汽车门锁锁止机构及具有该锁止机构的汽车门锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型结构涉及一种汽车门锁锁止机构及具有该锁止机构的汽车门锁，属于汽车门锁结构【技术领域】。该汽车门锁锁止机构，其特征在于包括内锁止臂、外锁止臂、开启杠杆、内开操纵臂和外开操纵臂。采用内锁止臂与开启杠杆之间活动连接方式，外开启臂与开启杠杆之间活动连接方式。实现门锁通过机械方式实现锁止，实现了门锁锁止方式的变革。
【专利说明】汽车门锁锁止机构及具有该锁止机构的汽车门锁
【技术领域】
[0001]本实用新型结构涉及一种汽车门锁，属于汽车门锁结构【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，汽车门锁锁止主要是阻挡式锁止机构，锁止臂通过阻挡开启臂运动，从而使门锁开启传动链处于断开状态，实现门锁止。但阻挡式锁止方式由于结构局限逐步被离合式锁止方式所取代。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种能够实现门锁通过锁止机构、开启杠杆与开启机构连接实现锁止功能，该锁止机构能够满足匹配和功能要求，操控方便，具有通用性强、适用范围广、增强舒适性等优势，与此同时本实用新型还提供了具有该锁止机构的汽车门锁。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]汽车门锁锁止机构，其特殊之处在于，内锁止臂(I)具有弹簧连接端(1-1)、定位孔(1-2)、限位结构(1-3)和控制端(1-4)。弹簧连接端(1-1)与弹簧连接；定位孔(1-2)、外锁止臂(2)底板固定连接；限位结构(1-3)以底板卡槽限位；控制端(1-4)与开启杠杆(3)的控制端(3-1)连接。开启杠杆(3)具有控制端(3-1)和定位端(3-2)。控制端(3-1)与内锁止臂(I)的控制端(1-4)连接；定位端(3-2)与外开操纵臂(5)的连接端(5-3)以及开启拉杆连接。外开操纵臂(5)具有定位孔(5-1)、弹簧连接端(5-2)和连接端(5-3)。定位孔(5-1)和内开操纵臂(4) 一起与底板固定；弹簧连接端(5-2)与弹簧连接；连接端(5-3)与开启杠杆(3)的定位端(3-2)以及开启拉杆连接。
[0006]本实用新型能够实现将门锁阻挡式锁止方式更改为离合式锁止方式，实现了门锁锁止方式的改变。此产品结构通过增加一个可与内锁止臂、外开操纵臂连接的开启杠杆，通过销钉的连接，带动开启杠杆运动，从而达到锁体锁合操作机构分离，实现门锁锁止。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1:带有该锁止机构的汽车门锁结构示意图；
[0008]图2:不带有该锁止机构的汽车门锁结构示意图；
[0009]图3:汽车门锁锁止机构结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]以下参照附图，给出本实用新型的【具体实施方式】，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
[0011]本实施例提供的是一种汽车门锁及汽车门锁锁止机构参照图1-3，包括内锁止臂
(I)、外锁止臂(2)、开启杠杆(3)、内开操纵臂(4)和外开操纵臂(5)，内锁止臂(I)、弹簧连接端(1-1)、定位孔(1-2)、限位结构(1-3)、控制端(1-4);外锁止臂(2);开启杠杆(3)、控制端(3-1)、定位端(3-2);内开操纵臂(4);外开操纵臂(5)、定位孔(5-1)、弹簧连接端(5-2)、连接端(5-3)。内锁止臂(I)、弹簧连接端(1-1)、定位孔(1-2)、限位结构(1-3)、控制端(1-4);外锁止臂(2);开启杠杆(3)、控制端(3-1)、定位端(3-2);内开操纵臂(4);外开操纵臂(5 )、定位孔(5-1)、弹簧连接端(5-2 )、连接端(5-3 )。
[0012]弹簧连接端(1-1)与弹簧连接，定位孔(1-2)和外锁止臂(2)—起与底板固定连接；限位结构(1-3)以底板卡槽限位；开启杠杆(3)具有控制端(3-1)和定位端(3-2),控制端(1-4)与开启杠杆(3)的控制端(3-1)连接，外开操纵臂(5)具有定位孔(5-1)、弹簧连接端(5-2)和连接端(5-3)，定位孔(5-1)和内开操纵臂(4) 一起与底板固定；弹簧连接端(5-2)与弹簧连接；连接端(5-3)与开启杠杆(3)的定位端(3-2)以及开启拉杆连接。
[0013]控制端(1-4)与开启杠杆(3)的控制端(3-1)活动连接。
[0014]连接端(5-3)与开启杠杆(3)的定位端(3-2)以及开启拉杆活动连接。
[0015]一种汽车门锁，其特征在于，锁止机构为具有所述的锁止机构。
[0016]以上实施例的汽车门锁锁止机构的工作原理及工作过程如下:
[0017]首先由整车连接系统控制锁止臂(I)做动，带动开启杠杆(3 )沿定位孔(3-2 )销轴作轴向转动，从而开启机构分离，实现锁体的锁止。
[0018]以上实施例的汽车门锁及其锁止机构，可非常方便实现本款机械汽车门锁的离合锁止，满足匹配和功能要求，简单易行，零部件加工制造容易，操控方便，较好的适应了不同锁止情况下的门锁与车门的匹配，在不改变原锁体结构和门板结构的情况下，通过更改锁止机构，可方便适用于门锁锁止功能的匹配，具有通用性强，适应范围广，操纵方便，增强舒适性的优点。
[0019]本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【权利要求】
1.一种汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂(I)、外锁止臂(2)、开启杠杆(3)、内开操纵臂(4)和外开操纵臂(5)，其特征在于，内锁止臂(I)具有弹簧连接端(1-1)、定位孔(1-2)、限位结构(1-3)和控制端(1-4)，弹簧连接端(1-1)与弹簧连接，定位孔(1-2)和外锁止臂(2)—起与底板固定连接；限位结构(1-3)以底板卡槽限位；开启杠杆(3)具有控制端(3-1)和定位端(3-2 ),控制端(1-4 )与开启杠杆(3 )的控制端(3-1)连接,外开操纵臂(5 )具有定位孔(5-1)、弹簧连接端(5-2 )和连接端(5-3 )，定位孔(5-1)和内开操纵臂(4 ) 一起与底板固定；弹簧连接端(5-2)与弹簧连接；连接端(5-3)与开启杠杆(3)的定位端(3-2)以及开启拉杆连接。
2.如权利要求1所述汽车门锁锁止机构，其特征在于，控制端(1-4)与开启杠杆(3)的控制端(3-1)活动连接。
3.如权利要求1所述汽车门锁锁止机构，其特征在于，连接端(5-3)与开启杠杆(3)的定位端(3-2)以及开启拉杆活动连接。
4.一种汽车门锁，其特征在于，锁止机构为具有权利要求1、2或3所述的锁止机构。
【文档编号】E05B83/00GK203452498SQ201320546104
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】宋连和, 岳玉伟, 叶泉, 王颖, 盖海燕 申请人:烟台三环锁业集团有限公司