专利名称：助残式公交车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车配件，尤其是一种助残式公交车门。
背景技术：
公共汽车是指在城市道路山循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方形，有窗有门，并设置座位。公共汽车的时速一般在20-30公里， 不会超过40公里。根据各地的风俗有不同的叫法，如台湾地区称为公车、客运或巴士，香港和澳门则多称为巴士(英语中“bus”的音译)，而内陆基本上统称为“公交”。目前运行的公交车一般设有前后两车门，且前车门相对较窄，由一扇门构成，而后车门则由相互对称的左右两扇门构成，均采用液压或气压原理实现开、关。公交车的车门与地面之间有一定的高度差，经常发生乘客下车时因踩空而摔伤的情况，更重要的是弱势群体尤其是残疾人上下车需要他人协助，极不方便。
实用新型内容为了解决因现有公交车门结构导致弱势群体尤其是残疾人上下车不便及乘客下车因踩空而摔伤的问题，本实用新型提供了一种助残式公交车门，它对现有公交车门结构进行改进，使其便于乘客尤其是弱势群体及残疾人下车，有效解决了上述问题。为了实现本实用新型目的所采用的技术方案是一种助残式公交车门，其特征在于它由上车门、下车门、伸缩轴、液压装置构成；所述的伸缩轴固定在门柱下端处并与水平面成一定角度，可伸缩，由操作台按键控制；所述的上车门可折叠，上端通过轴与车体门框上檐活动连接，下端两侧设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱内滑动；所述的下车门上端设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱内滑动， 下端与伸缩轴活动连接，与上车门相互配合形成车门；所述的液压装置固定在门柱内并由操作台按键控制，可控制上车门、下车门上的连接杆沿门柱上、下滑动。本实用新型的有益效果是对现有车门结构进行改进，上车门向上收缩折叠可遮阳遮雨，下车门滑至与地面相接成梯状便于乘客尤其是弱势群体及残疾人下车，给人们乘坐公交车带来方便，适用面广。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型结构示意图图2是结构原理图图3是开门结构图[0015]图中1-车体、2-上车门、3-门柱、4-下车门、5-伸缩轴。
具体实施方式
在
图1、图2所示的第一实施例中，一种助残式公交车门，其特征在于它由上车门 (2)、下车门(4)、伸缩轴(5)、液压装置构成；伸缩轴(5)固定在门柱(3)下端处并与水平面成一定角度，可伸缩，由操作台按键控制；上车门(4)可折叠，上端通过轴与车体(1)门框上檐活动连接，下端两侧设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱(3)内滑动；下车门(4)上端设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱(3)内滑动，下端与伸缩轴(5)活动连接，与上车门( 相互配合形成车门；液压装置固定在门柱(3)内并由操作台按键控制，可控制上车门O)、下车门(4)上的连接杆沿门柱C3)上、下滑动。在
图1、图2所示的第二实施例中，通过操作台控制按键驱动液压装置及伸缩轴 (5)，使上车门( 下端连杆、下车门(4)上端连杆分别沿门柱(3)向上、向下滑动，带动上车门( 收缩折叠可遮阳挡雨；下车门(4)上端下滑至门柱C3)下端，同时伸缩轴( 伸出使下车门(4)下端与地面接触，呈梯状结构，乘客尤其是弱势群体及残疾人可安全、方便地下车。
权利要求1.一种助残式公交车门，其特征在于它由上车门O)、下车门G)、伸缩轴(5)、液压装置构成；伸缩轴(5)固定在门柱(3)下端处并与水平面成一定角度；上车门(4)上端通过轴与车体(1)门框上檐活动连接，下端两侧设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱(3)内滑动；下车门(4)上端设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱(3) 内滑动，下端与伸缩轴( 活动连接，与上车门( 相互配合形成车门；液压装置固定在门柱⑶内。
2.根据权利要求1所述的助残式公交车门，其特征在于伸缩轴(5)、液压装置通过操作台按键控制。
专利摘要本实用新型涉及一种助残式公交车门，它由上车门、下车门、伸缩轴、液压装置构成；伸缩轴固定在门柱下端处并与水平面成一定角度，可伸缩；上车门可折叠，上端通过轴与车体门框上檐活动连接，下端两侧设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱内滑动；下车门上端设有连接杆并与之活动连接，连接杆另一端可在门柱内滑动，下端与伸缩轴活动连接；液压装置固定在门柱内，可控制上车门、下车门上的连接杆沿门柱上、下滑动。本实用新型对现有车门结构进行改进，上车门向上收缩折叠可遮阳遮雨，下车门滑至与地面相接成梯状便于乘客尤其是弱势群体及残疾人下车。
文档编号E06B3/00GK201972522SQ201020689590
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者霍长城 申请人:霍长城