一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门的制作方法

1.本申请文件涉及密闭门技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门。


背景技术：

2.密闭门门扇为平钢板、井字筋板、圈梁等组焊而成，密闭门是一种能增加气密性的门，防护密闭门设置在出入口最外侧，具有阻挡冲击波和隔绝毒剂两种功能，防护密闭门应能阻挡冲击波，满足相应的抗力要求，地铁隧道正线采用钢筋混凝土防护密闭门，满足人防要求。
3.但是密闭门损坏或者意外被堵时，工人难以逃脱，无法应急逃生，因此，需要一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门来解决以上问题。


技术实现要素：

4.本申请文件提出的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，以解决上述背景技术中提出的密闭门损坏或者意外被堵时，工人难以逃脱，无法应急逃生的问题。
5.为了实现上述目的，本申请文件采用了如下技术方案：
6.一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，包括合页和门框，所述门框的前表壁通过合页转动连接有门体，所述门体上开设有安装槽和逃生口，所述逃生口位于安装槽的一侧，所述安装槽的内部安装有观察窗，所述门体位于逃生口位置处的前表壁设置有密封板，所述门体的内部顶端设置有电动推杆，所述电动推杆的底端设置有安装板，所述安装板的底端设置有挡杆，所述挡杆穿设门体并且与逃生口的底端相抵接。
7.作为一种优选的实施方式，所述挡杆的底端通过强力胶粘贴固定有减震垫。
8.作为一种优选的实施方式，所述门体的两侧外表壁均设置有握把。
9.作为一种优选的实施方式，所述密封板的顶端固定连接有吸铁石，所述吸铁石与门体吸附连接。
10.作为一种优选的实施方式，所述电动推杆的活塞杆的两侧均设置有固定块，所述固定块上螺纹穿设有紧固螺丝，所述紧固螺丝与安装板螺纹连接。
11.作为一种优选的实施方式，所述挡杆共设置有五个，五个所述挡杆沿一条直线纵向设置。
12.作为一种优选的实施方式，所述门体的后表壁设置有两个固定板，两个所述固定板分别位于观察窗的两端，两个所述固定板之间固定连接有防护杆。
13.作为一种优选的实施方式，所述减震垫由橡胶材质制成。
14.本申请文件的有益效果：
15.1、在不逃生时可通过电动推杆推动挡杆下移，使挡杆遮挡在逃生口的内部，对逃生口进行关闭，需要逃生时通过电动推杆上升挡杆，将逃生口打开，可通过逃生口进行逃生，方便实用，避免门体被堵或者损坏时，工人无法逃生，增加了工人逃生的概率；
16.2、通过减震垫可减缓挡杆下移时对门体的冲击力，对门体进行了一定的防护，延长了门体的使用寿命。
附图说明
17.图1为本申请文件的整体结构示意图；
18.图2为本申请文件的内部结构示意图；
19.图3为本申请文件的后视结构示意图。
20.附图标记说明：
21.1、安装槽；2、观察窗；3、门体；4、合页；5、门框；6、吸铁石；7、密封板；8、电动推杆；9、紧固螺丝；10、固定块；11、减震垫；12、逃生口；13、挡杆；14、安装板；15、固定板；16、防护杆；17、握把。
具体实施方式
22.下面将结合本申请文件实施例中的附图，对本申请文件实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请文件一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1、图2和图3，一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，包括合页4和门框5，门框5的前表壁通过合页4转动连接有门体3，门体3的两侧外表壁均设置有握把17，通过握把17可更加灵活的开关门体3，门体3上开设有安装槽1和逃生口12，逃生口12位于安装槽1的一侧，安装槽1的内部安装有观察窗2，门体3位于逃生口12位置处的前表壁设置有密封板7，密封板7的顶端固定连接有吸铁石6，吸铁石6与门体3吸附连接，通过吸铁石6可将密封板7吸附在门体3上，拆卸安装灵活便捷，门体3的内部顶端设置有电动推杆8，电动推杆8的底端设置有安装板14，安装板14的底端设置有挡杆13，挡杆13共设置有五个，五个挡杆13沿一条直线纵向设置，在不逃生的情况下能够将逃生口12关闭，挡杆13穿设门体3并且与逃生口12的底端相抵接。
24.参照图2和图3，挡杆13的底端通过强力胶粘贴固定有减震垫11，减震垫11能够降低挡杆13下移时对门体3的冲击，起到防护门体3的作用，减震垫11由橡胶材质制成，增加了减震垫11的减震效果。
25.参照图3，门体3的后表壁设置有两个固定板15，两个固定板15分别位于观察窗2的两端，两个固定板15之间固定连接有防护杆16，防护杆16可降低观察窗2受到撞击的情况，对观察窗2进行防护。
26.工作原理：使用时工人可通过握把17灵活的开关门体3，然后通过外部电源开关启动电动推杆8，电动推杆8通过带动挡杆13的升降，能够实现逃生口12的开启或者关闭，当门体3损坏又需要逃生时，可通过电动推杆8带动挡杆13上升将逃生口12打开即可，平时可将逃生口12处于关闭状态，并且通过密封板7将逃生口12进行遮盖，增加门体3的密闭性。
27.在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请文件和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请文件的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请文件的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.以上所述，仅为本申请文件较佳的具体实施方式，但本申请文件的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请文件揭露的技术范围内，根据本申请文件的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请文件的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，包括合页（4）和门框（5），其特征在于：所述门框（5）的前表壁通过合页（4）转动连接有门体（3），所述门体（3）上开设有安装槽（1）和逃生口（12），所述逃生口（12）位于安装槽（1）的一侧，所述安装槽（1）的内部安装有观察窗（2），所述门体（3）位于逃生口（12）位置处的前表壁设置有密封板（7），所述门体（3）的内部顶端设置有电动推杆（8），所述电动推杆（8）的底端设置有安装板（14），所述安装板（14）的底端设置有挡杆（13），所述挡杆（13）穿设门体（3）并且与逃生口（12）的底端相抵接。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述挡杆（13）的底端通过强力胶粘贴固定有减震垫（11）。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述门体（3）的两侧外表壁均设置有握把（17）。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述密封板（7）的顶端固定连接有吸铁石（6），所述吸铁石（6）与门体（3）吸附连接。5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述电动推杆（8）的活塞杆的两侧均设置有固定块（10），所述固定块（10）上螺纹穿设有紧固螺丝（9），所述紧固螺丝（9）与安装板（14）螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述挡杆（13）共设置有五个，五个所述挡杆（13）沿一条直线纵向设置。7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述门体（3）的后表壁设置有两个固定板（15），两个所述固定板（15）分别位于观察窗（2）的两端，两个所述固定板（15）之间固定连接有防护杆（16）。8.根据权利要求2所述的一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，其特征在于：所述减震垫（11）由橡胶材质制成。

技术总结
本申请文件公开了一种地铁隧道正线钢筋混凝土防护密闭门，属于密闭门技术领域，包括合页和门框，所述门框的前表壁通过合页转动连接有门体，所述门体上开设有安装槽和逃生口，所述逃生口位于安装槽的一侧，所述安装槽的内部安装有观察窗，所述门体位于逃生口位置处的前表壁设置有密封板，所述门体的内部顶端设置有电动推杆，所述电动推杆的底端设置有安装板，所述安装板的底端设置有挡杆，在不逃生时可通过电动推杆推动挡杆下移，使挡杆遮挡在逃生口的内部，对逃生口进行关闭，需要逃生时通过电动推杆上升挡杆，将逃生口打开，可通过逃生口进行逃生，方便实用，避免门体被堵或者损坏时，工人无法逃生，增加了工人逃生的概率。增加了工人逃生的概率。增加了工人逃生的概率。


技术研发人员：曹光远
受保护的技术使用者：四川博瑞人防工程有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/9/29