专利名称：一种汽车后备仓门转动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种门转动机构，尤其涉及一种用于汽车后备仓门的转动机构。
背景技术：
目前，长途汽车后备仓门有前后滑动开关的，也有向上翻转开启的，向上翻转的门是通过转动机构与其门框连接的。但是现行的后备仓门向上开启时的翻转角度只有110-120度，在后备仓内放置和拿取行李时不方便，仓门极容易碰到人的头。
发明内容本实用新型的目的是提供一种使仓门翻转角度在160-180度的汽车后备仓门转 动机构。本实用新型的目的是采用下述方案实现的是由支座和连杆组成，所述支座由有滑槽、连接孔的底座和有两个连接孔的门座组成，所述连杆组由连杆、滑杆和弯杆组成；滑杆一端与滑槽连接，另一端与门座一个连接孔连接；连杆一端与底座的连接孔连接，中间与滑杆中间连接，另一端与弯杆一端连接，弯杆另一端与门座另一个连接孔连接；所述连接均为转动连接。所述底座与仓门的门框成固定连接。所述门座与仓门成固定连接。进一步地，所述底座固定连接在门框上。进一步地,所述门座固定连接在仓门上。进一步地,所述转动连接具体为销钉连接方式。进一步地，门座和仓门之间通过拉铆钉固定连接。本实用新型的有益效果在于，由于门座与仓门固定一起，在仓门向外翻转时，随着仓门翻转角度的增大，整个仓门向外移动，使仓门用较大的翻转空间，其最大翻转角度达160-180，并具有安装方便、结构紧凑、所占空间很小、翻转平稳可靠，是比较理想的后备仓门转动机构。
图I是本实用新型在仓门关闭时的侧视结构示意图；图2是本实用新型在仓门向外翻转后的侧视结构示意图。
具体实施方式
参照图I、图2，本实用新型是由支座和连杆组构成。所述支座是由固定连接在门框I上的并有滑槽和连接孔的底座9和固定连接在仓门2上的有两个连接孔的门座4组成。所述连杆组有连杆7、滑杆8和弯杆11组成。滑杆8的一端与滑槽连接，并能在滑槽中滑动，另一端与门座4上的上面一个连接孔连接。连杆7的一端与底座9上的连接孔连接，中间与滑杆8中间连接，另一端与弯杆11的一端连接。弯杆11的另一端与门座4上的下面一个连接孔连接。连杆7、滑杆8和弯杆11上的所有连接均为销钉5、6、10、12连接，底座9上的两个连接点亦为销钉连接成为转动连接，门座4和仓门2之间的固定连接是拉铆钉3。如果将图I中的仓门2向外翻转开启时，滑杆8与滑槽连接的一端从其下端向上滑动，滑杆8、连杆7和弯杆11的所有连接处同时进行转动，直到滑杆8与滑槽的连接处滑到滑槽的上端，此时仓门2转动160度,其侧视结构示意图如图2所示。以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限·于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种汽车后备仓门转动机构，是由支座和连杆组构成，其特征在于所述支座由有滑槽、连接孔的底座(9)和有两个连接孔的门座(4)组成，所述连杆组由连杆(7)、滑杆(8)和弯杆(11)组成；滑杆(8) —端与滑槽连接，另一端与门座(4) 一个连接孔连接；连杆(7)一端与底座(9)的连接孔连接，中间与滑杆⑶中间连接，另一端与弯杆(11) 一端连接；弯杆(11)另一端与门座(4)另ー个连接孔连接；所述连接均为转动连接。
2.根据权利要求I所述的汽车后备仓门转动机构，其特征在干所述底座(9)固定连接在门框⑴上。
3.根据权利要求I所述的汽车后备仓门转动机构，其特征在干所述门座(4)固定连接在仓门⑵上。
4.根据权利要求I所述的汽车后备仓门转动机构，其特征在于所述转动连接具体为销钉连接方式。
5.根据权利要求2所述的汽车后备仓门转动机构，其特征在于门座(4)和仓门⑵之间通过拉铆钉(3)固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后备仓门转动机构，是由支座和连杆组构成，所述支座是由有滑槽、连接孔的固连在门框上的底座和有两个连接孔的固连在仓门上的门座组成，所述连杆组由连杆、滑杆和弯杆组成。本实用新型一个连杆做为门座与仓门固定一起，在仓门向外翻转时，随着仓门翻转角度的增大，整个仓门向外移动，使仓门有较大的翻转空间，其最大翻转角度达160-180度；并具有安装方便、结构紧凑、所占空间很小、翻转平稳可靠，是比较理想的后备仓门转动机构。
文档编号E05C17/32GK202467419SQ201220105508
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者杨志强 申请人:浙江师范大学