一种用于城轨车辆塞拉门的密封胶条的制作方法

本技术涉及轨道交通车辆门系统，尤其涉及一种用于城轨车辆塞拉门的密封胶条。

背景技术：

1、塞拉门由于在密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势而被很多地铁线路所选用。据统计，车门系统故障一直在地铁运营总故障中占有较大比例，密封性故障也是较为严重的一类故障。在城市轨道车辆运营过程中或者淋雨试验时，塞拉门密封性不良，会有水渗透进密封胶条与门压条的缝隙间，造成车厢内部进水，漏雨位置常见有两门扇夹缝处，门扇后摆与车体密贴外，门扇上部与车体密贴处。为提升车辆淋雨一次性通过率以及南方城市地铁对淋雨标准要求的提高，对于城市轨道交通车辆使用的塞拉门系统胶条密封结构的急需改进提升。

技术实现思路

1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种用于城轨车辆塞拉门的具有良好防雨性的双唇边密封胶条。

2、技术方案：本实用新型所述用于城轨车辆塞拉门的密封胶条，包括安装部、外侧密封唇边和内侧密封唇边，安装部安装于门扇内侧的固定槽中，外侧密封唇边和内侧密封唇边连接在安装部同侧，外侧密封唇边呈向外凸起的圆弧状，末端开有包裹门扇边缘的安装槽；位于外侧密封唇边下方的内侧密封唇边呈海豚形，中间设有空腔；当车门关闭，密封胶条压缩时，外侧密封唇边和内侧密封唇边向同侧展开与门框密封面紧贴，密封胶条与门框密封面形成双层密封。

3、外侧密封唇边末端开有包裹门扇边缘的安装槽，使得密封胶条与门扇贴合，实现结构密封防水效果，密封胶条与门板之间无需再使用密封胶。外侧密封唇边可以抵挡大部分的雨水，同时可以吸收雨水喷淋时的冲击力，使得雨水更不容易通过内侧密封唇边进入车内。密封胶条与门扇之间无积水槽，雨水不会在门扇与密封胶条之间形成水池，提升防雨效果。

4、优选地，所述外侧密封唇边与门扇表面夹角为55°—60°。

5、优选地，所述外侧密封唇边高度为20—25mm。

6、优选地，所述安装部中间镂空，边缘设有齿纹。

7、优选地，所述密封胶条为一体成型结构。

8、有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：1、本实用新型为双层密封结构，实现了结构密封，提升了防水效果；2、本实用新型减少了安装时密封胶的使用。

技术特征：

1.一种用于城轨车辆塞拉门的密封胶条，包括安装部(1)、外侧密封唇边(2)和内侧密封唇边(3)，安装部(1)安装于门扇(5)内侧的固定槽中，其特征在于，外侧密封唇边(2)和内侧密封唇边(3)连接在安装部(1)同侧，外侧密封唇边(2)呈向外凸起的圆弧状，末端开有包裹门扇(5)边缘的安装槽(4)；位于外侧密封唇边(2)下方的内侧密封唇边(3)呈海豚形，中间设有空腔；当车门关闭，密封胶条压缩时，外侧密封唇边(2)和内侧密封唇边(3)向同侧展开与门框密封面(6)紧贴，密封胶条与门框密封面(6)形成双层密封。

2.根据权利要求1所述密封胶条，其特征在于，所述外侧密封唇边(2)与门扇(5)表面夹角为55°—60°。

3.根据权利要求1所述密封胶条，其特征在于，所述外侧密封唇边(2)高度为20—25mm。

4.根据权利要求1所述密封胶条，其特征在于，所述安装部(1)中间镂空，边缘设有齿纹。

5.根据权利要求1所述密封胶条，其特征在于，所述密封胶条为一体成型结构。

技术总结
本技术公开了一种用于城轨车辆塞拉门的密封胶条，包括安装部、外侧密封唇边和内侧密封唇边，安装部安装于门扇内侧的固定槽中，外侧密封唇边和内侧密封唇边连接在安装部同侧，外侧密封唇边呈向外凸起的圆弧状，末端开有包裹门扇边缘的安装槽；位于外侧密封唇边下方的内侧密封唇边呈海豚形，中间设有空腔；当车门关闭，密封胶条压缩时，外侧密封唇边和内侧密封唇边向同侧展开与门框密封面紧贴，密封胶条与门框密封面形成双层密封。本技术为双层密封防水结构，减少安装时密封胶的使用，提升防雨效果。

技术研发人员：张海峰,朱珊,邱益彪
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/14