一种用于分段加压下沉的反力架装置的制作方法

本实用新型涉及沉井设备技术领域，具体来说是一种用于分段加压下沉的反力架装置。

背景技术：

节段式沉井是一种新兴的沉井施工方法，采用分节制作井段，分段下沉的施工工艺。每节井段高度一般为1.0-1.5米，相对传统沉井制作，节段式沉井在井段制作过程中无需架设脚手架和立高大模板，加快了施工速度，同时减少高处作业。

传统的节段式压沉装置，一般采用一个高强度的反力架，在反力架横梁上倒装一个1.0-1.5米行程的千斤顶，在沉井下沉施工时，一边取土，一边通过千斤顶的推力，将井段压入地下。此种传统的压沉装置，由于井段制作高度决定了一次下压的总行程必须满足1~1.5米，如果千斤顶自身的行程为1~1.5米，反力架高度在4米以上，尺寸大，自重重，运输困难，且由于安装高度过高，在长臂机井下取土时，往往会影响其作业，降低其效率。

技术实现要素：

本发明的提供一种用于节段式沉井的反力架装置，目的在于解决现有技术存在的下述不足之处：传统节段式压沉装置体积大，重量大，总高高，影响井下取土效率。

为了实现上述目的，设计一种用于分段加压下沉的反力架装置，包括井片、液压油缸、滑动小车、加长杆、立柱、底座和地锚连接梁，其特征在于：装置底部设有底座，底座一端与所述立柱连接，立柱内部设有滑槽，液压油缸设置于立柱内滑槽底部，所述液压油缸的活塞杆连接滑动小车底部，使得滑动小车沿立柱内滑槽上下滑动，所述滑动小车顶部与加长杆底部连接，加长杆顶部与井片接触。

优选地，所述加长杆顶部为自找平基座，加长杆底部为法兰连接片。

优选地，所述滑动小车的顶部设有反力托架，反力托架与所述加长杆的法兰连接片活动连接。

优选地，所述的立柱与底座之间还连接有斜撑杆，所述斜撑杆与底座之间通过铰座连接。

优选地，所述的斜撑杆与立柱之间设有衬垫。

优选地，所述的底座一端与立柱可拆卸连接。

优选地，所述底座靠近立柱一端设有地锚连接梁。

本实用新型同现有技术相比，采用小行程千斤顶，能将反力架立柱的高度降低，减小反力架尺寸，有效解决了传统节段式压沉装置体积大，重量大，总高高，影响井下取土效率的问题，其优点在于：

1.立柱能收放在底座内部，减小装置结构尺寸；

2.内置式液压油缸，有效地降低了反力架装置的总高；

3.设备可以快速分拆，便于运输；

4.采用滑动小车传力，传力更加平稳；

5.加长杆顶部为球铰式，更加利于装置自动找平，传力效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型另一角度整体结构示意图；

图3是本实用新型侧视图；

图4是本实用新型加长杆结构示意图；

图中：1.立柱2.液压油缸3.滑动小车3-1.法兰连接片3-2.加长杆3-3.自找平基座4.撑杆5.地锚连接梁6.锚垫片杆7.底座8.连接耳板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施方式提供一种用于节段式沉井的反力架装置，包括：立柱、底座、液压油缸、加长杆和滑动小车等部件，所述的液压油缸安装在立柱内，液压油缸带动滑动小车沿着立柱内滑槽做上下移动，加长杆与滑动小车的反力托架相连接。

反力架的立柱作为主要受力部件，在施工时承担着加压下沉的主要作用力，并通过立柱的斜撑杆将反力传递至底座。在施工结束后又可以放倒入底座中间的空置部位，方便运输，实现反力架的折叠功能。

液压油缸的缸筒底部与立柱固定连接，液压油缸安装在立柱内部中空位置，有效地利用支撑结构的体积，同时油缸活塞杆的伸缩带着滑动小车上下移动。实现沉井的加压下沉。

滑动小车顶部设有反力托架，反力托架与加长杆活动连接，小车将油缸的加压下沉力传递给井片。

加长杆顶部为自找平基座，底部与滑动小车的托架相连接，加长杆顶部与井片相接触，自找平基座为球铰式支座，采用球铰式支座可快速帮助加长杆顶部找平，使传力更加平稳。

具体而言，其包括如下步骤：

1.施工准备；

2.反力架现场安装，将立柱支起，并通过斜撑杆与底座连接；

3.滑动小车上移至最高位，开始井片加压下沉；

4.油缸行程到位后，油缸回缩，将加长杆安装在小车托架和井壁之间延长油缸行程；

5.继续加压下沉，直至井片下沉到指定标高；

6.如此反复施工，直至所有井片下沉到位；

7.施工结束，将立柱放倒至底座中，并进行检修维护。

技术特征：

1.一种用于分段加压下沉的反力架装置，包括井片、液压油缸、滑动小车、加长杆、立柱、底座和地锚连接梁，其特征在于：装置底部设有底座，底座一端与所述立柱连接，立柱内部设有滑槽，液压油缸设置于立柱内滑槽底部，所述液压油缸的活塞杆连接滑动小车底部，使得滑动小车沿立柱内滑槽上下滑动，所述滑动小车顶部与加长杆底部连接，加长杆顶部与井片接触。

2.如权利要求1所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述加长杆顶部为自找平基座，加长杆底部为法兰连接片。

3.如权利要求2所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述滑动小车的顶部设有反力托架，反力托架与所述加长杆的法兰连接片活动连接。

4.如权利要求1所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述的立柱与底座之间还连接有斜撑杆，所述斜撑杆与底座之间通过铰座连接。

5.如权利要求4所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述的斜撑杆与立柱之间设有衬垫。

6.如权利要求1所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述的底座一端与立柱可拆卸连接。

7.如权利要求1所述的一种用于分段加压下沉的反力架装置，其特征在于：所述底座靠近立柱一端设有地锚连接梁。

技术总结
本实用新型涉及沉井设备技术领域，具体来说是一种用于分段加压下沉的反力架装置，包括井片、液压油缸、滑动小车、加长杆、立柱、底座和地锚连接梁，其特征在于：装置底部设有底座，底座一端与所述立柱连接，立柱内部设有滑槽，液压油缸设置于立柱内滑槽底部，所述液压油缸的活塞杆连接滑动小车底部，使得滑动小车沿立柱内滑槽上下滑动，所述滑动小车顶部与加长杆底部连接，加长杆顶部与井片接触，采用小行程千斤顶，能将反力架立柱的高度降低，减小反力架尺寸，有效解决了传统节段式压沉装置体积大，重量大，总高高，影响井下取土效率的问题。

技术研发人员：孙焕斌;刘克亮;段玉三;唐杰;万志勇;洪沪民;辛本彬;程士洋;刘利川
受保护的技术使用者：中国铁工投资建设集团有限公司;中铁市政环境建设有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.08.27