本技术属于站台防护，特别是涉及一种站台安全装置的固定柱、站台安全装置的升降柱及站台安全装置。
背景技术：
1、现有的铁路站台普遍为开放式站台，部分旅客安全意识薄弱，越过站台安全线随意走动的现象经常出现。一旦旅客意外从站台跌落，可能会造成严重的安全事故。在铁路站台配置安全防护系统的需求迫在眉睫。
2、与地铁站台防护门不同的是，高铁或者普速客运列车的停靠位置难以准确控制，这就要求安全防护系统开门时尽可能地打开较远的旅客通道。本申请人的授权公告号为cn305782671s和cn211280997u的专利提供了一种升降式站台安全门（站台安全装置），该升降装置安全门的升降装置包括固定柱和升降柱，固定柱可以安装在站台上，升降柱能相对与固定柱上下升降，并且升降柱上还设有二级升降模块，二级升降模块包括若干活动的滑块，滑块用于连接防护带，在升降柱起升时滑块同步向上升起，带动防护件上带，打开旅客通道，能够满足铁路站台的安全防护需求。
3、申请人设计的上述站台安全装置已经在多个高铁车站应用，其固定柱和升降柱之间通过丝杠模组传递升降运动，升降柱与丝杠模组的滑块固定连接，随滑块上下升降运动。但是，在实际应用时，由于铁路站台是开放式的环境，容易有风沙或者雨雪等杂质进入丝杠模组，而且冬季和夏季的温差较大，丝杠模组各部分热膨胀系数不相同，长期使用造成模组卡滞损坏。另外，根据申请人的了解，现有技术中也有利用滚珠滑块和导轨配合起到对升降柱导向作用的方案，当有杂质进入滚珠滑块，也容易出现卡滞等问题，可靠性不足。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种站台安全装置的固定柱，以解决现有技术中采用丝杠模组或者滚珠滑块等形式的站台安全装置可靠性不足的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种站台安全装置的升降柱，以解决与上述相同的技术问题。本实用新型的目的还在于提供站台安全装置，以解决与上述相同的技术问题。
2、为实现上述目的，本实用新型所提供的站台安全装置的固定柱的技术方案是：
3、一种站台安全装置的固定柱，包括固定柱本体，固定柱本体上段的一侧设有至少两组上下排列的导轮组，每组导轮组包括左右间隔设置的至少两个分别用于沿升降柱上的导轨上下导向移动的导轮。
4、作为进一步地改进，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的内侧移动的内导轮。
5、作为进一步地改进，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的外侧移动的夹紧导轮。
6、作为进一步地改进，夹紧导轮和上下相邻两个内导轮的位置对应错开布置。
7、作为进一步地改进，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的外侧移动的外导轮。
8、作为进一步地改进，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的内侧移动的夹紧导轮。
9、作为进一步地改进，夹紧导轮和上下相邻两个外导轮的位置对应错开布置。
10、作为进一步地改进，导轮组上下紧邻设置。
11、作为进一步地改进，导轮上设有用于与固定柱上的导轨前后限位配合的限位槽或者限位凸起。
12、作为进一步地改进，限位槽为v型槽，限位凸起为v型凸起。
13、作为进一步地改进，导轮的外周设有耐磨层或导轮由耐磨材料制成。
14、本实用新型的有益效果是：本实用新型改进了站台安装装置的固定柱，属于改进型发明创造。在升降柱上下升降的过程中，导轮组与升降柱上的导轨导向配合，起到上下导向的作用。与现有技术相比，导轮和导轨的可靠性更好，一般较小的灰尘并不会影响导轮越过。在试验室中，申请人进行了70℃高温、-40℃低温、淋雨试验等环境试验，上下升降30万次无故障，这样按照平均每天每个站台上下升降40次的频率计算，可供站台使用20年，已经超出了设备的使用寿命。
15、为实现上述目的，本实用新型所提供的站台安全装置的升降柱的技术方案是：
16、一种站台安全装置的升降柱，包括升降柱本体，升降柱本体上设有用于沿固定柱上设置的导轮组导向配合的导轨，导轨具有贴装在升降柱上的安装面。
17、作为进一步地改进，导轨包括左右平行间隔布置的两条。
18、本实用新型的有益效果是：本实用新型改进了站台安装装置的升降柱，属于改进型发明创造。在升降柱上下升降的过程中，导轮组与升降柱上的导轨导向配合，起到上下导向的作用。与现有技术相比，导轮和导轨的可靠性更好，一般较小的灰尘并不会影响导轮越过。在试验室中，申请人进行了70℃高温、-40℃低温、淋雨试验等环境试验，上下升降30万次无故障，这样按照平均每天每个站台上下升降40次的频率计算，可供站台使用20年，已经远远超出了站台的实际需求。
19、为实现上述目的，本实用新型所提供的站台安全装置的技术方案是：
20、一种站台安全装置，包括固定柱和升降柱，固定柱包括固定柱本体，升降柱包括升降柱本体，固定柱本体上段的一侧设有至少两组上下排列的导轮组，每组导轮组包括左右间隔设置的至少两个分别用于沿升降柱上的导轨上下导向移动的导轮，升降柱本体上设有用于沿固定柱上设置的导轮组导向配合的导轨，导轨具有贴装在升降柱上的安装面。
21、作为进一步地改进，导轨包括左右平行间隔布置的两条，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的内侧移动的内导轮。
22、作为进一步地改进，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的外侧移动的夹紧导轮。
23、作为进一步地改进，夹紧导轮和上下相邻两个内导轮的位置对应错开布置。
24、作为进一步地改进，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的外侧移动的外导轮。
25、作为进一步地改进，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的内侧移动的夹紧导轮。
26、作为进一步地改进，夹紧导轮和上下相邻两个外导轮的位置对应错开布置。
27、作为进一步地改进，导轮组上下紧邻设置。
28、作为进一步地改进，导轮上设有用于与固定柱上的导轨前后限位配合的限位槽或者限位凸起。
29、作为进一步地改进，限位槽为v型槽，限位凸起为v型凸起。
30、作为进一步地改进，导轮的外周设有耐磨层或导轮由耐磨材料制成。
31、本实用新型的有益效果是：本实用新型改进了现有技术中的站台安全装置，属于改进型发明创造。在升降柱上下升降的过程中，导轮组与升降柱上的导轨导向配合，起到上下导向的作用。与现有技术相比，导轮和导轨的可靠性更好，一般较小的灰尘并不会影响导轮越过。在试验室中，申请人进行了70℃高温、-40℃低温、淋雨试验等环境试验，上下升降30万次无故障，这样按照平均每天每个站台上下升降40次的频率计算，可供站台使用20年，已经超出了设备的使用寿命。
1.一种站台安全装置的固定柱，包括固定柱本体，其特征在于，固定柱本体上段的一侧设有至少两组上下排列的导轮组，每组导轮组包括左右间隔设置的至少两个分别用于沿升降柱上的导轨上下导向移动的导轮。
2.根据权利要求1所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的内侧移动的内导轮。
3.根据权利要求2所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的外侧移动的夹紧导轮。
4.根据权利要求3所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，夹紧导轮和上下相邻两个内导轮的位置对应错开布置。
5.根据权利要求1所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，至少两组导轮组包括两个分别用于沿左右间隔平行布置的两条导轨的外侧移动的外导轮。
6.根据权利要求5所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，至少一组导轮组还包括至少一个用于沿至少一条导轨的内侧移动的夹紧导轮。
7.根据权利要求6所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，夹紧导轮和上下相邻两个外导轮的位置对应错开布置。
8.根据权利要求1-7任一项所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，导轮组上下紧邻设置。
9.根据权利要求1-7任一项所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，导轮上设有用于与固定柱上的导轨前后限位配合的限位槽或者限位凸起。
10.根据权利要求9所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，限位槽为v型槽，限位凸起为v型凸起。
11.根据权利要求1-7任一项所述的站台安全装置的固定柱，其特征在于，导轮的外周设有耐磨层或导轮由耐磨材料制成。
12.一种站台安全装置的升降柱，包括升降柱本体，其特征在于，升降柱本体上设有用于沿固定柱上设置的导轮组导向配合的导轨，导轨具有贴装在升降柱上的安装面。
13.根据权利要求12所述的站台安全装置的升降柱，其特征在于，导轨包括左右平行间隔布置的两条。
14.一种站台安全装置，包括固定柱和升降柱，其特征在于，固定柱为权利要求1-11任一项中的站台安全装置的固定柱，升降柱为权利要求12或13中的站台安全装置的升降柱。