一种双通道旋转船闸及通航方法与流程

本发明属于船闸，特别涉及一种双通道旋转船闸及通航方法。

背景技术：

1、升船机承船厢水域与上、下游引航道连通时，必须保证上、下游水位不会在短时间内大幅波动，以免承船厢内水深过低导致船舶搁浅，或水深过高溢出导致设备损坏。为此现有做法是在引航道设置辅助闸室，即增加一级船闸，船舶进入升船机前先进入辅助闸室，然后关闭辅助闸室工作门，使辅助闸室和航道水域隔离，从而避免航道水位波动影响承船厢水深。

2、常见的辅助闸室工作门为通过固定式卷扬机进行垂直升降的平板闸门，这种闸门每次升降耗时较长。为保证通航净空高，卷扬机提升高度大，需要建设较高的建筑物并在高处安装机械设备，建造成本较高。此外这种闸门主要用于在短时间内防止水位波动过大，因此闸门前后不会出现较大的水头差，但是当闸门两侧压差过大时，会出现无法提门的问题，此时需要手段操作闸门上的平压阀连通两侧水域进行平压，影响通航效率。

3、针对上述问题，现有技术中已有发明人提出解决方案，公开号为cn 212388482 u的中国专利申请，提出了一种大型中枢转轴闸门，包括门叶，其与闸室相配合，用于挡水或放水作业；门叶驱动装置，用于驱动门叶旋转；门叶驱动装置包括支撑中轴、旋转支臂、旋转支臂驱动装置；支撑中轴设置在门叶上，支撑中轴、门叶中心轴同轴设置；支撑中轴上设置旋转支臂，支撑中轴与旋转支臂之间垂直设置；旋转支臂驱动装置驱动连接旋转支臂；支撑中轴上设有支撑中轴支撑装置。该专利提出了采用转动闸门的构思，并针对单一通航航道设计了可执行的解决方案，但该专利中的闸门在实际应用时，由于闸门没有其他建筑物或者机械设备进行横向受力，当上下游水头差较大时，受到水压作用后易出现无法开闭的问题，不能保证运行过程的可靠；并且该闸门打开后，闸门处于航道的中心线上，对船只的通航存在较大影响，易发生碰撞等事故。

4、基于此， 提供一种安全可靠、运行可靠的双通道旋转船闸及通航方法。经分析，以上文献不能影响本专利的创造性。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对现有技术的不足，提出一种双通道旋转船闸，该船闸运行时水平方向旋转，降低了传统垂直升降闸门的建设高度，降低了建设成本；同时采用中心墙和旋转闸门的结构形式，不仅实现了双通道同时通航，还提高了旋转闸门运行的稳定性和可靠性，闸门全开后闸门处于中心墙内侧，保障了通航安全。

2、本发明的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双通道旋转船闸，包括设置在通航建筑物引航道内的中心墙，所述中心墙将引航道分割为两个通道，所述中心墙包括中心柱和沿着通航方向布置的两面翼墙，所述中心柱内安装转轴，所述转轴上通过轴套转动安装闸门，所述闸门包括两扇门叶，两扇所述门叶分别位于所述中心墙的两侧；还包括驱动所述闸门转动的动力装置，所述闸门在所述动力装置的驱动下转动后将两个所述通道打开或关闭。

3、优选的，所述动力装置包括铰接在中心墙和门叶之间的液压油缸，还包括与所述液压油缸连接的泵站。

4、优选的，所述轴套上设置传动齿圈，所述动力装置包括电机和减速机，所述减速机的输出轴上连接主动齿轮，所述主动齿轮与所述传动齿圈传动连接。

5、优选的，所述泵站安装在中心墙上或者通航建筑物上。

6、优选的，所述压夜油缸设置有两组，分别连接在两个门叶与两个翼墙之间，两组所述液压油缸以所述中心柱成中心对称布置。

7、优选的，所述门叶底部设置有滚轮，所述引航道的底板上安装轨道埋件，所述闸门打开或关闭时，所述滚轮沿所述轨道埋件滚动。

8、优选的，两面所述翼墙以所述中心柱成中心对称布置，且两面所述翼墙在与所述门叶接触的侧边上开设容纳所述门叶的凹槽，所述门叶转动全开后位于所述凹槽内。

9、优选的，每个所述通道的侧墙上开设与打开状态下的闸门侧边配合的止水槽，所述通道的底板上设置底坎，所述止水槽、底坎和所述翼墙靠近中心柱的端面形成止水面，所述止水面上均设有止水埋件，当闸门全关时，门叶上的水封与所述止水面形成密封止水状态。

10、本发明还提供了一种双通道旋转船闸的通航方法，使用上述的双通道旋转船闸，将所述双通道旋转船闸运行到全关状态，使上行船只或下行船只分别运行到两个通道的控制位置后，向所述控制位置输水，使所述控制位置的水位与上游水位或下游水位持平，再打开所述双通道旋转船闸，使上行船只或下行船只驶出所述控制位置。

11、相比于现有技术，本发明具有以下有益效果：

12、1、本发明提供的一种双通道旋转船闸，应用于升船机辅助闸室时，相比垂直提升闸门，可不考虑船舶净空高度问题，减少设备投资，缩短了单次通航时间。

13、2、本发明提供的一种双通道旋转船闸，由于两扇门叶以中心对称的方式同时启闭，即使在闸门全关时两侧水域出现水位差，两扇门叶因压差产生的绕转轴的转矩正好抵消，亦不会因闸门两侧压差过大无法开门。

14、3、本发明一种双通道旋转船闸，与中心墙形成连接关系，闸门的受力相当一部分由中心墙承受，降低了旋转闸门的承压。

15、4、本发明的一种双通道旋转船闸的通航方法，可在两个航道内实现同时通航，并行通航过程稳定、安全，通航效率得到提高。

技术特征：

1.一种双通道旋转船闸，其特征在于：包括设置在通航建筑物引航道内的中心墙，所述中心墙将引航道分割为两个通道，所述中心墙包括中心柱和沿着通航方向布置的两面翼墙，所述中心柱内安装转轴，所述转轴上通过轴套转动安装闸门，所述闸门包括两扇门叶，两扇所述门叶分别位于所述中心墙的两侧；还包括驱动所述闸门转动的动力装置，所述闸门在所述动力装置的驱动下转动后将两个所述通道打开或关闭。

2.根据权利要求1所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：所述动力装置包括铰接在中心墙和门叶之间的液压油缸，还包括与所述液压油缸连接的泵站。

3.根据权利要求1所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：所述轴套上设置传动齿圈，所述动力装置包括电机和减速机，所述减速机的输出轴上连接主动齿轮，所述主动齿轮与所述传动齿圈传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：所述泵站安装在中心墙上或者通航建筑物上。

5.根据权利要求2所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：所述压夜油缸设置有两组，分别连接在两个门叶与两个翼墙之间，两组所述液压油缸以所述中心柱成中心对称布置。

6.根据权利要求1所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：所述门叶底部设置有滚轮，所述引航道的底板上安装轨道埋件，所述闸门打开或关闭时，所述滚轮沿所述轨道埋件滚动。

7.根据权利要求1所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：两面所述翼墙以所述中心柱成中心对称布置，且两面所述翼墙在与所述门叶接触的侧边上开设容纳所述门叶的凹槽，所述门叶转动全开后位于所述凹槽内。

8.根据权利要求1所述的一种双通道旋转船闸，其特征在于：每个所述通道的侧墙上开设与打开状态下的闸门侧边配合的止水槽，所述通道的底板上设置底坎，所述止水槽、底坎和所述翼墙靠近中心柱的端面形成止水面，所述止水面上均设有止水埋件，当闸门全关时，门叶上的水封与所述止水面形成密封止水状态。

9.一种双通道旋转船闸的通航方法，其特征在于：使用权利要求1-8任意一项所述的双通道旋转船闸，将所述双通道旋转船闸运行到全关状态，使上行船只或下行船只分别运行到两个通道的控制位置后，向所述控制位置输水，使所述控制位置的水位与上游水位或下游水位持平，再打开所述双通道旋转船闸，使上行船只或下行船只驶出所述控制位置。

技术总结
本发明公开了一种双通道旋转船闸及通航方法，该船闸包括设置在通航建筑物引航道内的中心墙，所述中心墙将引航道分割为两个通道，所述中心墙包括中心柱和沿着通航方向布置的两面翼墙，所述中心柱内安装转轴，所述转轴上通过轴套转动安装闸门，所述闸门包括两扇门叶，两扇所述门叶分别位于所述中心墙的两侧；还包括驱动所述闸门转动的动力装置，所述闸门在所述动力装置的驱动下转动后将两个所述通道打开或关闭。本发明提供的一种双通道旋转船闸，由于两扇门叶以中心对称的方式同时启闭，即使在闸门全关时两侧水域出现水位差，两扇门叶因压差产生的绕转轴的转矩正好抵消，亦不会因闸门两侧压差过大无法开门。

技术研发人员：王向辉,刘佳洋
受保护的技术使用者：中国长江电力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13