本发明涉及地铁施工，特别是涉及一种车站结构的施工方法。
背景技术：
1、现有的地铁车站的建筑体一般采用现场浇筑的形式进行施工，即搭建模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，待混凝土凝固后，混凝土和钢筋共同形成钢筋混凝土构件，以作为地铁车站的层板、支柱或墙板。但是，现场浇筑所需劳动力较多，现场作业条件恶劣，对周边环境影响大，施工周期长。另外，现场浇筑结构受施工工艺水平、养护条件、天气和温度等因素影响较大，混凝土质量难以控制。
2、现有的全预制装配式地铁车站一般采用大跨度无柱拱形车站结构，即车站结构仅有底层组件、中层组件和顶层组件，无中立柱和底纵梁、中纵梁、顶纵梁，结构体系受力较大，材料用量多。
3、现有的全预制装配式车站构件分块位置一般未考虑与车站基坑内支撑布置相适应，车站拼装时需要一次拆除多道支撑，有时需要在其他位置重新架设换撑。车站拼装工艺流程繁琐，一次拆除多道支撑增加基坑安全风险。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是：现有的全预制装配式车站构件分块位置一般未考虑与车站基坑内支撑布置相适应，车站拼装时需要一次拆除多道支撑，有时需要在其他位置重新架设换撑。车站拼装工艺流程繁琐，一次拆除多道支撑增加基坑安全风险。
2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车站结构的施工方法，其包括以下步骤：
3、s1、对基坑进行开挖至设计标高，在基坑内沿竖直方向由上至下依次设置第一内支撑、第二内支撑以及第三内支撑；
4、s2、在基坑的底部底板和底纵梁，将两块预制衔接块精确定位并通过纵向定位销固定在底板的宽度方向的两侧；
5、s3、在基坑侧壁、底板以及预制衔接块之间填充填料，待填料强度达标后拆除第三内支撑；
6、s4、在底纵梁上沿纵向安装预制下层中柱，在预制下层中柱上安装预制中纵梁；
7、s5、在预制中纵梁上安装第一中间预制构件，在第一中间预制构件的宽度方向的两侧分别安装两块第一侧向预制构件，以使两个所述第一侧向预制构件的下端分别支撑在两个所述预制衔接块的上端；
8、s6、在基坑侧壁以及两块第一侧向预制构件之间填充填料，待填料强度达标后拆除第二内支撑；
9、s7、在预制中纵梁上沿纵向安装预制上层中立柱，在预制上层中立柱上安装预制顶纵梁；
10、s8、在预制顶纵梁上安装第二中间预制构件，在第二中间预制构件的宽度方向的两侧分别安装两块第二预制侧向构件，以使两个所述第二预制侧向构件的下端分别支撑在两个所述第二预制侧向构件的上端；
11、s9、在基坑侧壁以及两块第二预制侧向构件之间填充填料，待填料强度达标后拆除第一内支撑，在第二中间预制构件和两个第二预制侧向构件的上方设置防水层，在防水层上回填覆土。
12、可选的，所述底板和底纵梁的水平位置低于所述第三内支撑的水平位置。
13、可选的，所述第一中间预制构件的水平位置高于所述第三内支撑的水平位置；所述第一中间预制构件的水平位置低于所述第二内支撑的水平位置。
14、可选的，所述第二中间预制构件的水平位置高于所述第二内支撑的水平位置；所述第二中间预制构件的水平位置低于所述第一内支撑的水平位置。
15、可选的，所述填料为素混凝土。
16、可选的，所述步骤s2具体包括：
17、在底下空间内现场绑扎钢筋和浇筑混凝土以形成现浇底板和现浇底纵梁，将两块预制衔接块精确定位并通过纵向定位销固定在现浇底板的宽度方向的两侧。
18、可选的，在所述步骤s1之前还包括：
19、预制第一中间预制构件、第一侧向预制构件、第二中间预制构件、第二预制侧向构件、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁。
20、可选的，所述第一侧向预制构件的上端面和侧面之间设有第一缺口；所述第一中间预制构件的两侧分别卡置在两个所述第一侧向预制构件的第一缺口内。
21、可选的，所述第二预制侧向构件的上端面和侧面之间设有第二缺口；所述第二中间预制构件的两侧分别卡置在两个所述第二预制侧向构件的第二缺口内。
22、本发明实施例一种车站结构的施工方法与现有技术相比，其有益效果在于：
23、本发明实施例通过车站结构、第一内支撑、第二内支撑以及第三内支撑之间拆除交替进行，使得基坑内受力体系转换合理，保证了车站结构的施工器件的基坑安全，实现了在内支撑体系下有柱装配式车站的拼装施工。
1.一种车站结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述底板和底纵梁的水平位置低于所述第三内支撑的水平位置。
3.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述第一中间预制构件的水平位置高于所述第三内支撑的水平位置；所述第一中间预制构件的水平位置低于所述第二内支撑的水平位置。
4.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述第二中间预制构件的水平位置高于所述第二内支撑的水平位置；所述第二中间预制构件的水平位置低于所述第一内支撑的水平位置。
5.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述填料为素混凝土。
6.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述步骤s2具体包括：
7.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，在所述步骤s1之前还包括：
8.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述第一侧向预制构件的上端面和侧面之间设有第一缺口；所述第一中间预制构件的两侧分别卡置在两个所述第一侧向预制构件的第一缺口内。
9.根据权利要求1所述的车站结构的施工方法，其特征在于，所述第二预制侧向构件的上端面和侧面之间设有第二缺口；所述第二中间预制构件的两侧分别卡置在两个所述第二预制侧向构件的第二缺口内。