一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其是，本技术涉及一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构。

背景技术：

1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利实用新型专利cn206769653u提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述实用新型设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

3、但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：屏蔽门依然是左右滑动开启的，但是为了实现适应不同客运量，一般会对列车进行编组设计，例如二编组列车和三编组列车等，不同的列车，为适应不同编组的列车停靠，或为了满足不同站台的上下客需求，一条线路上可能同时存在多种不同编组的站台，也就是不同的列车车门打开的位置是不同的，可能导致左右滑动开启的屏蔽门与列车车门无法对应，乘客上下列车极为不便。

4、因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，可以一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于乘客上下列车，拉绳式的屏蔽门是上下滑动开启，开启和关闭过程驱动稳定，安全性高的轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

3、一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，包括固定立柱和设置于所述固定立柱上的活动柱，所述固定立柱上设置有伸缩槽，所述伸缩槽内设置有用于方便所述活动柱滑动的限位滑柱，所述活动柱包括主体板、设置于所述主体板靠近所述限位滑柱的一侧的丝杆以及设置于所述主体板远离所述丝杆的一侧的滑块，所述丝杆上设置有用于与所述限位滑柱连接的连接头，所述主体板上端设置有转动辊和与所述转动辊连接的传送带，所述传送带的一端与所述滑块连接，所述传送带的另一端与所述限位滑柱连接。

4、作为本实用新型的优选，所述滑块上设置有挂钩，所述固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个所述固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至所述挂钩处的拉绳。

5、作为本实用新型的优选，所述滑块的数量至少为两个。

6、作为本实用新型的优选，相邻两个所述滑块之间设置有弹性连接件，所述传送带与最下方的所述滑块连接。

7、作为本实用新型的优选，所述弹性连接件包括设置于所述滑块端部的向相邻所述滑块方向延伸的伸出杆，两个所述滑块之间的伸出杆的端部通过扭簧进行连接，且所述滑块端部设置有用于与所述伸出杆连接的铰接头。

8、作为本实用新型的优选，所述丝杆上端设置有用于驱动所述丝杆转动的驱动机，所述驱动机通过固定座与所述主体板连接，所述丝杆和限位滑柱均为竖直延伸设置。

9、作为本实用新型的优选，所述主体板上设置有两条竖直延伸设置的导轨，所述滑块至少有一部分位于两个所述导轨之间。

10、作为本实用新型的优选，所述导轨端部设置有限位块。

11、作为本实用新型的优选，一个所述固定立柱上的活动柱的数量至少为一个。

12、作为本实用新型的优选，所述固定立柱上设置有显示屏，所述固定立柱上设置有用于方便所述拉绳穿过的拉绳槽，所述拉绳槽与所述伸缩槽连通设置。

13、本实用新型一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构的有益效果在于：设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，可以一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于乘客上下列车，拉绳式的屏蔽门是上下滑动开启，开启和关闭过程驱动稳定，安全性高。

技术特征：

1.一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：包括固定立柱（1）和设置于所述固定立柱（1）上的活动柱（2），所述固定立柱（1）上设置有伸缩槽（11），所述伸缩槽（11）内设置有用于方便所述活动柱（2）滑动的限位滑柱（12），所述活动柱（2）包括主体板（21）、设置于所述主体板（21）靠近所述限位滑柱（12）的一侧的丝杆（22）以及设置于所述主体板（21）远离所述丝杆（22）的一侧的滑块（23），所述丝杆（22）上设置有用于与所述限位滑柱（12）连接的连接头（221），所述主体板（21）上端设置有转动辊（211）和与所述转动辊（211）连接的传送带（212），所述传送带（212）的一端与所述滑块（23）连接，所述传送带（212）的另一端与所述限位滑柱（12）连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述滑块（23）上设置有挂钩（24），所述固定立柱（1）和活动柱（2）至少为两个，使得两个所述固定立柱（1）上的活动柱（2）之间连接有端部固定至所述挂钩（24）处的拉绳（25）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述滑块（23）的数量至少为两个。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：相邻两个所述滑块（23）之间设置有弹性连接件，所述传送带（212）与最下方的所述滑块（23）连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述弹性连接件包括设置于所述滑块（23）端部的向相邻所述滑块（23）方向延伸的伸出杆（233），两个所述滑块（23）之间的伸出杆（233）的端部通过扭簧（234）进行连接，且所述滑块（23）端部设置有用于与所述伸出杆（233）连接的铰接头（235）。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述丝杆（22）上端设置有用于驱动所述丝杆（22）转动的驱动机（223），所述驱动机（223）通过固定座（222）与所述主体板（21）连接，所述丝杆（22）和限位滑柱（12）均为竖直延伸设置。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述主体板（21）上设置有两条竖直延伸设置的导轨（213），所述滑块（23）至少有一部分位于两个所述导轨（213）之间。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述导轨（213）端部设置有限位块。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：一个所述固定立柱（1）上的活动柱（2）的数量至少为一个。

10.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，其特征在于：所述固定立柱（1）上设置有显示屏（14），所述固定立柱（1）上设置有用于方便所述拉绳（25）穿过的拉绳槽（13），所述拉绳槽（13）与所述伸缩槽（11）连通设置。

技术总结
本技术提供一种轨道交通站台屏蔽门的滑块驱动机构，涉及轨道交通技术领域，包括固定立柱和活动柱，固定立柱上设置有伸缩槽，伸缩槽内设置有限位滑柱，活动柱包括主体板、设置于主体板靠近限位滑柱的一侧的丝杆以及设置于主体板远离丝杆的一侧的滑块，丝杆上设置有用于与限位滑柱连接的连接头，主体板上端设置有转动辊和与转动辊连接的传送带，传送带的一端与滑块连接，传送带的另一端与限位滑柱连接。本技术设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，可以一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于乘客上下列车，拉绳式的屏蔽门是上下滑动开启，开启和关闭过程驱动稳定，安全性高。

技术研发人员：吴国和,徐诗霖,林颖艺,黄德春,黄英东,刘王雍杰
受保护的技术使用者：高合安智能科技（厦门）有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/15