专利名称：一种控制锁具的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是指一种汽车中央控制锁具。
背景技术：
汽车中央控制锁，一般用于汽车车门上，通过电机驱动，实现锁头杆座移动，从而达到锁的开启和锁闭。传统的汽车中央控制锁，其锁头杆座是通过ー螺杆驱动，螺杆上设有ー滑块，滑块与锁头杆座联动连接，实现滑块在螺杆上移动时，锁头杆座也跟随移动。螺杆有一端套入ー从动齿轮的内凹孔中，并在螺杆的套入端与从动齿轮的内凹孔之间做转动限制，该限制是依靠相互之间的台阶面抵靠获得，台阶面形成死靠，不可翻越，因而当出现锁头杆座移动到死点时，滑块在螺杆上则相对不动，这样螺杆则反向卡死从动齿轮，从动齿轮也跟随卡死连接电机的主动齿轮，从而阻塞电流，使电机内部电流急升，损坏电机，甚至会发生火灾，影响中央控制锁的使用寿命。本申请人有鉴于上述习知汽车中央控制锁之缺失与不便之处，秉持着研究创新、精益求精之精神，利用其专业眼光和专业知识，研究出ー种新型、安全的汽车中央控制锁。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可实现避开堵塞电流，防止螺杆卡死而损坏电机，达到改善使用性能的汽车中央控制锁。本发明再一目的是提供ー种结构简单，易制作、易实施的汽车中央控制锁。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案:
ー种控制锁具，它具有一基座、ー电机、ー从动齿轮、一螺杆及一锁头杆座；基座内中部设有多个形腔；电机对应安装在基座的第一形腔内，电机的输出端连接有一主动齿轮；从动齿轮对应安装在基座的第二形腔内，从动齿轮与主动齿轮啮合传动，从动齿轮的ー侧端设有ー内凹孔；螺杆一端定位于基座上，另一端则套入从动齿轮的内凹孔中，螺杆上安装有一可顺沿螺杆移动的滑块；锁头杆座安装在基座上，位于螺杆之远离从动齿轮一端的方向上，锁头杆座上设有卡位部，卡位部与滑块之间形成卡接，实现锁头杆座与滑块联动；所述螺杆之套入从动齿轮的内凹孔的一端与内凹孔的内壁之间设有可衔接转动且可避开堵塞电流的弹性卡位结构。所述弹性卡位结构包括内凹孔内壁上的一个或多个凸点及螺杆之套入端上的一个或多个弹性凸起；凸点与弹性凸起的顶部为弧面结构。所述弹性凸起构造在螺杆之套入端上的弹性环上，弹性环与螺杆之间有径向筋条跨接。弹性环与螺杆一体成型制作或组合形成。本发明主要是在螺杆之套入从动齿轮的内凹孔的一端与内凹孔的内壁之间设有可衔接转动且可避开堵塞电流的弹性卡位结构，弾性卡位结构既可实现衔接转动，满足中央控制锁工作要求，又可在锁头杆座移动到死点吋，自动避开，防止电流堵塞，因而有效保护电机，延长锁具的使用寿命，优化产品结构，符合安规要求。本发明再一优点是弹性卡位结构主要包括内凹孔内壁上的ー个或多个凸点及螺杆之套入端上的ー个或多个弹性凸起，凸点与弹性凸起的顶部为弧面结构；而弹性凸起构造在螺杆之套入端上的弹性环上，弹性环与螺杆之间有径向筋条跨接，结构紧凑、连贯，易制作、易实施，成本低。
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附图1为本发明结构组合示意 附图2为本发明的螺杆之套入从动齿轮的一端与从动齿轮之间的连接结构示意图； 附图3为图2之局部结构分解示意 附图4为本发明正常工作时弹性卡位结构的衔接转动示意 附图5为本发明的锁头杆座移动到死点工作时弹性卡位结构避开堵塞电流的动作示意图。
具体实施方式
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以下结合附图对本发明进一步说明:
參阅图1所不，本发明所述的ー种控制锁具，它具有一基座1、ー电机2、ー从动齿轮3、ー螺杆4及一锁头杆座5 ;基座I内中部设有多个形腔；电机2对应安装在基座I的第一形腔内，电机2的输出端连接有一主动齿轮21，电机可实现正反转。从动齿轮3对应安装在基座I的第二形腔内，从动齿轮3与主动齿轮21啮合传动，从动齿轮3的一侧端设有一内凹孔31 ;螺杆4 一端定位于基座I上，另一端则套入从动齿轮3的内凹孔31中，同轴安装；螺杆4上安装有一可顺沿螺杆移动的滑块5 ;锁头杆座6安装在基座I上，位于螺杆4之远离从动齿轮3 —端的方向上,锁头杆座6上设有卡位部61,卡位部61与滑块5之间形成卡接，实现锁头杆座6与滑块5联动。本实施例中，滑块5外部上对应设有凸台51，以配合锁头杆座6上的卡位部61卡接，从而达到联动连接，锁头杆座6上的卡位部61为弹性钩形式。所述螺杆4之套入从动齿轮的内凹孔31的一端与内凹孔31的内壁之间设有可衔接转动且可避开堵塞电流的弹性卡位结构。工作时，电机2输出动カ给主动齿轮21，主动齿轮21啮合从动齿轮3转动,通过弹性卡位结构的衔接转动(图4所示),实现螺杆4跟随从动齿轮3转动，从而达到滑块5顺沿螺杆轴向移动，进而驱动锁头杆座6移动，达到锁的开启和锁闭工作。图2、所示,弹性卡位结构包括从动齿轮的内凹孔31内壁上的一个或多个凸点311及螺杆4之套入端上的ー个或多个弹性凸起41，凸点311与弹性凸起41在圆周方向上形成卡接，达到衔接转动，满足中央控制锁工作要求。凸点311与弹性凸起41的顶部为弧面结构，当然也可设计为锥顶或锥顶与弧面配合，因而在此并非限制凸点311与弹性凸起41的顶部均为弧面结构，弧面结构只是优选方案之一。图2、3所示，弹性凸起41构造在螺杆4之套入端上的弹性环42上，弹性环42与螺杆4之间有径向筋条43跨接；弹性环42与螺杆4 一体成型制作或组合形成。弹性环42与螺杆4之间有弹性避开空间44，达到弹性环42径向涨收变形，满足弹性凸起41避开凸点311限制的要求，实现翻越，从而有效防止电流堵塞。图4所示，弹性卡位结构正常衔接转动时，弾性凸起41与凸点311侧面相互抵靠，形成转动支点，实现从动齿轮3传输动力给螺杆4，即达到锁的开启和锁闭工作。
图5所示，锁头杆座6移动到死点时(即移动到极限点吋)，滑块5受到限制而在螺杆4上相对不动，螺杆也相对受限而不能转动，由此反作用从动齿轮3，而从动齿轮3受主动齿轮21啮合驱动下，依然会持续硬转，这时，螺杆4衔接端上的弹性环42相应受カ会发生径向变形，使弹性凸起41避开凸点311的限制，实现翻越凸点311，从而有效防止电流堵塞，防止电机内部电流过高，因而达到有效保护电机，延长锁具的使用寿命，提高产品的使用安全性。以上图示仅为本发明的较佳实施例，并非以此限定本发明的实施范围，故，凡是依照本发明之原理做等效变化或修饰，均应涵盖于本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种控制锁具，其特征在干:具有 一基座(I )，其内中部设有多个形腔； ー电机(2)，对应安装在基座(I)的第一形腔内，电机(2)的输出端连接有一主动齿轮(21)； ー从动齿轮(3)，对应安装在基座(I)的第二形腔内，从动齿轮(3)与主动齿轮(21)啮合传动，从动齿轮(3)的一侧端设有一内凹孔(31)； ー螺杆(4)，其一端定位于基座(I)上，另一端则套入从动齿轮(3)的内凹孔(31)中，螺杆(4)上安装有一可顺沿螺杆移动的滑块(5)； 一锁头杆座(6)，安装在基座(I)上，位于螺杆(4)之远离从动齿轮(3) —端的方向上，锁头杆座(6)上设有卡位部(61)，卡位部(61)与滑块(5)之间形成卡接，实现锁头杆座(6)与滑块(5)联动； 所述螺杆(4)之套入从动齿轮的内凹孔(31)的一端与内凹孔(31)的内壁之间设有可衔接转动且可避开堵塞电流的弹性卡位结构；所述弹性卡位结构包括内凹孔(31)内壁上的一个或多个凸点(311)及螺杆(4)之套入端上的ー个或多个弹性凸起(41)。
2.根据权利要求1所述的ー种控制锁具，其特征在于:凸点(311)与弹性凸起(41)的顶部为弧面结构。
3.根据权利要求1或2所述的ー种控制锁具，其特征在于:弹性凸起(41)构造在螺杆(4)之套入端上的弹性环(42)上，弹性环(42)与螺杆(4)之间有径向筋条(43)跨接。
4.根据权利要求3所述的ー种控制锁具，其特征在于:弹性环(42)与螺杆(4)一体成型制作或组合形成。
全文摘要
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是指一种汽车中央控制锁具。它具有基座、电机、从动齿轮、螺杆及锁头杆座；电机及从动齿轮安装在基座内，从动齿轮啮合电机驱动的主动齿轮，从动齿轮的一侧端设有一内凹孔；螺杆固定基座上，有一端套入从动齿轮的内凹孔中，螺杆上安装有滑块；锁头杆座安装在基座上，位于螺杆之远离从动齿轮一端的方向上，锁头杆座上设有卡位部，卡位部与滑块之间形成卡接，实现锁头杆座与滑块联动；螺杆之套入内凹孔的一端与内凹孔的内壁之间设有可衔接转动且可避开堵塞电流的弹性卡位结构。本发明可在锁头杆座移动到死点时，自动避开，防止电流堵塞，因而有效保护电机，延长锁具的使用寿命，符合安规要求。
文档编号E05B15/00GK103089076SQ20111033352
公开日2013年5月8日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者陈礼勤 申请人:陈礼勤