一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及到一种地铁车站出入口与主体结构接口防水施工结构。


背景技术：

2.地铁车站建设过程中，出入口通道通常在车站主体结构完成后进行施工，因此出入口通道与车站主体结构接口处存在接缝，接缝采用常规设置的土工布、pvc防水板、高分子自粘胶膜防水卷材等防水方法，无法完成隔断外部来水，就会出现不同程度的渗漏水，后期防水堵漏难度大，影响结构使用。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，能够通过l形的镀锌钢板结构及注浆管有效地隔断接缝渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。
4.本实用新型为了实现上述目的，提供了一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙、出入口结构板墙和围护桩，此外，还包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，所述环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，所述横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成l形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，所述出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，所述注浆管沿着环向缝一周环向安装，所述注浆管与注浆穿墙导管连接，所述导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，所述注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出。
5.作为所述结构的进一步改进，所述主体侧墙中设置有钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板焊接在主体侧墙的钢筋上。
6.作为所述结构的进一步改进，所述注浆管采用墙钉安装或者采用钢筋绑扎安装，沿着环向缝一周分段安装，每段长度为3m。
7.作为所述结构的进一步改进，所述主体侧墙与出入口结构板墙之间设置有接口钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板及横向镀锌钢板均设置在接口钢筋外侧。
8.本实用新型的有益效果为：通过环竖向预埋镀锌钢板和横向镀锌钢板形成l形止水结构，同时，结合注浆穿墙导管注浆封堵，能够有效隔断接缝渗漏水，避免后期渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。
附图说明
9.图1为本实用新型所述结构示意图；
10.标记说明：主体侧墙1、出入口结构板墙2、围护桩3，环竖向预埋镀锌钢板4、横向镀锌钢板5、注浆管6、注浆穿墙导管7、导管止水环8、环向缝9、接口钢筋10。
具体实施方式
11.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
12.如图1所示，一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙1、出入口结构板墙2和围护桩3，此外，还包括环竖向预埋镀锌钢板4、横向镀锌钢板5、注浆管6、注浆穿墙导管7和导管止水环8，竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙1的洞口外侧环形设置一周，横向镀锌钢板5垂直焊接在环竖向预埋镀锌钢板4上，两者形成l形止水结构，且横向镀锌钢板5位于出入口结构板墙2中，出入口结构板墙2和围护桩3之间形成环向缝9，注浆管6沿着环向缝9一周环向安装，注浆管6与注浆穿墙导管7连接，导管止水环8焊接在注浆穿墙导管7上，注浆穿墙导管7从出入口结构板墙2中引出。
13.进一步，主体侧墙1中设置有钢筋，环竖向预埋镀锌钢板4焊接在主体侧墙1的钢筋上。
14.进一步，注浆管6采用墙钉安装或者采用钢筋绑扎安装，沿着环向缝9一周分段安装，每段长度为3m。
15.进一步，主体侧墙1与出入口结构板墙2之间设置有接口钢筋10，环竖向预埋镀锌钢板4及横向镀锌钢板5均设置在接口钢筋10外侧。
16.上述结构通过以下方法施工而成：
17.一、在主体侧墙1钢筋绑扎时，沿着洞口一周外侧焊接环竖向预埋镀锌钢板4，环竖向预埋镀锌钢板4焊接在主体侧墙1的钢筋上，环竖向预埋镀锌钢板4焊接完成后，进行主体侧墙1钢筋、模板、支架安装及混凝土浇筑；
18.二、破除出入口结构板墙2范围内的围护桩3，出入口结构板墙2与围护桩3之间形成环向缝9。为保证后续焊接横向镀锌钢板5后的保护层厚度及后期止水效果，破除出入口结构板墙2范围内的围护桩3时，将出入口结构板墙2与围护桩3之间的环向缝9加宽，从而加厚保护层厚度，提交防渗水效果；
19.三、注浆管6沿着环向缝9一周环向分段安装，每段长度宜为3m。注浆管6的固定采用墙钉固定或者使用钢筋绑扎固定。注浆管6连接注浆穿墙导管7，注浆穿墙导管7上焊接有导管止水环8。预设注浆穿墙导管7的位置，使注浆穿墙导管7在出入口结构板墙2施工完成后能够从出入口结构板墙2中引出；
20.四、将主体侧墙1上的竖向预埋镀锌钢板凿出，在环竖向预埋镀锌钢板4上垂直焊接横向镀锌钢板5，使环竖向预埋镀锌钢板4和横向镀锌钢板5两者形成l形止水结构；环竖向预埋镀锌钢板4及横向镀锌钢板5均设置在主体侧墙1与出入口结构板墙2的接口钢筋10外侧，在凿出钢筋连接器时可以一同被凿出，不用频繁更换工作面，施工方便；
21.五、进行出入口结构板墙2钢筋、模板、支架安装及混凝土浇筑，注浆穿墙导管7从出入口结构板墙2中引出；
22.六、当出入口结构板墙2与主体侧墙1之间的接缝出现渗漏水时，使用压浆机械压注使注浆经流注浆穿墙导管7、注浆管6压入缝隙中，进行注浆封堵，完成结构接口防水。
23.以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。


技术特征：
1.一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括主体侧墙、出入口结构板墙和围护桩，其特征在于：还包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，所述环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，所述横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成l形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，所述出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，所述注浆管沿着环向缝一周环向安装，所述注浆管与注浆穿墙导管连接，所述导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，所述注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，其特征在于：所述主体侧墙中设置有钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板焊接在主体侧墙的钢筋上。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，其特征在于：所述注浆管采用墙钉安装或者采用钢筋绑扎安装，沿着环向缝一周分段安装，每段长度为3m。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，其特征在于：所述主体侧墙与出入口结构板墙之间设置有接口钢筋，所述环竖向预埋镀锌钢板及横向镀锌钢板均设置在接口钢筋外侧。

技术总结
一种地铁车站出入口与主体结构接口防水结构，包括环竖向预埋镀锌钢板、横向镀锌钢板、注浆管、注浆穿墙导管和导管止水环，环竖向预埋镀锌钢板沿着主体侧墙的洞口外侧环形设置一周，横向镀锌钢板垂直焊接在竖向预埋镀锌钢板上，两者形成L形止水结构，且横向镀锌钢板位于出入口结构板墙中，出入口结构板墙和围护桩之间形成环向缝，注浆管沿着环向缝一周环向安装，注浆管与注浆穿墙导管连接，导管止水环焊接在注浆穿墙导管上，注浆穿墙导管从出入口结构板墙中引出。本实用新型中，能够通过L形的镀锌钢板结构及注浆管有效地隔断接缝渗漏水，满足出入口与主体结构之间的接缝防水要求，具有结构简单、安全可靠，易于操作的特点。易于操作的特点。易于操作的特点。


技术研发人员：张峰 谭善文 周然 魏坤华 魏雨 曾宪锋 叶向阳 陈高健 谭智文
受保护的技术使用者：粤水电轨道交通建设有限公司
技术研发日：2022.10.17
技术公布日：2023/3/23