一种用于地铁车站出入口的挡排水结构的制作方法

本技术涉及市政工程领域，更具体地说它是一种用于地铁车站出入口的挡排水结构。

背景技术：

1、城市地铁车站一般设置在地下，而车站的出入口位于地面以上，地铁出入口是供人员和物资进出地铁车站用的通道式建筑物；一般由阶梯式通道、水平通道门和口部地面建筑等构成。

2、随着城市的发展带来的变化，城市更易积涝成灾，给地铁发展带来严重威胁，一旦洪水灌入将造成严重的经济损失。目前车站出入口，一般会高于地面一定距离，以防止外部的水灌入到车站内部；但这同时也增加了车站土建工程造价，外观效果也较差。当遭遇紧急情况时，为了防止洪水从车站出入口倒灌车站，地铁工作人员不得不准备大量沙袋，以备洪水来临时阻挡洪水，但该方式操作极为不便，沙袋堆放也给车站使用和整洁带来影响；还有通过设置挡水槛的措施来阻挡洪涝灾害的，但大多挡水槛要么使用效果较差，不能有效阻止洪涝倒灌车站，要么操作复杂，使用不便。

3、因此，在地铁出入口的修建过程中，考虑到与周边地形的结合，在不过高提高出入口高度的基础上，对现有结构改造升级，研发一种使地铁出入口的设计与城市防洪排涝规划更加的贴合，降低工程建设投资成本，改善地铁出入口外观效果的挡排水结构很有必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种用于地铁车站出入口的挡排水结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：包括原地面板，与原地面板上部连接的挡水入水结构，与原地面板背水端连接的汇水结构，与挡水入水结构背水端连接的车站入口排水底板，与车站入口排水底板背水端连接的车站入口底板，与汇水结构连接的排水结构；所述挡水入水结构为多级阶梯结构，每级阶梯结构包括踏板和挡水面板；所述挡水面板开有多个入水孔；

3、所述汇水结构包括与原地面板连接的入水坡和与入水坡连接的汇水渠；所述汇水渠横截面为v字形，汇水渠底部开有多个排水孔；

4、所述排水结构与汇水渠底部的排水孔连接。

5、在上述技术方案中，还包括位于挡水入水结构与车站入口排水底板之间的顶部排水结构，所述顶部排水结构包括第一汇水板、第二汇水板和位于第一汇水板与第二汇水板之间的条形排水格栅；所述第一汇水板与挡水入水结构连接，第二汇水板与车站入口排水底板连接。

6、在上述技术方案中，所述汇水渠与车站入口排水底板的之间通过第一侧墙连接；所述第一侧墙临水侧设置有顶板；所述顶板的临水端与第二侧墙连接；所述第二侧墙顶部与第二汇水板底部连接。

7、在上述技术方案中，所述排水结构包括与汇水渠底部排水孔连接的锥形管、排水总管、两端分别与锥形管和排水总管连接的排水弯管。

8、在上述技术方案中，所述原地面板包括位于临水侧的水平段和位于背水侧的坡度段；所述坡度段的临水侧高于背水侧；所述挡水入水结构与原地面板的上部连接；所述汇水结构与坡度段连接。

9、在上述技术方案中，所述踏板有坡度，踏板的临水侧低于背水侧，踏板上表面为锯齿状；所述挡水面板向背水侧倾斜，挡水面板的入水孔上设置有滤网。

10、在上述技术方案中，所述第一汇水板和第二汇水板均设有坡度，第一汇水板临水侧高于背水侧，第二汇水板临水侧低于背水侧。

11、在上述技术方案中，所述车站入口排水底板、第一侧墙、顶板和第二侧墙之间形成的空腔内有土石料；所述汇水结构和排水结构的四周回填土石料。

12、在上述技术方案中，多级阶梯结构中顶部的所述踏板与第一汇水板连接，其余的踏板两端分别与挡水面板和排水板连接；所述排水板设有坡度且临水侧高于背水侧，所述挡水面板设有坡度且临水侧低于背水侧。

13、在上述技术方案中，多个所述排水板之间通过多个支撑柱固定连接；多级阶梯结构中顶部的所述踏板和第一汇水板与下方的排水板之间通过多个双臂支撑固定连接；所述双臂支撑包括竖直臂和倾斜臂，多级阶梯结构中顶部的所述踏板通过竖直臂与排水板固定连接，第一汇水板通过倾斜臂与排水板固定连接；所述倾斜臂与第一汇水板之间设置有过渡件。

14、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

15、1)本实用新型可以解决强降雨天气时车站出入口的挡排水问题。

16、2)本实用新型的挡水面板的入水孔上设置有滤网，一方面可以过滤大直径杂质，另一方面也使进水口有阻挡，保证人民的生命和财产安全。

17、3)本实用新型的挡水入水结构为多级阶梯结构，各级挡水结构之间相互独立，实现了分级排水，降低排水压力的目的。

18、4)本实用新型的汇水结构中的入水坡以及v字形汇水渠，可以缓冲水流的冲击力，减少水流对结构的破坏。

19、5)本实用新型的踏板设有坡度，配合倾斜设置的挡水面板，可以将雨水顺坡排出，防止雨水聚集。

20、6)本实用新型的每一级的踏板与顶部排水结构互相连通，防止由于结构内部气压增大，导致阻碍雨水进入汇水结构内，影响本实用新型的排水功能。

21、7)本实用新型顶部的车站入口排水底板可以将漫过顶部排水结构的雨水阻挡并顺坡排向顶部排水结构，防止雨水进入车站内。

技术特征：

1.一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：包括原地面板(1)，与原地面板(1)上部连接的挡水入水结构(2)，与原地面板(1)背水端连接的汇水结构(3)，与挡水入水结构(2)背水端连接的车站入口排水底板(4)，与车站入口排水底板(4)背水端连接的车站入口底板(5)，与汇水结构(3)连接的排水结构(6)；所述挡水入水结构(2)为多级阶梯结构，每级阶梯结构包括踏板(21)和挡水面板(22)；所述挡水面板(22)开有多个入水孔；

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：还包括位于挡水入水结构(2)与车站入口排水底板(4)之间的顶部排水结构(7)，所述顶部排水结构(7)包括第一汇水板(71)、第二汇水板(72)和位于第一汇水板(71)与第二汇水板(72)之间的条形排水格栅(73)；所述第一汇水板(71)与挡水入水结构(2)连接，第二汇水板(72)与车站入口排水底板(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述汇水渠(32)与车站入口排水底板(4)之间通过第一侧墙(33)连接；所述第一侧墙(33)临水侧设置有顶板(34)；所述顶板(34)的临水端与第二侧墙(35)连接；所述第二侧墙(35)顶部与第二汇水板(72)底部连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述排水结构(6)包括与汇水渠(32)底部排水孔连接的锥形管(61)、排水总管(63)、两端分别与锥形管(61)和排水总管(63)连接的排水弯管(62)。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述原地面板(1)包括位于临水侧的水平段(11)和位于背水侧的坡度段(12)；所述坡度段(12)的临水侧高于背水侧；所述挡水入水结构(2)与原地面板(1)的上部连接；所述汇水结构(3)与坡度段(12)连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述踏板(21)有坡度，踏板(21)的临水侧低于背水侧，踏板(21)上表面为锯齿状；所述挡水面板(22)向背水侧倾斜，挡水面板(22)的入水孔上设置有滤网(23)。

7.根据权利要求6所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述第一汇水板(71)和第二汇水板(72)均设有坡度，第一汇水板(71)临水侧高于背水侧，第二汇水板(72)临水侧低于背水侧。

8.根据权利要求7所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：所述车站入口排水底板(4)、第一侧墙(33)、顶板(34)和第二侧墙(35)之间形成的空腔内有土石料(8)；所述汇水结构(3)和排水结构(6)的四周回填土石料(8)。

9.根据权利要求8所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：多级阶梯结构中顶部的所述踏板(21)与第一汇水板(71)连接，其余的踏板(21)两端分别与挡水面板(22)和排水板(24)连接；所述排水板(24)设有坡度且临水侧高于背水侧，所述挡水面板(22)设有坡度且临水侧低于背水侧。

10.根据权利要求9所述的一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，其特征在于：多个所述排水板(24)之间通过多个支撑柱(25)固定连接；多级阶梯结构中顶部的所述踏板(21)和第一汇水板(71)与下方的排水板(24)之间通过多个双臂支撑(26)固定连接；所述双臂支撑(26)包括竖直臂(261)和倾斜臂(262)，多级阶梯结构中顶部的所述踏板(21)通过竖直臂(261)与排水板(24)固定连接，第一汇水板(71)通过倾斜臂(262)与排水板(24)固定连接；所述倾斜臂(262)与第一汇水板(71)之间设置有过渡件(263)。

技术总结
本技术公开了一种用于地铁车站出入口的挡排水结构，涉及市政工程领域。它包括原地面板、挡水入水结构、汇水结构、车站入口排水底板、车站入口底板和排水结构；挡水入水结构为多级阶梯结构，每级阶梯结构包括踏板和挡水面板；汇水结构包括入水坡和汇水渠；汇水渠横截面为V字形，汇水渠底部开有多个排水孔；排水结构与汇水渠底部的排水孔连接。本技术可以解决强降雨天气时车站出入口的挡排水问题。

技术研发人员：冯红春,岳克栋,胡磊
受保护的技术使用者：长江勘测规划设计研究有限责任公司
技术研发日：20221115
技术公布日：2024/1/11