一种航道防撞墩的制作方法

1.本实用新型涉及航道防撞墩技术，尤其涉及一种航道防撞墩。


背景技术：

2.对于六级以下的航道，常规的防撞墩为单根钻孔灌注桩，其桩体露于水面以上部分画上红包相间的横条纹以作警示作用。
3.钻孔灌注桩虽然稳定可靠，但有以下不足之处：
4.1、施工机械较大，成桩时间长，对于一些工期紧张的项目难以适应。
5.2、当工程需要改造时(如航道提升、河道改移等)，桩体只能破除无法回收利用。
6.3、钻孔桩为刚性结构，当船只与其发生碰撞时，没有耗能装置，破坏性较大。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种便于施工和回收再利用的航道防撞墩。
8.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
9.根据本实用新型的一方面，提供了一种航道防撞墩，包括同轴上下设置的上部桩体和下部桩体，所述下部桩体的直径大于所述上部桩体，所述上部桩体焊接于所述下部桩体的上端，所述下部桩体的下端打入河床底并固定到坚硬层，所述下部桩体的上端高于常水位，所述上部桩体和下部桩体均为钢管桩。
10.在一实施例中，该航道防撞墩的上部桩体的直径比下部桩体的直径小20cm。
11.在一实施例中，该航道防撞墩的所述上部桩体外套接有轮胎。
12.在一实施例中，该航道防撞墩的所述轮胎上涂刷有红白相间的条纹。
13.在一实施例中，该航道防撞墩的所述下部桩体内土层面以上的部分填充有混凝土。
14.在一实施例中，该航道防撞墩的所述混凝土为c30混凝土。
15.在一实施例中，该航道防撞墩的所述上部桩体外周侧底部设置有加劲板。
16.在一实施例中，该航道防撞墩的所述加劲板八等份地设置于所述上部桩体外周侧。
17.在一实施例中，该航道防撞墩的所述下部桩体外涂刷有一道环氧富锌底漆、两道环氧云铁中间漆和两道氟碳树脂或聚氨酯面漆。
18.本实用新型实施例的有益效果是：上部桩体和下部桩体均可采用成品钢管，并可采用打入式施工，机械占地小，施工速度快。当工程需要改造时，上部桩体和下部桩体拔除后可进行再次利用，符合绿色环保的要求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
21.图1是本实用新型实施例的剖面示意图；
22.图2是本实用新型实施例上部桩体的截面示意图；
23.图3是本实用新型实施例下部桩体的截面示意图。
24.其中：1-上部桩体；2-下部桩体；3-轮胎；4-混凝土；5-加劲板。
具体实施方式
25.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。
26.如图1～3所示，本实用新型提供了一种航道防撞墩，包括同轴上下设置的上部桩体1和下部桩体2，下部桩体2的直径大于上部桩体1，在本实施例中，该航道防撞墩的上部桩体的直径比下部桩体的直径小20cm。
27.上部桩体1焊接于下部桩体2的上端，下部桩体2的下端打入河床底并固定到坚硬层，下部桩体2的上端高于常水位，上部桩体1和下部桩体2均为钢管桩。
28.本航道防撞墩的上部桩体1和下部桩体2均可采用成品钢管，可直接采购，无需浇筑等待，并可采用打入式施工，机械占地小，施工速度快。当工程需要改造时，上部桩体1和下部桩体2拔除后可进行再次利用，符合绿色环保的要求。
29.为了减少船只碰撞带来的破坏，增加缓冲能力，可在上部桩体1外套接轮胎3。进一步地，为了使防撞墩更加醒目，在轮胎3上涂刷有红白相间的条纹。
30.在可能的实施例中，下部桩体2内土层面以上的部分填充有混凝土4，变空心截面为实心，以提高桩体的抗弯强度。混凝土4采用c30混凝土，以获得较大的强度。
31.下部桩体2的上端面和上部桩体1的上端面均焊接有封头板。此外，在上部桩体1外周侧底部还可设置加劲板5。如图3所示，加劲板5沿上部桩体1管壁外侧八等份地设置，且其下端与下部桩体2的上端面焊接。
32.下部桩体2外涂刷有一道环氧富锌底漆、两道环氧云铁中间漆和两道氟碳树脂或聚氨酯面漆，以对下部桩体2进行保护。
33.本航道防撞墩的施工工序主要为：首先搭设水上平台，再将下部桩体打入预定位置，然后在下部桩体上焊上上部桩体，最后在上部桩体上套上旧轮胎。
34.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
35.提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公
开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
36.以上所述仅为本申请的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。


技术特征：
1.一种航道防撞墩，其特征在于：包括同轴上下设置的上部桩体和下部桩体，所述下部桩体的直径大于所述上部桩体，所述上部桩体焊接于所述下部桩体的上端，所述下部桩体的下端打入河床底并固定到坚硬层，所述下部桩体的上端高于常水位，所述上部桩体和下部桩体均为钢管桩。2.根据权利要求1所述的航道防撞墩，其特征在于：上部桩体的直径比下部桩体的直径小20cm。3.根据权利要求1所述的航道防撞墩，其特征在于：所述上部桩体外套接有轮胎。4.根据权利要求3所述的航道防撞墩，其特征在于：所述轮胎上涂刷有红白相间的条纹。5.根据权利要求1所述的航道防撞墩，其特征在于：所述下部桩体内土层面以上的部分填充有混凝土。6.根据权利要求5所述的航道防撞墩，其特征在于：所述混凝土为c30混凝土。7.根据权利要求1所述的航道防撞墩，其特征在于：所述上部桩体外周侧底部设置有加劲板。8.根据权利要求7所述的航道防撞墩，其特征在于：所述加劲板八等份地设置于所述上部桩体外周侧。9.根据权利要求1所述的航道防撞墩，其特征在于：所述下部桩体外涂刷有一道环氧富锌底漆、两道环氧云铁中间漆和两道氟碳树脂或聚氨酯面漆。

技术总结
本实用新型提供了一种航道防撞墩，包括同轴上下设置的上部桩体和下部桩体，所述下部桩体的直径大于所述上部桩体，所述上部桩体焊接于所述下部桩体的上端，所述下部桩体的下端打入河床底并固定到坚硬层，所述下部桩体的上端高于常水位，所述上部桩体和下部桩体均为钢管桩。本实用新型的上部桩体和下部桩体均可采用成品钢管，并可采用打入式施工，机械占地小，施工速度快。当工程需要改造时，上部桩体和下部桩体拔除后可进行再次利用，符合绿色环保的要求。求。求。


技术研发人员：高晶 郭红敏
受保护的技术使用者：悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2022/3/8