专利名称：高铁列车用整体式门框的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种门框，特别是涉及ー种高铁列车使用的整体式加强门框。
背景技术：
目前，高铁列车使用的门框是从意大利进ロ引进的，框体非平板式，具有ニ个折角，呈多边形，采用铸造エ艺及五轴加工中心将门框制成。由于高铁列车使用的门板由三节对接组成，精度低，不易与门框配合，安装困难，常有漏风、漏雨现象，列车高速运动时还会产生哨音，噪声超标，保温性能差。而且门板结构复杂，重量大，加工精度严格，成本増加，制作难度高。
发明内容为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种高铁列车用整体 式门框。本实用新型的目的是这样实现的包括前面板和后面板，前面板和后面板它们朝外的面叫正面，另一面叫背面，其特征是前面板和后面板的正面均呈平板状，在前面板和后面板之间设置多个加强筋，每个加强筋与门ロ构成H形，所有的加强筋将前面板和后面板铸接成一体；为了防止在每个加强筋里积水，在每个加强筋的横向筋上设置排水孔。锁座和折页座安装在前面板上，在该安装处的前面板向其背面增加厚度9-16 mm ；在安装安全锁舌处的前面板，向其背面增加厚度7-13 mm。前面板的背面四周设有凹槽，在凹槽内侧装配沉孔，凹槽内设置密封条。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是结构简単，強度大，整体式，重量轻，易加工，与车体配合严密，安装方便，对其配合的门板要求不严，可以减轻门板的重量和生产成本，能够克服漏风、漏雨、哨音、噪声的缺陷。
图I是本实用新型的示意图。图2是图I左视图。图3是图I的后视图。图4是沿图2中A-A线的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的说明。參见图1-3，本实用新型包括门框上的门ロ 4、前面板6、后面板5和设在前面板6上的锁座I、安全锁舌座2和折页座3,前面板和后面板的正面均呈平板状,參见图4,在前面板和后面板之间设置多个加强筋7，每个加强筋与门ロ构成H形，所有的加强筋将前面板和后面板铸接成一体；为了防止在每个加强筋里积水，在每个加强筋7的横向筋8上设置排水孔12。锁座和折页座安装在前面板上，在该安装处的前面板向其背面增加厚度13 mm ;在安装安全锁舌处的前面板，向其背面増加厚度13 mm。前面板的背面四周设有凹槽10，在凹槽内侧装配沉孔11，凹槽内设置密封条。后面板5，其背面设有加强筋9，用于提高前面板加强筋结构强度，且易于鋳造，便于清砂。本实用新型的整体式加强门框的制造方法是( I )采用树脂砂低压铸造エ艺，鋳造整体式加强门框本体坯件，( 2 )对整体式加强门框本体坯件，采用三轴加工中心对整体式加强门框坯件加 ェ，( 3 )对加工后的整体式加强门框本体坯件，采用金属转化膜技术和喷涂处理工艺对整体式加强门框进行表面保护处理。
权利要求1.一种高铁列车用整体式门框，包括前面板和后面板，其特征是前面板和后面板的正面均呈平板状，在前面板和后面板之间的设置多个加强筋，每个加强筋与门ロ构成H形，所有的加强筋将前面板和后面板铸接成一体。
2.按照权利要求I所述的高铁列车用整体式门框，其特征是锁座和折页座安装在前面板上，在该安装处的前面板向其背面增加厚度9-16 mm ;在安装安全锁舌处的前面板，向其背面增加厚度7-13 mm。
3.按照权利要求I所述的高铁列车用整体式门框，其特征是前面板的背面四周设有凹槽，在凹槽内侧装配沉孔，凹槽内设置密封条。
4.按照权利要求I所述的高铁列车用整体式门框，其特征是在每个加强筋的横向筋上设置排水孔。
专利摘要本实用新型提供一种高铁列车用整体式门框，所要解决的问题是目前，高铁列车使用的门框的框体非平板式，具有二个折角，呈多边形，采用铸造工艺及五轴加工中心将门框制成。本实用新型的要点是前面板和后面板的正面均呈平板状，在前面板和后面板之间的设置多个加强筋，每个加强筋与门口构成H形，所有的加强筋将前面板和后面板铸接成一体，在每个加强筋的横向筋上设置排水孔。本实用新型的有益效果是结构简单，强度大，整体式，重量轻，易加工。
文档编号E06B7/16GK202441189SQ201220042789
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月10日 优先权日2012年2月10日
发明者董平 申请人:辽宁卡斯特金属材料发展有限公司