专利名称：塞拉门的锁闭系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轨道车辆上的电动塞拉门的锁闭系统，属于铁道车辆技 术领域。本实用新型可以通过机构锁定两点来实现锁住每扇门板的四点，从而满足车辆高 速运行时可靠性、密封性、安装调整方便性、安全性的要求。
背景技术：
随着我国铁路行业的迅速发展，轨道客车对车门系统的可靠性、维修性、安全性提 出了更高的要求。原有电动塞拉门通过复杂的锁闭系统来实现门系统的锁闭，运动过程复 杂、部分零部件的加工难度高、维修调整不便，为克服以上缺点，开发新型的锁闭系统已经 成为必然。
实用新型内容本实用新型的目的是针对双向导轨(此双向导轨可为光轴导轨、直线导轨、滚轮导 轨等)的门系统，提出了一种高可靠性、易维修性、全生命周期内低维修成本的门锁闭系统。为此，本实用新型采用以下技术方案一种塞拉门的锁闭系统，包括由固定组件和滑动组件组成的车门驱动机构、与滑 动组件固定的左右车门、以及门锁，其特征在于所述门锁包括锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车 门中心侧下角的地锁，其中所述主锁包括分别装在左右滑动组件上的左撞栓和右撞栓，装在固定组件上的 左撞栓锁和右撞栓锁，所述边锁包括左右旋转立柱、左右摆臂、固定在车门两侧上角内侧面上的上锁闭 块、固定在车门下部内侧面上的下导轨，摆臂的两端分别与对应侧的所述滑动组件及旋转 立柱的上端铰接，所述旋转立柱的下端连接滚轮。所述地锁包括固定在门框下的楔形块、固定在左右车门中心侧下角内侧面上的 下锁闭块，车门处关闭状态时左撞栓和右撞栓分别被左撞栓锁和右撞栓锁固定，锁住与左 右滑动组件连接的车门；向车内方向运动的滑动组件带动旋转立柱和摆臂向内摆动，上摆 臂的一端顶入车门两侧上角内侧面上的锁闭块中，下摆臂的一端顶住车门两侧下角的下导 轨；左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块与门框下的楔形块啮合。所述摆臂上连接滚轮，所述上锁闭块上制有止挡，所述楔形块呈梯形。本实用新型具有以下优点锁闭系统高的可靠性，易维修性，全生命周期内维修成 本低的特点。
图1是本实用新型的结构示意图；[0014]图2是本实用新型的去除门扇的结构示意图；图3是本实用新型的锁闭机构俯视示意图；图4是车门两侧上角的边锁的结构示意图；图5是门扇地锁的结构示意图；图6和图7分别是撞栓处于锁闭及解锁状态时的示意图。图中1机构固定组件2机构滑动组件纵向滑动左导轨3电机组件4左撞栓5左 撞栓锁6双锁连动杆7导向轮组成8机构固定组件上导轨9滑动连接件10右撞栓11右撞 栓锁12解锁装置13机构滑动组件纵向滑动右导轨14横向滑动右导轨15右门板B连接板 16左门板A连接板17横向滑动左导轨18右摆臂19右摆臂上滚轮20右旋转立柱21右摆 臂下滚轮22左摆臂23左摆臂上滚轮24左旋转立柱25左摆臂下滚轮26左门板上锁闭块 27左门板下锁闭块28右门板下锁闭块29门框下楔形块30右门板上锁闭块。
具体实施方式
以下结合附图作进一步说明。本实用新型为一种塞拉门的锁闭系统，包括车门驱动机构、与滑动组件固定的左 右车门、以及门锁。其中如图1-图3所示，所述车门驱动机构由固定组件1、固定组件上导轨8和滑动组件 组成，滑动组件包括纵向滑动左导轨2、右导轨13，横向滑动左导轨17、右导轨14，导向轮 组成7，左、右门板的连接板16和15。导向轮组成7在固定组件上导轨8中运动，左门板连 接板16可在机构横向滑动左导轨17上运动，右门板连接板15可在机构横向滑动右导轨14 上运动。固定组件上导轨8由一段圆弧导轨和一段直段导轨组成，左门板连接板16与左门 板A刚性连接在一起，右门板连接板15与右门板B刚性连接在一起。(因车门驱动机构为 公知技术，故不赘述)所述门锁包括锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车 门中心侧下角的地锁，其中所述主锁包括分别装在左右滑动组件上的左撞栓4和右撞栓10，装在固定组件 上的左撞栓锁5和右撞栓锁11。左撞栓在门锁闭状态时能被左撞栓锁闭锁固定住，右撞栓 在门锁闭状态时能被右撞栓锁闭锁固定住(图6)，当门系统要打开时，解锁装置12打开左、 右撞栓锁闭锁，左、右撞栓即可随滑动组件一起运动(图7)。所述边锁包括左旋转立柱24、右旋转立柱20、左摆臂22、右摆臂18、固定在车门 两侧上角内侧面上的上锁闭块26和30、固定在车门下部内侧面上的下导轨。摆臂的两端 分别与对应侧的滑动组件及旋转立柱的上端铰接，左摆臂22和右摆臂18上连接滚轮23和 19，两旋转立柱的下端分别连接滚轮25和21。左右摆臂一端与机构滑动组件铰接，另一端 通过与旋转立柱铰接在一起，形成一个四边形机构。如图4左所示，上锁闭块26上制有止 挡，构成槽结构。如图5所示，所述地锁包括固定在门框下的呈梯形的楔形块29、固定在左右车门 中心侧下角内侧面上的下锁闭块27和28。左、右撞栓在被左右撞栓锁锁定后，与之刚性连接的机构滑动组件被固定，左右门 板连接板也被固定，这样便限制了左右门板的中上部分。旋转立柱在左右摆臂作用下，运动到锁闭位置，左右摆臂上的滚轮恰好与左右门板上的锁闭块啮合，左右摆臂滚轮恰好在门 板的下导轨内，机构滑动组件被固定后，与之铰接的左右摆臂固定，恰好限制左右门板两侧 上下部分。此时锁闭块完全和门框下楔形块完全啮合，正好也限制了左右门板中下部分。每 扇门板均限制了四点，其与传统的限制三点或两点相比，提高了门系统的锁闭状态的可靠 性。锁闭与解锁非常方便，解锁时，解除左右撞栓锁闭锁对左右撞栓的锁定，机构滑动 组件即可在电机的左右下运动；锁闭时，左右锁闭撞栓在滑动组件的带动下运动至锁闭点， 左右撞栓锁闭锁将其锁定。当锁闭撞栓锁失效后，可进行整体更换，拆除和安装非常方便， 避免了复杂的运动机构来实现门系统锁闭带来维修和安装调试的不便，减少了因门系统的 锁闭问题而带来的维修成本。下面详细说明其工作原理解锁过程当门系统打开时，解锁装置12运动，带动左撞栓锁5、右撞栓锁11解 锁，此时，电机运动，带动滑动部件上导向轮组成7在机构固定组件上导轨8内圆弧段运动， 滑动部件向车体外部运动，左撞栓4、右撞栓10脱离锁闭区，与此同时，在右摆臂18与左摆 臂22的作用下，左右旋转立柱20、24向外侧转动，门扇随着右门板B连接板15和左门板A 连接板16 —起向两侧运动的同时向车体外运动，左门板A下锁闭块27与右门板B下锁闭 块28也脱离门框下楔形块29的啮合区，当导向轮组成7运动到机构固定组件上导轨8内 圆弧段与直段连接处后，滑动部件静止，旋转立柱运动到最大位置，门板随着右门板B连接 板15与左门板A连接板16 —起向两侧平移，直至门板运动到门板最大静开度位置。 锁闭过程当门系统关闭时，滑动部件上导向轮组成7在机构固定组件上导轨8内 朝圆弧段方向运动，门板随着右门板B连接板15和左门板A连接板16 —起向门板关闭侧 平动，当导向轮组成7运动到机构固定组件上导轨8内圆弧段与直段连接处后，滑动部件随 着一起向车体内部运动，在右摆臂18与左摆臂22的作用下，左右旋转立柱24、20向车体内 转动，门板随着右门板B连接板15和左门板A连接板16 —起向门板关闭侧运动，当快达到 完全关闭位置时，旋转立柱上滚轮23、18恰好运动到左门板A上锁闭块26与右门板B上锁 闭块30中，左门板A下锁闭块27与右门板B下锁闭块28也正好与门框下楔形块29啮合， 滑动部件上的锁闭撞栓4、10恰好到门的锁闭区，左右撞栓锁闭锁5、11将锁闭撞栓牢牢锁 住。
权利要求一种塞拉门的锁闭系统，包括由固定组件和滑动组件组成的车门驱动机构、与滑动组件固定的左右车门、以及门锁，其特征在于所述门锁包括锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车门中心侧下角的地锁，其中所述主锁包括分别装在左右滑动组件上的左撞栓和右撞栓，装在固定组件上的左撞栓锁和右撞栓锁，所述边锁包括左右旋转立柱、左右摆臂、固定在车门两侧上角内侧面上的上锁闭块、固定在车门下部内侧面上的下导轨，摆臂的两端分别与对应侧的所述滑动组件及旋转立柱的上端铰接，所述旋转立柱的下端连接滚轮，所述地锁包括固定在门框下的楔形块、固定在左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块，车门处关闭状态时左撞栓和右撞栓分别被左撞栓锁和右撞栓锁固定，锁住与左右滑动组件连接的车门；向车内方向运动的滑动组件带动旋转立柱和摆臂向内摆动，上摆臂的一端顶入车门两侧上角内侧面上的锁闭块中，下摆臂的一端顶住车门两侧下角的下导轨；左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块与门框下的楔形块啮合。
2.如权利要求1所述的塞拉门的锁闭系统，其特征在于所述摆臂上连接滚轮。
3.如权利要求1或2所述的塞拉门的锁闭系统，其特征在于所述上锁闭块上制有止挡。
4.如权利要求1或2所述的塞拉门的锁闭系统，其特征在于所述楔形块呈梯形。
专利摘要一种塞拉门的锁闭系统，包括由固定组件和滑动组件组成的车门驱动机构、与滑动组件固定的左右车门、以及锁闭车门中心侧上部的主锁、锁闭车门两侧上下角的边锁、锁闭车门中心侧下角的地锁。其中主锁包括分别装在左右滑动组件上的左撞栓和右撞栓，装在固定组件上的左撞栓锁和右撞栓锁。边锁包括左右旋转立柱、左右摆臂、固定在车门两侧上角内侧面上的上锁闭块、固定在车门下部内侧面上的下导轨，摆臂的两端分别与对应侧的所述滑动组件及旋转立柱的上端铰接，所述旋转立柱的下端连接滚轮。地锁包括固定在门框下的楔形块、固定在左右车门中心侧下角内侧面上的下锁闭块。本实用新型具有锁闭系统高的可靠性，易维修性，全生命周期内维修成本低的特点。
文档编号E05B65/14GK201687303SQ20102015128
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月6日 优先权日2010年4月6日
发明者陈丙玉 申请人:北京博得交通设备有限公司