一种地铁装配车站施工管片支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，特别是涉及一种地铁装配车站施工管片支撑结构。


背景技术：

2.地铁车站施工目前常用的方法为明挖现浇法，基坑明挖完成后现场绑扎钢筋，支设模板浇筑混凝土。目前还有一种装配式拼装车站施工方法，这种方法的车站是将整个车站轮廓分为7块进行预制，然后运输至施工现场进行拼装。在施工的过程中管片需要牵拉调整到合适位置，然后进行回填。
3.车站顶部构件呈拱形，顶部构件与侧墙垂直构件相接处水平力较大，容易产生应力集中导致构件偏移、损坏，因此在构件外部需对构件进行支撑固定抵消，顶部拱形构件水平力，保证构件完整。


技术实现要素：

4.本实用新型一种地铁装配车站施工管片支撑结构。
5.解决的技术问题是：在地铁车站的管片施工中，回填前需要对调整好的管片进行支撑防止其发生损坏。
6.为解决上述技术问题，本实用新型一种地铁装配车站施工管片支撑结构，采用如下方案。
7.一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，组成车站的管片组合安装在基坑中，管片与基坑的侧壁之间的间隙内设置有多个支撑组件，支撑组件的两端分别顶紧管片的外壁和基坑的侧壁；
8.支撑组件的长度可调节，支撑组件包括中间的套管，套管的两端固定有螺母，螺母上螺接安装有支撑杆，支撑杆的内端插入到套管内，支撑杆的外端固定有垫板用于减小压强；
9.套管两端的两个螺母旋向相反，套管的中部开设可拆卸连接转动把手，通过把手旋转套管从而调整支撑组件的长度。
10.优选的，所述套管的中部开设有垂直于套管轴线的过孔，所述把手可拆卸的插入到过孔内。
11.优选的，所述螺母为圆柱螺母，螺母的轴线和套管的轴线重合。
12.优选的，螺母焊接固定在套管的端部。
13.优选的，所述支撑杆的外径与套管内径相同，支撑杆与套管间隙配合。
14.优选的，所述支撑杆的长度为套管长度的0.4-0.7倍。
15.优选的，车站内的管片包括顶部管片、底部管片和侧边管片，所述顶部管片和侧边管片上设置支撑组件。
16.本实用新型一种地铁装配车站施工管片支撑结构与现有技术相比，具有如下有益
效果：
17.本实用新型中首先设计了一种结构简单价格低廉的支撑组件，包括一个圆管形状的套管，然后在套管的两头焊接两个螺母，再设置两个和螺母螺接配合的支撑杆，然后支撑杆的端部设置垫板来减小对管片和基坑侧壁的压强。
18.只要让两个螺母的旋向相反，然后用和套管配合的可拆卸把手，转动套管。即可让两个支撑杆同时向外或者同时向内。调整整个支撑组件的长度。在回填作业后，可以不需要拆卸，直接在回填过程中掩埋。
19.然后支撑组件的两端分别顶撑管片和基坑的侧壁。
附图说明
20.图1是本实用新型一种地铁装配车站施工管片支撑结构整体结构示意图；
21.图2是图1中a处的放大图；
22.图3是支撑组件的示意图。
23.附图标记说明：
24.1-管片，1a-顶部管片，1b-侧边管片，1c-底部管片；
25.2-支撑组件，2a-套管，2b-螺母，2c-支撑杆，2d-垫板，2e-过孔。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
27.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图1所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
28.为了解决在地铁车站的管片1施工中，回填前需要对调整好的管片1进行支撑防止其发生损坏的问题，本实用新型提出了一种地铁装配车站施工管片支撑结构，如图1到图3中所示的。
29.一种地铁装配车站施工管片支撑结构，组成车站的管片1组合安装在基坑的底部，管片1与基坑的侧壁之间的间隙内设置有多个支撑组件2，支撑组件2的两端分别顶紧管片1的外壁和基坑的侧壁；
30.支撑组件2的长度可调节，支撑组件2包括中间的套管2a，套管2a的两端固定有螺母2b，螺母2b上螺接安装有支撑杆2c，支撑杆2c的内端插入到套管2a内，支撑杆2c的外端固定有垫板2d用于减小压强；
31.套管2a两端的两个螺母2b旋向相反，套管2a的中部开设可拆卸连接转动把手，通过把手旋转套管2a从而调整支撑组件2的长度。
32.如图1和图2中所示的，基坑的侧壁本身就是加固过的，基坑侧壁上具有基坑围护结构。
33.如图3中所示的，本实用新型中首先设计了一种结构简单价格低廉的支撑组件2，包括一个圆管形状的套管2a，然后在套管2a的两头焊接两个螺母2b，再设置两个和螺母2b螺接配合的支撑杆2c，然后支撑杆2c的端部设置垫板2d来减小对管片1和基坑侧壁的压强。
34.只要让两个螺母2b的旋向相反，然后用和套管2a配合的可拆卸把手，转动套管2a。即可让两个支撑杆2c同时向外或者同时向内。调整整个支撑组件2的长度。在回填作业后，可以不需要拆卸，直接在回填过程中掩埋。然后支撑组件2的两端分别顶撑管片1和基坑的侧壁。
35.其中把手就是一根钢柱或者钢筋，所述套管2a的中部开设有垂直于套管2a轴线的过孔2e，所述把手可拆卸的插入到过孔2e内。
36.螺母2b焊接固定在套管2a的端部。并且螺母2b采用圆柱螺母2b保持让圆柱螺母2b的外径和套管2a外径相同。且螺母2b的轴线和套管2a的轴线重合。
37.所述支撑杆2c的外径与套管2a内径相同，支撑杆2c与套管2a间隙配合。
38.所述支撑杆2c的长度为套管2a长度的0.4-0.7倍。优选的，支撑杆2c长度为套管2a长度的一半。
39.如图1中所示的，车站内的管片1包括顶部管片1a、底部管片1c和侧边管片1b，所述顶部管片1a和侧边管片1b上设置支撑组件2。
40.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，组成车站的管片（1）组合安装在基坑的底部，管片（1）与基坑的侧壁之间的间隙内设置有多个支撑组件（2），支撑组件（2）的两端分别顶紧管片（1）的外壁和基坑的侧壁；支撑组件（2）的长度可调节，支撑组件（2）包括中间的套管（2a），套管（2a）的两端固定有螺母（2b），螺母（2b）上螺接安装有支撑杆（2c），支撑杆（2c）的内端插入到套管（2a）内，支撑杆（2c）的外端固定有垫板（2d）用于减小压强；套管（2a）两端的两个螺母（2b）旋向相反，套管（2a）的中部开设可拆卸连接转动把手，通过把手旋转套管（2a）从而调整支撑组件（2）的长度。2.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，所述套管（2a）的中部开设有垂直于套管（2a）轴线的过孔（2e），所述把手可拆卸的插入到过孔（2e）内。3.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，所述螺母（2b）为圆柱螺母（2b），螺母（2b）的轴线和套管（2a）的轴线重合。4.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，螺母（2b）焊接固定在套管（2a）的端部。5.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，所述支撑杆（2c）的外径与套管（2a）内径相同，支撑杆（2c）与套管（2a）间隙配合。6.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，所述支撑杆（2c）的长度为套管（2a）长度的0.4-0.7倍。7.根据权利要求1所述的一种地铁装配车站施工管片支撑结构，其特征在于，车站内的管片（1）包括顶部管片（1a）、底部管片（1c）和侧边管片（1b），所述顶部管片（1a）和侧边管片（1b）上设置支撑组件（2）。

技术总结
本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，特别是涉及一种地铁装配车站施工管片支撑结构。组成车站的管片组合安装在基坑的底部，管片与基坑的侧壁之间的间隙内设置有多个支撑组件，支撑组件的两端分别顶紧管片的外壁和基坑的侧壁；支撑组件的长度可调节，支撑组件包括中间的套管，套管的两端固定有螺母，螺母上螺接安装有支撑杆，支撑杆的内端插入到套管内，支撑杆的外端固定有垫板用于减小压强；套管两端的两个螺母旋向相反，套管的中部开设可拆卸连接转动把手，通过把手旋转套管从而调整支撑组件的长度。件的长度。件的长度。


技术研发人员：蔡吉泉 周游 刘忠华 陈浩 牛鑫 金树宝 魏云峰 王新苗 李鹏 刘志伟 宋月 齐世超
受保护的技术使用者：中建二局第三建筑工程有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/8/11