专利名称：一种车门铰接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，具体的说是一种车门铰接机构。
背景技术：
目前，现今汽车市场上的大部分车型，限位器和车门铰链在车身侧围的安装位置不是处于车门侧围的同一安装面上(图1)，这种车门铰接机构要求首先是限位器支架的安装点不是在侧围的冲压面上，所以冲压此孔时需要增加成本，其次是侧围在两个安装面需要有足够的空间来安装限位器的支架和车门铰链的固定臂；现今汽车市场上还有一部分车型是将限位器和车门铰链作为一个整体结构安装在车门侧围的同一安装面上，这种车门铰接机构首先是将车门限位器与车门铰链融合为一个整体结构，这种车门铰链的生产加工工艺复杂，制造成本高，价格昂贵，再次是这种车门铰接机构在开启车门时开启力较大大，只适合欧美车系特别是欧美车系那种车门大而重的车型，这种车门铰接机构不适合小型车， 最后由于这种车门铰接机构价格昂贵、只适合欧美车系，故其通用性不强。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门铰接机构，加工工艺简单、车门开启力较小、通用性强。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的包括车门限位器、车门铰链，车门限位器包括限位器支架、限位器底座、限位器杆，所述车门限位器与车门铰链间隔的安装在车门侧围的冲压面上。将车门限位器与车门铰链分开，并将它们分别安装到车门侧围的冲压面上后，在加工时不需要将车门限位器和车门铰链制成一体，安装时更加方便；同时这种车门铰接机构在开启开门时所需开启力较小，不仅能够适用能够适用于欧美车系，还能适用于国产车、日系车等；由于它价格便宜，并且适用用于不同的车型，故它通用性强。所述限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心在车门最大开启时处于一条直线上。将限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心设在一条直线上以后，能够避免多次开启车门后车门限位器支架出现松动的情况，从而提高了限位器的耐久性和舒适性。限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心处在一条直线上是通过移动限位器支架的安装点来实现的。移动限位器支架的安装点是保证限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心处在一条直线上的最简单的方法。在车体外安装限位器支架的安装点时，限位器支架采用两点固定的插销式支架；在车体内安装限位器支架的安装点时，限位器支架采用带有紧固螺栓的支架或带有螺纹的支架。采用采用这两种支架的安装方式能够很方便的移动限位器支架的安装点以保证限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心处在一条直线上。综上，采用本实用新型一种车门铰接机构所述的结构后，它工艺简单，能降低车门铰接机构的制造和安装成本，并且在开启车门时开启车门的所需开启力较小，通用性强。
图I为本实用新型车门限位器、车门铰链的位置图。图2为本实用新 型限位器支架的安装点、限位器杆的旋转中心和限位器底座中心之间的位置关系图。图3为现有技术中大部分车门限位器和车门铰链之间的位置关系图。图4为本实用新型车体外安装的插销式支架。图5为本实用新型车体内安装的带有紧固螺栓的支架。图6为本实用新型车体内安装的带有螺纹的支架。各附图标记分述如下1_车门限位器，2-车门侧围冲压面，3-车门铰链，4-限位器支架安装点，5-限位器杆的旋转中心，6-限位器底座中心，7-限位器支架，8-限位器底座，9-限位器杆，10-插销式支架，11-带有紧固螺栓的支架，12-带有螺纹的支架。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型它包括车门限位器(I)、车门铰链(3)，车门限位器(I)包括限位器支架(7 )、限位器底座(8 )、限位器杆(9 )，所述车门限位器(I)与车门铰链(3)间隔的安装在车门侧围的冲压面(2)上。将车门限位器(I)与车门铰链(3)分开，并将它们分别安装到车门侧围的冲压面(2)上后，在加工时不需要将车门限位器(I)和车门铰链(3)制成一体，安装时更加方便；同时这种车门铰接机构在开启开门时所需开启力较小，不仅能够适用能够适用于欧美车系，还能适用于国产车、日系车等；由于它价格便宜，并且适用于不同的车型，故它通用性强。所述限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座的中心(6)在车门最大开启时处于一条直线上。将限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座的中心(6)设在一条直线上以后，能够避免多次开启车门后，车门限位器(I)支架出现松动的情况，从而提高了限位器的耐久性和舒适性。限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座中心(6)在一条直线上是通过移动限位器支架的安装点(4)来实现的。移动限位器支架的安装点(4)是保证限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座中心(6)在一条直线上的最简单的方法。在车体外安装限位器支架的安装点(4)时，限位器支架采用两点固定的插销式支架(12);在车体内安装限位器支架的安装点(4)时，限位器支架采用带有紧固螺栓的支架
(10)或带有螺纹的支架(11 )。实际生产过程中，紧固螺栓的支架(10)宜采用适合铸造件的材料，带有螺纹的支架宜采用冲压成型的材料；采用这两种支架的安装方式能够很方便的移动限位器支架的安装点(4)以保证限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座中心(6)在一条直线上。综上，采用本实用新型一种车门铰接机构所述的结构后，他能降低车门铰接机构的制造和安装成本，并且在开启车门时开启车门的所需开启力较小，通用性强。
权利要求1.一种车门铰接机构，包括车门限位器(I)、车门铰链(3)，车门限位器(I)包括限位器支架(7)、限位器底座(8)、限位器杆(9)，其特征在于所述车门限位器(I)与车门铰链(3)间隔的安装在车门侧围的冲压面(2)上。
2.如权利要求I所述的一种车门铰接机构，其特征在于所述限位器支架的安装点(4)、限位器杆的旋转中心(5)和限位器底座的中心(6)在车门最大开启时处于一条直线上。
3.如权利要求I或2所述的一种车门铰接机构，其特征在于限位器支架为两点固定的插销式支架(12)。
4.如权利要求I或2所述的一种车门铰接机构，其特征在于限位器支架为带有紧固螺栓的支架(10)或带有螺纹的支架(11 )。
专利摘要本实用新型提供一种车门铰接机构，属于汽车零部件领域。它包括车门限位器(1)、车门铰链(3)，车门限位器(1)包括限位器支架(7)、限位器底座(8)、限位器杆(9)，所述车门限位器(1)与车门铰链(3)间隔的安装在车门侧围的冲压面(2)上。它工艺简单，能降低车门铰接机构的制造和安装成本，并且在开启车门时开启车门的所需开启力较小，通用性强。
文档编号E05D11/06GK202788378SQ20122043767
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者王伟, 赵凤云, 张卫, 程相 申请人:东风汽车公司