专利名称：汽车车门外板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身零部件，更具体地说，尤其涉及一种汽车车门外板。
背景技术：
为了保证车门外表的美观，现有的汽车车门外板基本是选取光滑平整的型面作为特征型面，由于车门外板的尺寸较大，平整型面导致车门外板的整体强度偏弱，在搬运过程中容易出现产品变形情况，或者在产品成型时因为内应力在修边完成后自由释放而造成型面塌陷、暗坑等缺陷，导致产品不合格。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车车门外板，提高 产品整体强度，解决产品在搬运过程中出现的变形、以及产品成型时因内应力释放而造成的型面塌陷等问题。为实现上述目的，本实用新型所提供的汽车车门外板，包括外板本体，所述外板本体上设有门把手安装部和用来安装车窗玻璃的窗框部，在所述外板本体的平整型面上设有三条加强筋，其中，第一加强筋位于窗框部与门把手安装部之间，第二加强筋位于门把手安装部的下方，与第一加强筋平行，第三加强筋位于第二加强筋的下方且与第二加强筋平行，该第三加强筋的右端横向端贯穿外板本体的边缘。本实用新型通过在外板本体的平整型面上增设三条加强筋，加强了车门外板的整体强度，从而解决了产品在搬运过程中出现的变形、以及产品成型时因内应力释放而造成的型面塌陷等问题。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的A — A向剖视图。图中1 —外板本体；2 —门把手安装部；3 —窗框部；11 —第一加强筋；12 —第二加强筋；13 —第三加强筋。
具体实施方式
以下结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。参阅图I所示，本实用新型汽车车门外板，包括外板本体I，外板本体I上设有门把手安装部2和用来安装车窗玻璃的窗框部3，在外板本体I的平整型面上设有三条加强筋，分别是第一加强筋11、第二加强筋12、以及第三加强筋13。第一加强筋11是一根细而短的加强筋，位于窗框部3与门把手安装部2之间，该第一加强筋11的左端与窗框部3的左侧边对齐。[0012]第二加强筋12是一根细而长的加强筋，位于门把手安装部2的下方，与第一加强筋11平行，该第二加强筋12的左端与门把手安装部2的下底边部分平行，右端与窗框部3的右侧边对齐。第三加强筋13是一根短而宽的加强筋，位于第二加强筋12的下方且与第二加强筋12平行，该第三加强筋13的右端横向端贯穿外板本体I的边缘。第三加强筋13的深度为4 5mm，其与外板本体I的平整型面之间的连接为大曲度球面过渡连接，在加强筋的结束部位，逐步降低加强筋的横断面高度，直至与外板本体I的平整型面正常搭接，如图2所示，这样可以消除加强筋同外板本体I平整型面的突出差异，保证车门外板的整体美观性。
权利要求1.一种汽车车门外板，包括外板本体，所述外板本体上设有门把手安装部和用来安装车窗玻璃的窗框部，其特征在于在所述外板本体的平整型面上设有三条加强筋，其中，第一加强筋位于窗框部与门把手安装部之间，第二加强筋位于门把手安装部的下方，与第一加强筋平行，第三加强筋位于第二加强筋的下方且与第二加强筋平行，该第三加强筋的右端横向端贯穿外板本体的边缘。
2.根据权利要求I所述的汽车车门外板，其特征在于所述第一加强筋的左端与窗框部的左侧边对齐。
3.根据权利要求I所述的汽车车门外板，其特征在于所述第二加强筋的左端与门把手安装部的下底边部分平行，右端与窗框部的右侧边对齐。
4.根据权利要求I所述的汽车车门外板，其特征在于所述第三加强筋的深度为4 5mm,其与外板本体的平整型面之间的连接为大曲度球面过渡连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门外板，包括外板本体，外板本体上设有门把手安装部和窗框部，在外板本体的平整型面上设有三条加强筋，其中，第一加强筋位于窗框部与门把手安装部之间，第二加强筋位于门把手安装部的下方，与第一加强筋平行，第三加强筋位于第二加强筋的下方且与第二加强筋平行，该第三加强筋的右端横向端贯穿外板本体的边缘。本实用新型通过在外板本体的平整型面上增设三条加强筋，加强了车门外板的整体强度，从而解决了产品在搬运过程中出现的变形、以及产品成型时因内应力释放而造成的型面塌陷等问题。
文档编号E06B7/28GK202788521SQ20122042844
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者吴育国, 粟林, 王磊, 罗红武, 刘伟 申请人:武汉中和车身有限公司