公路防灾排水试验系统及方法与流程

本发明涉及公路排水实验相关，具体为公路防灾排水试验系统及方法。

背景技术：

1、道路排水包括路面排水部和路边排水部，其路面排水部从下至上依次为：基层、防水层、透水层，所述防水层上方设有路面排水沟槽；所述路边排水部包括设置于道路两侧与所述路面排水部相邻的透水路沿石，以及所述透水路沿石下方的路边排水沟槽；

2、而传统用于路面排水部的下水道篦子结构较为简单，其处于常开状态，而路面杂物容易通过其位置落至下水道之中，从而影响到下水道的有效排水空间，长期以往便会影响到公路排水，从而留下安全隐患，为此，本发明提出公路防灾排水试验系统及方法用以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供公路防灾排水试验系统及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：公路防灾排水试验系统，所述公路防灾排水试验系统包括：

3、篦子结构，所述篦子结构呈矩形设置，且篦子结构的表面开设有主排水槽和次级排水槽，且篦子结构的下表面两侧均焊接连接有导向座，且篦子结构的下表面开设有螺栓孔，其螺栓孔之中旋拧安装有限位螺栓，且篦子结构的下表面靠前侧焊接连接有引线座；

4、次级篦子，所述次级篦子活动安装在导向座上，且次级篦子上开设有次级篦子槽，且次级篦子的下表面开设有螺丝孔，且次级篦子的前侧端焊接连接有连接耳；

5、配重组件，所述配重组件与次级篦子的前侧端相连接；

6、复位组件，所述复位组件安装在篦子结构的下表面，且次级篦子通过复位组件进行限位。

7、优选的，所述主排水槽为矩形槽口，所述次级排水槽为圆孔结构，且主排水槽和次级排水槽之间呈错位排布设置。

8、优选的，所述配重组件由导向管、牵引绳、配重和漂浮块组合构成，所述导向管为圆管结构，且导向管的下端竖直固定在下水道的底面上，且导向管的下侧端开设有渗水孔，所述牵引绳的上侧端穿过引线座，并与次级篦子前侧端的连接耳相连接，所述配重与牵引绳的下侧端相连接，所述漂浮块与配重的下端面固定连接，且漂浮块与配重均活动设置在导向管之中。

9、优选的，所述复位组件由定位座、导杆、支撑弹簧和顶板组合构成，所述定位座上一体成型连接耳板，所述连接耳板上开设有安装孔，所述安装孔与次级篦子下表面开设的螺丝孔相对应设置，且连接耳板通过定位螺丝固定在次级篦子的下表面。

10、优选的，所述导杆与定位座焊接连接，所述支撑弹簧和顶板均套设安装在导杆上，所述顶板通过支撑弹簧与定位座相连接。

11、优选的，所述篦子结构两侧的导向座之间焊接连接有连接柱，且连接柱上开设有导杆孔，所述导杆活动设置在导杆孔之中，且顶板与连接柱相抵设置。

12、优选的，所述次级篦子槽的尺寸与主排水槽的尺寸相吻合，其漂浮块在水中所受浮力大于配重的重力，且支撑弹簧处于复位状态时，其次级篦子槽与篦子结构后侧端限位螺栓相抵，且此时，主排水槽与次级篦子槽之间为错位设置，且漂浮块未受力时，其次级篦子槽与篦子结构前侧端限位螺栓相抵，且此时，主排水槽与次级篦子槽错位设置。

13、优选的，所述次级篦子的两侧均开设有滑轮槽，所述滑轮槽之中转动安装有滑轮。

14、优选的，所述导向座截面呈l字型，且导向座上开设有导向槽，且滑轮滑动安装在导向槽之中。

15、公路防灾排水试验方法，所述公路防灾排水试验方法具有上述公路防灾排水试验系统，其公路防灾排水试验方法包括：

16、防护状态，其防护状态下，其下水道之中水位较低，其漂浮块与水面之间为分离设置，其次级篦子在配重的牵引作用下，其主排水槽与次级篦子槽之间错位设置，从而形成封堵作用，以避免较多杂物掉落至下水道之中沉积；

17、排水状态，当下水道之中水位较高时，其漂浮块受力，从而让配重的重力作用被抵消，从而在复位组件的作用下，以让主排水槽与次级篦子槽相对齐，从而达到提高排水效率的目的。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

19、1.通过设置由篦子结构、次级篦子、配重组件和复位组件组合构成的公路防灾排水试验系统，从而根据下水道之中的水位情况，以对次级篦子的位置进行调节，从而在减少外部杂物掉落下水道的情况下，可以保证水量较多时，其水体可以及时排入下水道，从而保证排水效果；

20、2.通过在次级篦子的两侧开设有滑轮槽，并在滑轮槽之中转动安装滑轮，从而通过滑轮的导向作用，以提高次级篦子在导向座上的运动灵活性。

技术特征：

1.公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述公路防灾排水试验系统包括：

2.根据权利要求1所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述主排水槽(7)为矩形槽口，所述次级排水槽(8)为圆孔结构，且主排水槽(7)和次级排水槽(8)之间呈错位排布设置。

3.根据权利要求2所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述配重组件(3)由导向管(21)、牵引绳(22)、配重(23)和漂浮块(24)组合构成，所述导向管(21)为圆管结构，且导向管(21)的下端竖直固定在下水道的底面上，且导向管(21)的下侧端开设有渗水孔(25)，所述牵引绳(22)的上侧端穿过引线座(10)，并与次级篦子(2)前侧端的连接耳相连接，所述配重(23)与牵引绳(22)的下侧端相连接，所述漂浮块(24)与配重(23)的下端面固定连接，且漂浮块(24)与配重(23)均活动设置在导向管(21)之中。

4.根据权利要求3所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述复位组件(4)由定位座(15)、导杆(16)、支撑弹簧(17)和顶板(18)组合构成，所述定位座(15)上一体成型连接耳板(19)，所述连接耳板(19)上开设有安装孔(20)，所述安装孔(20)与次级篦子(2)下表面开设的螺丝孔(12)相对应设置，且连接耳板(19)通过定位螺丝固定在次级篦子(2)的下表面。

5.根据权利要求4所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述导杆(16)与定位座(15)焊接连接，所述支撑弹簧(17)和顶板(18)均套设安装在导杆(16)上，所述顶板(18)通过支撑弹簧(17)与定位座(15)相连接。

6.根据权利要求5所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述篦子结构(1)两侧的导向座(5)之间焊接连接有连接柱(27)，且连接柱(27)上开设有导杆孔(28)，所述导杆(16)活动设置在导杆孔(28)之中，且顶板(18)与连接柱(27)相抵设置。

7.根据权利要求6所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述次级篦子槽(26)的尺寸与主排水槽(7)的尺寸相吻合，其漂浮块(24)在水中所受浮力大于配重(23)的重力，且支撑弹簧(17)处于复位状态时，其次级篦子槽(26)与篦子结构(1)后侧端限位螺栓(11)相抵，且此时，主排水槽(7)与次级篦子槽(26)之间为错位设置，且漂浮块(24)未受力时，其次级篦子槽(26)与篦子结构(1)前侧端限位螺栓(11)相抵，且此时，主排水槽(7)与次级篦子槽(26)错位设置。

8.根据权利要求7所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述次级篦子(2)的两侧均开设有滑轮槽(13)，所述滑轮槽(13)之中转动安装有滑轮(14)。

9.根据权利要求8所述的公路防灾排水试验系统，其特征在于：所述导向座(5)截面呈l字型，且导向座(5)上开设有导向槽(6)，且滑轮(14)滑动安装在导向槽(6)之中。

10.公路防灾排水试验方法，其特征在于：所述公路防灾排水试验方法具有上述权利要求1-9的任意公路防灾排水试验系统，其公路防灾排水试验方法包括：

技术总结
本发明涉及公路排水实验相关技术领域，具体为公路防灾排水试验系统及方法，公路防灾排水试验系统包括篦子结构、次级篦子、配重组件和复位组件，篦子结构呈矩形设置，且篦子结构的表面开设有主排水槽和次级排水槽，且篦子结构的下表面两侧均焊接连接有导向座，且篦子结构的下表面开设有螺栓孔，其螺栓孔之中旋拧安装有限位螺栓，且篦子结构的下表面靠前侧焊接连接有引线座；通过设置由篦子结构、次级篦子、配重组件和复位组件组合构成的公路防灾排水试验系统，从而根据下水道之中的水位情况，以对次级篦子的位置进行调节，从而在减少外部杂物掉落下水道的情况下，可以保证水量较多时，其水体可以及时排入下水道，从而保证排水效果。

技术研发人员：陈君,宣晨阳,傅卓尔,吴海伟,楼旭锋
受保护的技术使用者：浙江博策工程项目管理有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14