专利名称：车用门锁的锁止机构及具有该机构的车用门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用门锁领域，具体地涉及一种车用门锁的锁止机构。
背景技术：
车辆门锁是汽车领域中一种很重要的零部件，它直接影响到汽车的防盗性能，关系到车主的财产安全。通常门锁包括锁体和锁扣(或锁环)两个部分组成，锁体安装在车门上，与车身上的锁扣啮合，以保持车门处于锁紧位置并控制和执行相关操作的部件；锁扣安装在车身上与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件；锁体包括闩锁机构、操纵机构、 锁止机构，闩锁机构为直接与锁扣啮合，保持车门关闭或者打开部分；操纵机构指将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称，其包括拨叉、连接机构等部件；锁止机构指在车内外将车门锁止的部件，例如专利文献CN200610009452中的门锁装置中的锁止机构，其主要包括主动手柄、副手柄、弹簧及开启连杆，副手柄一端设有衬套，嵌入在开启连杆的腰形孔上并可沿该腰形孔运动，副手柄另一端套在主动手柄上且可相对主动手柄转动，主动手柄还通过弹簧与副手柄连接，弹簧具有使副手柄能回位的作用，开启连杆上设有与门锁装置上的升降手柄相结合的部位，主动手柄还与电机的驱动部件连接，当需锁止时，电机带动主动手柄朝一方向转动，从而主动手柄带动副手柄转动，副手柄上的衬套一边沿开启连杆的腰形孔运动，一边带动开启连杆运动使开启连杆上的结合部位脱离升降手柄，从而使升降手柄只能空摆，从而达到锁止的要求，当需要解锁时，电机反转，从而可使开启连杆上的结合部与升降手柄结合，使解锁时开启连杆的力传递到升降手柄上，从而可实现解锁，该锁止机构缺陷在于增加了副手柄，使主动手柄的结构变得复杂，需具有与副手柄巧妙的结合部位并且要具有很好的相对转动，从而增加了加工难度，且存在资源浪费和组件化不够稳定等缺陷。
实用新型内容本实用新型为进一步简化车用门锁的锁止机构的结构，提供一种结构简单、成本较低且性能更优越的车用门锁的锁止机构。本实用新型的车用门锁的锁止机构，安装在门锁壳体上，所述锁止机构包括转动臂、加压件、锁止连杆及滑块，所述转动臂可转动地安装在门锁壳体上，所述锁止连杆一端分别与车门内门把手和车门外门把手相连，所述锁止连杆的另一端设有一向锁止连杆的连接车门把手的一端延伸的长形孔，所述滑块分别与所述转动臂和所述锁止连杆的长形孔连接，且所述滑块可沿所述锁止连杆的长形孔运动，所述锁止连杆两端之间设有与门锁上的摆臂相结合的结合部，所述加压件一端预压在所述转动臂上，所述加压件的另一端预压在所述滑块上。经过进一步改进，在所述转动臂上设有一弧状腰形孔，且所述弧状腰形孔的中心线的圆心在所述转动臂的旋转轴线上，所述滑块嵌入在所述弧状腰形孔上且可沿该弧状腰形孔运动。
4[0006]经过进一步改进，所述加压件优选为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括螺旋部、第一延伸部及第二延伸部，所述转动臂上设有一与所述转动臂的旋转轴线同轴线的圆形包容槽， 所述扭转弹簧的螺旋部设置在所述圆形包容槽内且与该圆形包容槽内侧壁贴合，所述第一延伸部预压在所述转动臂上，所述第二延伸部预压在所述滑块的一侧使所述滑块受到具有转动臂向解锁运动方向的预压力。经过进一步改进，在所述转动臂的位于圆形包容槽所在的一侧上设有一弹簧限位弯曲部，所述扭转弹簧的第一延伸部穿过该弹簧限位弯曲部并预压在该弹簧限位弯曲部内。经过进一步改进，在所述转动臂上设有一与门锁电机传动部件相结合的转槽。经过进一步改进，在所述转动臂上设有一连接门锁手动锁止传动部件的圆柱凸台。通过本实用新型的车用门锁的锁止机构的技术方案可知，锁止机构的转动臂与锁止连杆通过滑块相连，而锁止连杆可直接与门锁上的摆臂相结合，在锁止时，只需将门锁电机或者门锁手动锁止传动部件的锁止力传递给转动臂，而转动臂传递给锁止连杆，锁止连杆的结合部就可以脱离门锁上的摆臂，从而达到锁止的目的，而解锁时，则依靠电机的解锁力(即反转扭力)驱使转动臂反转，从而带动锁止连杆一端向门锁上的摆臂方向运动，使锁止连杆的结合部与门锁上的摆臂结合，从而达到解锁的目的，锁止机构的组成部件少，且结构简单，相互连接也简单，加工方便，成本低，性能也优越。本实用新型本的另一目的提供一种车用门锁，包括壳体及包容在壳体内的闩锁机构、操纵机构和锁止机构，所述闩锁机构设有与所述锁止机构相结合的摆臂及连接该摆臂的锁舌，所述摆臂可带动锁舌转动，所述操纵机构与所述锁止机构连接，其特征在于所述锁止机构为权利要求所述的锁止机构，所述锁止机构的转动臂可转动地套设在壳体上。经过进一步改进，在所述锁止机构的转动臂上设有一弧状腰形孔，且所述弧状腰形孔的中心线的圆心在所述转动臂的旋转轴线上，所述滑块嵌入在所述弧状腰形孔上且可沿该弧状腰形孔运动。经过进一步改进，所述加压件优选为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括螺旋部、第一延伸部及第二延伸部，所述转动臂上设有一与所述转动臂的旋转轴线同轴线的圆形包容槽， 所述扭转弹簧的螺旋部设置在所述圆形包容槽内且与该圆形包容槽内侧壁贴合，所述第一延伸部预压在所述转动臂上，所述第二延伸部23预压在所述滑块的一侧使所述滑块受到具有转动臂向解锁运动方向的预压力。经过进一步改进，在所述转动臂的位于圆形包容槽所在的一侧上设有一弹簧限位弯曲部，所述扭转弹簧的第一延伸部穿过该弹簧限位弯曲部并预压在该弹簧限位弯曲部内。经过进一步改进，所述操纵机构包括电机及电机传动机构，所述转动臂上设有一与电机传动部件相结合的转槽。经过进一步改进，所述操纵机构设有手动锁止传动部件，所述转动臂上设有一连接所述手动锁止传动部件的圆柱凸台。通过本实用新型的门锁的技术方案可知，由于本实用新型的门锁具有本实用新型所述的锁止机构，因而成本相对较低，性能也更加优越。
图1为本实用新型提供的车用门锁的锁止机构的一种实施方式的主视装配图。图2为本实用新型提供的车用门锁的锁止机构的一种实施方式的侧视装配图。图3为本实用新型提供的车用门锁的锁止机构的一种实施方式的爆炸视图。图4为本实用新型提供的一种车用门锁的一种实施方式的锁止状态视图。图5为本实用新型提供的一种车用门锁的一种实施方式的解锁状态视图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1至图3所示，本实施例的车用门锁的锁止机构，安装在门锁壳体上，所述锁 止机构包括转动臂1、加压件2、锁止连杆3及滑块4，所述转动臂1可转动地安装在门锁壳 体上，所述锁止连杆3 —端分别与车门内门把手和车门外门把手相连，所述锁止连杆3的另 一端设有一向锁止连杆3的连接车门把手的一端延伸的长形孔31，所述滑块4分别与所述 转动臂1和所述锁止连杆3的长形孔31连接，且所述滑块4可沿所述锁止连杆3的长形孔 31运动，所述锁止连杆3两端之间设有与门锁上的摆臂相结合的结合部32，所述加压件2 一端预压在所述转动臂1上，所述加压件2的另一端预压在所述滑块4上，当转动臂1转动 时可带动滑块转动，从而带动锁止连杆3转动，从而锁止连杆3上的结合部32发生位置变 化，当需要锁止时，转动臂1带动锁止连杆3转动时锁止连杆3上的结合部32脱离门锁上 的摆臂，使操纵车门内外两侧的门把手时，其门把手的连接部件推动锁止连杆3向门锁上 的摆臂运动时，因锁止连杆3上的结合部32脱离门锁上的摆臂而无法推动摆臂，从而无法 实现开锁，即达到锁止目的，当需要解锁时，只需转动臂1反转，从而带动锁止连杆3上的结 合部32向门锁上的摆臂方向运动，直到与摆臂结合，当操纵车门内外两侧的门把手时，其 门把手的连接部件推动锁止连杆3向门锁上的摆臂方向运动，锁止连杆3上的结合部32推 动摆臂绕定轴摆动，从而摆臂可带动门锁的锁舌运动，即实现解锁目的，本实施例的车用门 锁的锁止机构组成部件少，结构也简单，从而加工方便，成本低，性能因没有过多的传递件 而稳定可靠。由于个人习惯，有人习惯一手先拉门把手，然后另一手用来解锁，这就容易造成转 动臂1因锁止连杆3的限制而不能向解锁方向转动，从而易造成锁止机构或者门锁的操纵 机构损坏，因而为了避免上述情况发生，本实施例的所述转动臂1上设有一弧状腰形孔11， 且所述弧状腰形孔11的中心线的圆心在所述转动臂1的旋转轴线上，所述滑块4嵌入在所 述弧状腰形孔11上且可沿该弧状腰形孔11运动，先操纵门把手然后解锁时，转动臂1因设 有弧状腰形孔11可以相对于滑块4运动，从而不受锁止连杆3的限制，从而即使先操纵门 把手，然后解锁也不会发生锁止机构或者门锁的操纵机构损坏。因扭转弹簧成本低性能高，故本实施例的加压件2优选为扭转弹簧，所述扭转弹 簧包括螺旋部21、第一延伸部22及第二延伸部23，所述转动臂1上设有一与所述转动臂1 的旋转轴线同轴线的圆形包容槽12，所述扭转弹簧的螺旋部21设置在所述圆形包容槽12内且与该圆形包容槽12内侧壁贴合，所述第一延伸部22预压在所述转动臂I上，所述第二延伸部23预压在所述滑块4的一侧使所述滑块4受到具有转动臂I向解锁运动方向的预压力，所述转动臂I的位于圆形包容槽12所在的一侧上设有一弹簧限位弯曲部13，所述扭转弹簧的第一延伸部22穿过该弹簧限位弯曲部13并预压在该弹簧限位弯曲部13内，由于存在扭转弹簧的压力，可以有效防止转动臂I和锁止连杆3发生松动，且当发生先操纵门把手然后解锁的情况时，只需操纵门把手的手一松开，依靠扭转弹簧的回复力即可立刻将锁止连杆3拨到其上的结合部32与门锁上的摆臂相结合的位置，从而达到解锁目的。另外，本实施例的锁止连杆3上的结合部32为“L”型法兰臂，设计成具有这种“L” 形的弯折结构可以防止先操纵门把手然后解锁时，所述结合部32在加压件2的回复力作用下出现结合部32被弹入在摆臂的向开锁方向摆动的一侧，造成锁止连杆3的结合部32无法结合摆臂而无法解锁。为了能运用在依靠电机锁止和解锁的门锁，本实施例的转动臂I上还设有一与门锁电机传动部件相结合的转槽14 ;为了能运用在还可依靠手动锁止的门锁，所述转动臂I 上设有一连接门锁手动锁止传动部件的圆柱凸台15。请继续参阅图I至图5所示,本实施例的一种门锁,包括壳体5及包容在壳体5内的闩锁机构、操纵机构及锁止机构，所述闩锁机构设有与所述锁止机构相结合的摆臂6及连接该摆臂6的锁舌7，所述摆臂6可带动锁舌7转动，所述操纵机构与所述锁止机构连接， 所述锁止机构为上述实施例中所述的锁止机构，壳体5上还设有固定轴51及连接锁止连杆 3和车门内外两侧的门把手的连接部件，例如车门外把手的连接部件52，其可转动地设置在门锁的壳体5上，且其与壳体5之间还设有复位弹簧(图中未画出)，操纵车门外把手时， 外把手的连接部件52转动而推动锁止连杆3向摆臂5方向运动，释放车门外把手时，依靠复位弹簧的回复力使外把手的连接部件52反向转动直到回到原位，所述转动臂I可转动地安装在壳体5上，例如本实施例的壳体5上设有一固定轴51，所述转动臂I可转动地套设在该固定轴51上,操纵机构执行锁止动作时,操纵机构带动转动臂I转动,从而带动锁止连杆 3转动，直到锁止连杆3上的结合部32脱离门锁上的摆臂6，这样，当操纵车门内外两侧的门把手时，其门把手的连接部件推动锁止连杆3向门锁上的摆臂6方向运动，因锁止连杆3 上的结合部32无法推动摆臂6从而无法实现摆臂6带动锁舌7开锁，即达到锁止目的；当需要解锁时，操纵机构执行解锁动作，即带动转动臂I反向转动，从而带动锁止连杆3也反向转动，直到锁止连杆3上的结合部32与门锁上的摆臂6结合为止，这样，当操纵车门内外两侧的门把手时，其门把手的连接部件推动锁止连杆3向门锁上的摆臂5方向运动，锁止连杆3上的结合部32推动摆臂6从而实现摆臂6带动锁舌7转动而脱离锁扣(图中未画出) 实现开锁，即达到解锁目的，锁扣一般安装在车身上，而门锁的壳体5及包容在壳体5内的闩锁机构、操纵机构和锁止机构一般安装在车门上，闩锁机构的锁舌7与锁扣卡合来实现车门的锁定，脱离而实现车门的开启。本实施例的操纵机构包括电机8及电机传动机构，电机传动机构主要由固定在电机轴上的蜗杆91和与蜗杆相啮合的蜗轮92组成，蜗轮92上设有一与所述转动臂I上的转槽相配合的转动凸起(图中未画出)，电机转动时，带动蜗杆91和蜗轮92转动，而蜗轮92的凸起带动转动臂I转动，从而来实现锁止机构的锁止和解锁。而且，本实施例的门锁还设有手动锁止和解锁功能，即在门锁壳体上设有手动锁止传动部件10，所述手动锁止传动部件10上设有腰形孔(图中未画出)，所述转动臂I上设有一连接所述手动锁止传动部件10的圆柱凸台15，所述圆柱凸台15嵌入在该手动锁止传动部件10上的腰形孔上且可沿该腰形孔运动，手动锁止传动部件10可旋转地设置在门锁的壳体5上，且其还与门锁在车门内的外界相连，即外界手动操作时可带动手动锁止传动部件10转动，从而可实现手动锁止和解锁，以防止无法电动锁止和解锁。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车用门锁的锁止机构，所述锁止机构安装在门锁壳体上，其特征在于所述锁止机构包括转动臂(I)、加压件(2)、锁止连杆(3)及滑块(4)，所述转动臂(I)可转动地安装在门锁壳体上，所述锁止连杆(3)—端分别与车门内门把手和车门外门把手相连，所述锁止连杆(3)的另一端设有一向锁止连杆(3)的连接车门把手的一端延伸的长形孔(31)，所述滑块(4)分别与所述转动臂(I)和所述锁止连杆(3)的长形孔(31)连接，且所述滑块(4)可沿所述锁止连杆(3)的长形孔(31)运动，所述锁止连杆(3)两端之间设有与门锁上的摆臂相结合的结合部(32)，所述加压件(2) —端预压在所述转动臂(I)上，所述加压件(2)的另一端预压在所述滑块(4)上。
2.根据权利要求I所述的车用门锁的锁止机构，其特征在于所述转动臂(I)上设有一弧状腰形孔(11)，且所述弧状腰形孔(11)的中心线的圆心在所述转动臂(I)的旋转轴线上，所述滑块(4 )嵌入在所述弧状腰形孔(11)上且可沿该弧状腰形孔(11)运动。
3.根据权利要求I或2所述的车用门锁的锁止机构，其特征在于所述加压件(2)为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括螺旋部(21)、第一延伸部(22)及第二延伸部(23)，所述转动臂(I)上设有一与所述转动臂(I)的旋转轴线同轴线的圆形包容槽(12)，所述扭转弹簧的螺旋部(21)设置在所述圆形包容槽(12)内且与该圆形包容槽(12)内侧壁贴合，所述第一延伸部(22)预压在所述转动臂(I)上，所述第二延伸部(23)预压在所述滑块(4)的一侧使所述滑块(4)受到具有转动臂(I)向解锁运动方向的预压力。
4.根据权利要求3所述的车用门锁的锁止机构，其特征在于所述转动臂(I)的位于圆形包容槽(12)所在的一侧上设有一弹簧限位弯曲部(13)，所述扭转弹簧的第一延伸部(22)穿过该弹簧限位弯曲部(13)并预压在该弹簧限位弯曲部(13)内。
5.根据权利要求I所述的车用门锁的锁止机构，其特征在于所述转动臂(I)上设有一与门锁电机传动部件相结合的转槽(14)。
6.根据权利要求I所述的车用门锁的锁止机构，其特征在于所述转动臂(I)上设有一连接门锁手动锁止传动部件的圆柱凸台(15)。
7.—种车用门锁,包括壳体(5)及包容在壳体(5)内的円锁机构、操纵机构和锁止机构，所述闩锁机构设有与所述锁止机构相结合的摆臂(6)及连接该摆臂(6)的锁舌(7)，所述摆臂(6)可带动锁舌(7)转动，所述操纵机构与所述锁止机构连接，其特征在于所述锁止机构为权利要求I所述的锁止机构，所述锁止机构的转动臂(I)可转动地套设在壳体(5) 上。
8.根据权利要求7所述的车用门锁，其特征在于所述锁止机构的转动臂(I)上设有一弧状腰形孔(11)，且所述弧状腰形孔(11)的中心线的圆心在所述转动臂(I)的旋转轴线上，所述滑块(4 )嵌入在所述弧状腰形孔(11)上且可沿该弧状腰形孔(11)运动。
9.根据权利要求7或8所述的车用门锁，其特征在于所述加压件(2)为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括螺旋部(21)、第一延伸部(22)及第二延伸部(23)，所述转动臂(I)上设有一与所述转动臂(I)的旋转轴线同轴线的圆形包容槽(12)，所述扭转弹簧的螺旋部(21)设置在所述圆形包容槽(12)内且与该圆形包容槽(12)内侧壁贴合，所述第一延伸部(22)预压在所述转动臂(I)上，所述第二延伸部(23)预压在所述滑块(4)的一侧使所述滑块(4) 受到具有转动臂(I)向解锁运动方向的预压力。
10.根据权利要求9所述的车用门锁，其特征在于所述转动臂(I)的位于圆形包容槽(12)所在的一侧上设有一弹簧限位弯曲部(13)，所述扭转弹簧的第一延伸部(22)穿过该弹簧限位弯曲部(13)并预压在该弹簧限位弯曲部(13)内。
11.根据权利要求7所述的车用门锁，其特征在于所述操纵机构包括电机(8)及电机传动机构，所述转动臂上设有一与电机传动部件相结合的转槽(14)。
12.根据权利要求7所述的车用门锁，其特征在于所述操纵机构设有手动锁止传动部件(10)，所述转动臂(I)上设有一连接所述手动锁止传动部件(10)的圆柱凸台(15)。
专利摘要一种车用门锁的锁止机构，安装在门锁壳体上，所述锁止机构包括转动臂、加压件、锁止连杆及滑块，所述转动臂可转动地安装在门锁壳体上，所述锁止连杆一端分别与车门内门把手和车门外门把手相连，所述锁止连杆的另一端设有一向锁止连杆的连接车门把手的一端延伸的长形孔，所述滑块分别与所述转动臂和所述锁止连杆的长形孔连接，且所述滑块可沿所述锁止连杆的长形孔运动，所述锁止连杆两端之间设有与门锁上的摆臂相结合的结合部，所述加压件一端预压在所述转动臂上，所述加压件的另一端预压在所述滑块上。本实用新型结构简单，加工方便，成本低，具有很高的实用价值。
文档编号E05B15/00GK202347954SQ20112040790
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者宋云, 朱细政, 王平 申请人:比亚迪股份有限公司