和关闭。
11.如权利要求10所述的锁定件，其特征在于，所述液压杆大体平行于所述致动器杆。
12.如权利要求10所述的锁定件，其特征在于，所述锁定件还包括液压阀，当所述门把手处于所述第一可操作位置和所述第二可操作位置时，所述液压阀打开，而当所述门把手处于所述释放位置时，所述液压阀关闭。
13.一种门辅助系统，所述门辅助系统用在车门上并且连接于车辆，从而为所述门的打开、关闭和锁定于打开位置提供辅助，且所述门辅助系统包括门把手，所述门把手具有第一可操作位置、第二可操作位置以及释放位置，其中，当所述门把手处于所述第一可操作位置和所述第二可操作位置时，所述门把手将气阀和液压阀打开；至少一个具有致动器杆的气动致动器，其中，当所述门把手处于所述第一可操作位置时，所述致动器杆可延伸，而当所述门把手处于所述第二可操作位置时，所述致动器杆可缩回；滑块，所述滑块大体横向于所述致动器杆设置并且可由所述致动器杆所移位；门联接件，所述门联接件将所述滑块连接于车架，其中当所述滑块远离所述气动致动器移位时，所述门联接件使所述门相对于所述车辆打开；以及液压锁定致动器，所述液压锁定致动器具有在所述液压阀打开时、与所述滑块一起可延伸且可缩回的液压杆，其中，在所述液压阀关闭的情形下，所述液压杆被阻止延伸和缩回。
14.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，所述门辅助系统还包括空气输送管线、第一空气输入管线以及第二空气输入管线，所述空气输送管线用于将空气输送至所述气阀，所述第一空气输入管线从所述气阀输送至所述气动致动器，而所述第二空气输入管线从所述气阀输送至所述气动致动器。
15.如权利要求14所述的门辅助系统，其特征在于，当所述门把手处于所述第一可操作位置时，所述气阀使得空气能通过所述第一空气输入管线，而当所述门把手处于所述第二可操作位置时，所述气阀使空气能通过所述第二空气输入管线。
16.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，所述空气供给自所述车辆的车载空气供给件。
17.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，当所述气阀打开时，空气从所述气动致动器中排出。
18.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，所述滑块大体横向于所述至少一个气动致动器设置并且构造成在附连于门板的定位杆上滑动。
19.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，所述液压锁定致动器设置在两个气动空气致动器之间并且平行于所述两个气动空气致动器而设置。
20.如权利要求13所述的门辅助系统，其特征在于，所述门联接件可在所述滑块上枢转。
全文摘要
一种用于门辅助系统(12)的锁定件(57)，该门辅助系统(12)用在车门(10)上并且连接于车辆，以将车门锁定于打开位置，该锁定件包括门把手(40)和气动致动器(28)，该门把手(40)具有第一可操作位置、第二可操作位置以及释放位置，而该气动致动器(28)具有致动器杆(32)，其中当门把手处于第一可操作位置时，致动器杆可延伸，而当门把手处于第二可操作位置时，致动器杆可缩回。门辅助系统还包括滑块(34)，该滑块可由气动致动器的致动器杆所移位。锁定件(57)还包括门联接件(54)，该门联接件将滑块(34)连接于车架。当滑块远离气动致动器(28)移位时，门联接件使门(10)相对于车辆打开。锁定件还包括液压锁定致动器(58)，该液压锁定致动器(58)具有可与滑块(34)一起延伸和缩回的液压杆(66)。当门把手(40)处于释放位置时，致动器杆(32)被阻止延伸和缩回，并且将滑块(34)锁定于当前位置，从而防止门(10)的打开或关闭。
文档编号E05C17/30GK102405326SQ200980158915
公开日2012年4月4日 申请日期2009年4月20日 优先权日2009年4月20日
发明者N·M·卡萨戴 申请人:万国卡车知识产权有限公司