一种轨道交通抗大风压式站台门结构的制作方法

本技术涉及站台门，尤其是一种轨道交通抗大风压式站台门结构。

背景技术：

1、轨道交通工具通常设置有两道安全门，包括车体上的安全门及站台上的站台门。在车体进出站时，由于站台门处于闭合状态，会对站台门造成较大的气流冲击。非封闭式的站台门由于闭合时移动距离较大，通常设置为悬伸结构，仅通过导轨滑块结构与站台栏杆处滑动连接。在反复较大气流冲击时，站台门与站台栏杆连接处受力较大，容易使连接处变形、松动，导致站台门移动异响，并影响连接处结构寿命。

技术实现思路

1、为了克服上述现有问题的不足，本实用新型提供了一种轨道交通抗大风压式站台门结构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框及门板，左右站台门的所述门框的相邻面上均设有相互交错的齿块及齿槽，所述齿块在同一个门框上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块及齿槽共用一个支撑斜面，且同一高度的所述齿块长度略小于对应齿槽的长度，所述齿块的端部均设有缓冲条，所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块伸入齿槽内，且齿块的支撑斜面抵接齿槽的支撑斜面，所述缓冲条抵接对应齿槽的底面。

3、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述齿块在同一个门框上设有三个，且中间一组齿块或齿槽的长度大于上下两端的齿块的长度。

4、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述门框为铝合金材质。

5、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述门框由若干模块沿门板的侧边拼接而成，且每个交错设置的齿块位于其中一个模块上。

6、根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述支撑斜面与车体运行方向的夹角不大于30度。

7、本实用新型的有益效果是，该结构结构简单，制造方便，使用成本低，在站台门关闭时左右两侧齿块与齿槽互相抵接，使左右两侧站台门的悬伸端嵌合在一起，对车体带来的气流冲击有更强的承受力，不影响站台门正常开合，不影响站台门导向、驱动结构，应用方便，保证站台门工作稳定。

技术特征：

1.一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框（1）及门板（2），其特征是，左右站台门的所述门框（1）的相邻面上均设有相互交错的齿块（3）及齿槽（4），所述齿块（3）在同一个门框（1）上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块（3）及齿槽（4）共用一个支撑斜面（5），且同一高度的所述齿块（3）长度略小于对应齿槽（4）的长度，所述齿块（3）的端部均设有缓冲条（6），所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块（3）伸入齿槽（4）内，且齿块（3）的支撑斜面（5）抵接齿槽（4）的支撑斜面（5），所述缓冲条（6）抵接对应齿槽（4）的底面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述齿块（3）在同一个门框（1）上设有三个，且中间一组齿块（3）或齿槽（4）的长度大于上下两端的齿块（3）的长度。

3.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述门框（1）为铝合金材质。

4.根据权利要求3所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述门框（1）由若干模块沿门板（2）的侧边拼接而成，且每个交错设置的齿块（3）位于其中一个模块上。

5.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述支撑斜面（5）与车体运行方向的夹角不大于30度。

技术总结
本技术涉及站台门技术领域，尤其是一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框及门板，左右站台门的所述门框的相邻面上均设有相互交错的齿块及齿槽，所述齿块在同一个门框上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块及齿槽共用一个支撑斜面，且同一高度的所述齿块长度略小于对应齿槽的长度，所述齿块的端部均设有缓冲条，所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块伸入齿槽内，且齿块的支撑斜面抵接齿槽的支撑斜面，所述缓冲条抵接对应齿槽的底面，该结构结构简单，制造方便，使用成本低，对车体带来的气流冲击有更强的承受力，不影响站台门正常开合，不影响站台门导向、驱动结构，应用方便，保证站台门工作稳定。

技术研发人员：陈钢
受保护的技术使用者：江苏明伟万盛科技有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/25