专利名称：一种锁止机构、驾驶室和车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及锁具，具体涉及一种锁止机构。另外，本发明还涉及一种具有该锁止机构的驾驶室和车辆。
背景技术：
随着社会发展，滑移门结构在越来越多的领域中得到应用。通常，滑移门结构包括门框，滑动门和导轨，滑动门滑动设置于导轨上。这种滑移门结构具有占用空间小，启闭方便等优点，因此，它在汽车上的应用越来越普遍。在汽车上，该滑移门结构的具体设置为门框固定设置于驾驶室上，导轨设置于驾驶室上，车门滑动设置于导轨上。为了方便将车门锁止在闭合状态(即滑动门覆盖门框内的空间)，防止车门被意外打开，通常采用锁止机构将车门锁止在门框上。该锁止机构通常包括锁体、锁扣和手柄，锁体设置在车门上，锁扣设置在驾驶室上，手柄设置驾驶室内部，通常手柄通过相应的传动链与锁扣相连。在锁扣与锁体机械配合连接，将车门锁止。该锁止机构通过手柄间接解除锁体与锁扣的配合来实现解锁。这种锁止机构解锁时需要的传动链较长，对加工精度和成本要求高，故障率较高，可靠性较低；尤其是应用在工程机械上时，由于工作环境恶劣，更容易发生故障，可靠性难以满足实际需要。因此，如何提升锁止机构的可靠性，仍是本领域技术人亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种锁止机构，将该锁止机构应用于设滑移门结构的机械上，可提升锁止机构的可靠性。在提出上述锁止机构的基础上，本发明还提出一种包括该锁止机构的驾驶室，及包括该锁止机构的车辆。—方面，本发明提供了一种锁止机构，包括锁体和锁止部件，锁体包括安装座、旋转杆件和手柄；所述旋转杆件包括可转动设置于安装座上的中心转轴和与中心转轴垂直的第二连杆；所述手柄与所述中心转轴平行；所述第二连杆的一端与中心转轴固定，所述手柄与所述第二连杆的另一端固定；所述锁止部件上设置有与所述手柄配合的卡槽，所述卡槽的开口方向与所述锁体与锁止部件之间的相对运动方向垂直。优选地，所述锁体还包括弹性部件；所述旋转杆件还包括与所述中心转轴垂直的第一连杆，所述第一连杆一端与所述中心转轴相连；所述弹性部件的一端与安装座连接，另一端与所述第一连杆第二端连接。优选地，所述安装座包括底板和与底板平行且相对固接的支撑板；所述中心转轴可转动地设置在所述支撑板上；所述弹性部件和第一连杆位于所述底板与所述支撑板之间。优选地，所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端分别与所述中心转轴的两端相连；所述第一连杆的另一端的延伸方向与所述第二连杆的另一端的延伸方向相反。
优选地，所述底板和支撑板之间形成封闭腔室。优选地，所述锁体还包括弹性部件，弹性部件的一端与安装座连接，另一端连接于第二连杆上两端部之间的位置。优选地，所述手柄远离中心转轴一端端部上设有球形柄头。优选地，所述锁止部件上与所述手柄对应的面为与所述锁体与锁止部件之间的相对运动方向呈一定角度的斜面。本发明提出的锁止机构通过旋转杆件将手柄连接起来，在锁止时，将锁体移动至与锁止部件配合的位置，然后转动旋转杆件，手柄即可置于与锁止部件配合的位置，此时手柄与锁止部件的卡槽配合即可实现锁止，在解锁时，转动手柄，将手柄转出其与锁止部件的配合位置即可，即使手柄从卡槽中移出。通过该锁止机构的工作过程可知，手柄直接参与锁止和解锁动作，简化了锁止机构的传动方式，缩短了其传动链，从而可为提升锁止机构的可靠性、为降低生产成本提供基础。在进一步的技术方案中，通过增加弹性部件及将所述锁止部件上与所述手柄对应的面设置为与所述锁体与锁止部件之间的相对运动方向呈一定角度的斜面，在锁体往锁止部件运动时，当手柄撞击到锁止部件的斜面，在斜面的挤压力下，手柄自动向下偏转，当锁体进一步运动到卡槽位置时，手柄在弹性部件的回复力作用下，自动卡入卡槽，从而实现自动锁止。另一方面，本发明还提供一种驾驶室，包括驾驶室本体、导轨和车门，所述导轨固定设置于驾驶室本体上，所述车门滑动设置于导轨上，还包括上述任一项所述的锁止机构，且所述安装座和锁止部件两者之一设置于驾驶室本体上，另一者设置于车门上。该驾驶室通过采用上述锁止机构，可降低锁止机构发生故障的概率，减少驾驶室因锁止机构故障带来的使用不便，从而可提升驾驶室的使用效果，且该驾驶室更适于在工程机械上使用。又一方面，本发明还提出了一种车辆，包括车辆本体及可相对于车辆本体滑动的车门，还包括上述任一项所述的锁止机构，且所述安装座和锁止部件两者之一设置于车门上，另一者设置于车辆本体上。与现有车辆相比，该车辆通过采用上述锁止机构，车门的锁止和解锁功能更加可靠，从而可有效提升客户体验。
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图1为本发明实施例提出的锁止机构在锁止状态时的立体示意图；图2为图1所示锁止机构的结构示意图；图3为图2的所示锁止机构的左视图；图4为本发明具体实施例提供的锁止机构的锁止过程示意图；图5为本发明具体实施例提供的另一种锁止机构的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图1至5对本发明的具体实施例进行详细说明。为提升锁止机构的稳定性，本发明具体实施例提出一种锁止机构，包括锁体和锁止部件4，锁体包括安装座、旋转杆件和手柄3 ;所述旋转杆件包括可转动设置于安装座上的中心转轴6和与中心转轴6垂直的第二连杆7 ;所述手柄3与所述中心转轴6平行；所述第二连杆7的一端与中心转轴6固定，所述手柄3与所述第二连杆7的另一端固定；所述锁止部件4上设置有与所述手柄3配合的卡槽，所述卡槽的开口方向与所述锁体与锁止部件4之间的相对运动方向B (图中仅示出一个方向，但本领域技术人员可以理解，锁体可以相对于锁止部件4反向运动)垂直。该锁止机构4在锁止时，将锁体移动至与锁止部件4配合的位置，然后转动旋转杆件，手柄3即可置于与锁止部件4配合的位置，此时手柄3与锁止部件4的卡槽配合即可实现锁止；如图2和3所示，在解锁时，将手柄3朝A方向转动，当手柄3转出其与锁止部件4的配合位置，使手柄3移出卡槽外，即可实现解锁。通过该锁止机构4的工作过程可知，手柄3直接参与锁止和解锁动作，简化了锁止机构的传动方式，缩短了其传动链，从而可为提升锁止机构的可靠性、为降低生产成本提供基础。在进一步的技术方案中，可在锁止机构上增加弹性部件8，其具体设置形式可采用以下两种方式I)弹性部件8的一端与安装座连接，另一端连接于第二连杆7上两端部之间的位置，具体可参考图5。2)旋转杆件还包括与所述中心转轴6垂直的第一连杆9，所述第一连杆9 一端与所述中心转轴6相连；所述弹性部件8的一端与安装座连接，另一端与所述第一连杆9第二端连接；较佳的一种设置方式为所述第一连杆9的一端和所述第二连杆7的一端分别与所述中心转轴6的两端相连；所述第一连杆9的另一端的延伸方向与所述第二连杆7的另一端的延伸方向相反，具体可参考图2。通过增加弹性部件8，可避免手柄3意外解锁，比如在使用过程中受振动和重力影响，手柄3有转出锁止位的运动趋势时，弹性部件8被拉伸或压缩，此时在弹性部件8的回复力作用下手柄3可保持在锁止位或者使手柄3向锁止位移动的趋势。在进一步的技术方案中，锁止部件4上设有斜面41，当锁体沿B方向运动时，手柄3撞击在斜面41上，在斜面41的导引下，手柄3沿斜面移动，并向下(以图4为参照)偏转，当锁体进一步运动到卡槽位置时，手柄3在弹性部件8的回复力作用下，自动卡入卡槽，从而可实现自动锁止。在进一步的技术方案中，安装座包括底板I和与底板I平行的支撑板2，还可以使支撑板2与底板I保持相对固定；所述中心转轴6可转动地设置在所述支撑板2上；所述弹性部件8和第一连杆9位于所述底板与所述支撑板之间。在锁止机构的实际应用中，底板I用于固定锁体，支撑板2可为旋转杆件的设置提供便利。为了减少其他物体对弹性部件8和第一连杆9的干涉，可选择将底板I和支撑板2之间的空间封闭起来，并形成一个封闭腔室。在进一步的技术方案中，可在手柄3上远离旋转杆件的端部设球形柄头5，这样在手动操作时通过球形手柄5更容易操作。
另一方面，本发明的具体实施例还提供了一种驾驶室，包括驾驶室本体、导轨和车门，所述导轨固定设置于驾驶室本体上，所述车门滑动设置于导轨上，还包括上述任一种的锁止机构，且所述安装座和锁止部件4两者之一设置于驾驶室本体上，另一者设置于车门上。该驾驶室通过采用上述锁止机构，可降低锁止机构发生故障的概率，减少驾驶室因锁止机构故障带来的使用不便，从而可提升驾驶室的使用效果，且该驾驶室更适于在工程机械上使用。又一方面，本发明的具体实施例还提供了一种车辆，包括车辆本体、可相对于车辆本体滑动的车门、及上述任一种锁止机构，且所述安装座和锁止部件4两者之一设置于车门上，另一者设置于车辆本体上。与现有车辆相比，该车辆通过采用上述锁止机构，车门的锁止和解锁功能更加可靠，从而可有效提升客户体验。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种锁止机构，包括锁体和锁止部件(4)，其特征在于，锁体包括安装座、旋转杆件和手柄(3);所述旋转杆件包括可转动设置于安装座上的中心转轴(6)和与中心转轴(6)垂直的第二连杆(7);所述手柄(3)与所述中心转轴(6)平行；所述第二连杆(7)的一端与中心转轴(6)固定，所述手柄(3)与所述第二连杆(7)的另一端固定；所述锁止部件(4)上设置有与所述手柄(3)配合的卡槽，所述卡槽的开口方向与所述锁体与锁止部件(4)之间的相对运动方向(B)垂直。
2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，锁体还包括弹性部件(8);所述旋转杆件还包括与所述中心转轴(6)垂直的第一连杆(9)，所述第一连杆(9) 一端与所述中心转轴(6)相连；所述弹性部件(8)的一端与安装座连接，另一端与所述第一连杆(9)第二端连接。
3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述安装座包括底板(1)和与底板(1)平行且相对固接的支撑板(2);所述中心转轴6可转动地设置在所述支撑板(2)上；所述弹性部件(8)和第一连杆(9)位于所述底板与所述支撑板(2)之间。
4.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述第一连杆(9)的一端和所述第二连杆(7)的一端分别与所述中心转轴(6)的两端相连；所述第一连杆(9)的另一端的延伸方向与所述第二连杆(7)的另一端的延伸方向相反。
5.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述底板(1)和支撑板(2)之间形成封闭腔室。
6.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，锁体还包括弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端与安装座连接，另一端连接于第二连杆(7)上两端部之间的位置。
7.根据权利要求1至6任一项所述的锁止机构，其特征在于，所述手柄(3)远离中心转轴(6) —端端部上设有球形柄头(5)。
8.根据权利要求1至6任一项所述的锁止机构，其特征在于，所述锁止部件(4)上与所述手柄(3)对应的面为与所述锁体与锁止部件之间的相对运动方向(B)呈一定角度的斜面 (41)。
9.一种驾驶室，包括驾驶室本体、导轨和车门，所述导轨固定设置于驾驶室本体上，所述车门滑动设置于导轨上，其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的锁止机构，且所述安装座和锁止部件(4 )两者之一设置于驾驶室本体上，另一者设置于车门上。
10.一种车辆，包括车辆本体及可相对于车辆本体滑动的车门，其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的锁止机构，且所述安装座和锁止部件(4)两者之一设置于车门上，另一者设置于车辆本体上。
全文摘要
本发明公开了一种锁止机构，包括锁体和锁止部件，锁体包括安装座、旋转杆件和手柄；所述旋转杆件包括可转动设置于安装座上的中心转轴和与中心转轴垂直的第二连杆；所述手柄与所述中心转轴平行；所述第二连杆的一端与中心转轴固定，所述手柄与所述第二连杆的另一端固定；所述锁止部件上设置有与所述手柄配合的卡槽，所述卡槽的开口方向与所述锁体与锁止部件之间的相对运动方向垂直。该锁止机构的传动方式更简单，传动链更短，可有效提升锁止机构的可靠性。另外，本发明还公开了一种具有该锁止机构的驾驶室和车辆。
文档编号E05B65/20GK103046816SQ20121057021
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者王凯, 李云, 石磊 申请人:三一重工股份有限公司