通风舱门电动调节结构的制作方法

本技术涉及舱门，更具体地说，涉及通风舱门电动调节结构。

背景技术：

1、在日常生活、工业生产及船舶交通等领域中，舱门是较常用到的一种开关装置，其主要作用是密封、防雨防晒、保温等，对于一些需要保持通风的舱室。

2、现有技术中公开了部分有舱门的专利文件，申请号为cn201721724276.x的中国专利，公开了一种电动客车侧舱门，包括舱门铝板，所述的舱门铝板上连接有铝骨架，舱门铝板与铝骨架之间形成上层、中间、下层三组格栅，在中间一组的格栅内设有一组冲压成型的腰形通风孔，在铝骨架与每个格栅所形成的四个内角处通过螺栓安装有钢板，在舱门铝板的下层的一组格栅上安装有内封板；在舱门铝板的最上方安装有舱门铰链。本实用新型采用铝制骨架，钢板加强的方式组装而成，结构装配灵活，通用于客车侧面行李舱和动力电池舱，在同系列车型中通用性一致性强。钢板加强可以有效提高侧围在电池舱侧碰中的结构强度，对侧面的动力电池提供有效的防护作用。

3、上述专利中，通风舱门的通风口不便于调节通风口的开闭，在通风散热时，其使用便捷性较差，为此我们提出通风舱门电动调节结构。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供通风舱门电动调节结构，本实用新型当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板向是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔、第二通孔和第一通孔连通，以便于通风舱门主体进行通风，反之当第二通孔不与通风孔对应时，通风孔则无法通风，通过电动方式控制通风孔的通风优化了其使用的便捷性。

3、2.技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

5、通风舱门电动调节结构，包括：

6、通风舱门主体；

7、通风孔，所述通风孔设置为多个，多个所述通风孔均开设于通风舱门主体上；

8、第一安装槽，所述第一安装槽开设于通风舱门主体上，所述第一安装槽内可拆卸连接有盖板；

9、第一通孔，所述第一通孔开设于盖板上；

10、挡板，所述挡板滑动连接于通风舱门主体内，所述挡板的前端开设有第二通孔；

11、调节机构，所述调节机构设置于通风舱门主体内，所述调节机构与挡板相连。

12、作为本实用新型的一种优选方案，所述调节机构包括驱动组件和升降组件，所述驱动组件和升降组件均设置于通风舱门主体内，所述驱动组件和升降组件相连。

13、作为本实用新型的一种优选方案，所述升降组件包括滑板、螺杆和螺母，所述滑板固定连接于挡板的底部，且滑板滑动连接于第一安装槽内，所述螺杆和螺母均设置为两个，两个所述螺杆均转动连接于第一安装槽内，两个所述螺母分别螺纹连接于两个螺杆的表面，且两个螺母均固定连接于滑板内。

14、作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动组件包括第二安装槽、皮带轮、传动皮带和伺服电机，所述第二安装槽开设于通风舱门主体上，所述皮带轮设置为两个，两个所述皮带轮分别固定连接于两个螺杆的表面，所述传动皮带套设于两个皮带轮的表面，且两个皮带轮通过传动皮带传动连接，所述伺服电机安装于第二安装槽内，所述伺服电机的输出端活动贯穿第二安装槽，且伺服电机的输出端与螺杆固定连接。

15、作为本实用新型的一种优选方案，所述通风舱门主体内固定连接有隔板，两个所述螺杆均活动贯穿隔板，所述隔板位于皮带轮和传动皮带上侧。

16、作为本实用新型的一种优选方案，所述第一通孔和第二通孔内均安装有防尘网。

17、作为本实用新型的一种优选方案，所述第一通孔和通风孔的位置相对应。

18、3.有益效果

19、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

20、(1)本方案当需要调节通风孔的开闭时，启动伺服电机的输出端转动，通过伺服电机的输出端转动带动其中一个螺杆转动，从而通过螺杆的转动带动对应的皮带轮转动，并且通过两个皮带轮和传动皮带的传动配合带动另一个螺杆转动，此时两个螺杆同时转动，螺杆的转动使得螺母在螺杆的表面移动，通过螺母的移动带动滑板移动，并且通过滑板的移动带动挡板移动，当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板像是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔、第二通孔和第一通孔连通，以便于通风舱门主体进行通风，反之当第二通孔不与通风孔对应时，通风孔则无法通风，通过电动方式控制通风孔的通风优化了其使用的便捷性。

21、(2)本方案中，第一通孔和第二通孔内均安装有防尘网，防尘网的安装是为了便于防尘的。

技术特征：

1.通风舱门电动调节结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述调节机构包括驱动组件和升降组件，所述驱动组件和升降组件均设置于通风舱门主体(1)内，所述驱动组件和升降组件相连。

3.根据权利要求2所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述升降组件包括滑板(11)、螺杆(12)和螺母(13)，所述滑板(11)固定连接于挡板(8)的底部，且滑板(11)滑动连接于第一安装槽(3)内，所述螺杆(12)和螺母(13)均设置为两个，两个所述螺杆(12)均转动连接于第一安装槽(3)内，两个所述螺母(13)分别螺纹连接于两个螺杆(12)的表面，且两个螺母(13)均固定连接于滑板(11)内。

4.根据权利要求3所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述驱动组件包括第二安装槽(4)、皮带轮(14)、传动皮带(15)和伺服电机(16)，所述第二安装槽(4)开设于通风舱门主体(1)上，所述皮带轮(14)设置为两个，两个所述皮带轮(14)分别固定连接于两个螺杆(12)的表面，所述传动皮带(15)套设于两个皮带轮(14)的表面，且两个皮带轮(14)通过传动皮带(15)传动连接，所述伺服电机(16)安装于第二安装槽(4)内，所述伺服电机(16)的输出端活动贯穿第二安装槽(4)，且伺服电机(16)的输出端与螺杆(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述通风舱门主体(1)内固定连接有隔板(5)，两个所述螺杆(12)均活动贯穿隔板(5)，所述隔板(5)位于皮带轮(14)和传动皮带(15)上侧。

6.根据权利要求5所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述第一通孔(7)和第二通孔(9)内均安装有防尘网(10)。

7.根据权利要求6所述的通风舱门电动调节结构，其特征在于：所述第一通孔(7)和通风孔(2)的位置相对应。

技术总结
本技术公开了通风舱门电动调节结构，属于舱门技术领域，包括：通风舱门主体；通风孔，通风孔设置为多个，多个通风孔均开设于通风舱门主体上；第一安装槽，第一安装槽开设于通风舱门主体上，第一安装槽内可拆卸连接有盖板，本技术当螺杆正转时，螺母在螺杆的表面向上移动，通过螺母的移动带动滑板和挡板向是移动，从而使得挡板与第一安装槽的顶部接触，此时第二通孔与通风孔位置相对应，从而使得通风孔、第二通孔和第一通孔连通，以便于通风舱门主体进行通风，反之当第二通孔不与通风孔对应时，通风孔则无法通风，通过电动方式控制通风孔的通风优化了其使用的便捷性。

技术研发人员：刘粉定,嵇存成
受保护的技术使用者：扬州市银源汽车配件有限公司
技术研发日：20230628
技术公布日：2024/1/15