一种装载机驾驶室减震装置的制作方法

本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种装载机驾驶室减震装置。

背景技术：

1、轮式装载机是应用于公路、铁路、建筑、港口及矿山等建设的工程机械。装载机工作时，经常是在各种凸凹不平的道路行驶，在各种复杂、恶劣地形的场地实施挖掘、铲装或短距离转运松土、砂土、砂石、煤炭、渣滓等物料作业。这种工况下装载机将会产生剧烈的振动、颠簸，从而严重影响司机的安全、身体健康、操纵舒适性及加大劳动强度，同时还会降低驾驶室结构的疲劳寿命。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种装载机驾驶室减震装置，目的用来降低装载机工作带来的驾驶室的剧烈振动，提高司机的驾乘舒适性及驾驶室使用寿命。

2、本实用新型为实现其目的采用的技术方案是：

3、一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室和车架之间，所述装载机驾驶室下方设有驾驶室底板，包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架和下弹性门型支架，上弹性门型支架和下弹性门型支架结构相同；

4、所述上弹性门型支架和下弹性门型支架均包括横梁以及两个与横梁门型连接的l型板，l型板的竖边设有弧面，所述上弹性门型支架的l型板横边固定在所述驾驶室底板上，所述下弹性门型支架的l型板横边固定在所述车架上；所述上弹性门型支架通过弹性组件弹性连接所述下弹性门型支架。

5、进一步的，所述l型板的横边设有过孔，过孔内设有第一螺栓，所述上弹性门型支架的l型板横边通过第一螺栓可拆卸地固定在所述驾驶室底板上，所述下弹性门型支架的l型板横边通过第一螺栓可拆卸地固定在所述车架上。

6、进一步的，所述下弹性门型支架的l型板横边和所述车架之间设有垫圈。

7、进一步的，所述上弹性门型支架的横梁和下弹性门型支架的横梁上均设有过孔，所述弹性组件包括穿过所述横梁过孔的第二螺栓，所述上弹性门型支架通过第二螺栓连接所述下弹性门型支架，第二螺栓的外壁套设有第一弹性垫，第一弹性垫设于上弹性门型支架的横梁和下弹性门型支架的横梁之间。

8、进一步的，所述上弹性门型支架的横梁上方设有第二弹性垫，所述第二螺栓自上而下依次穿过第二弹性垫、上弹性门型支架的横梁过孔、下弹性门型支架的横梁过孔，并通过下弹性门型支架横梁下方的螺母固定。

9、本实用新型具有的有益效果为：

10、首先，本实用新型一种装载机驾驶室减震装置设置于装载机驾驶室和车架之间，采用至少4组弹性门型支架连接驾驶室和车架，每组的弹性门型支架之间设有弹性组件，可以既满足减震的要求又可以保证足够的刚性连接效果。

11、弹性门型支架采用弧形面的l型板，可以帮助零件具有更好的弹性恢复能力，当受到外力作用时，弧形面的门型支架可以更好地承受应力并且能够回复到原始形状。弧形面的设计可以减少应力集中和变形，门型支架在受到频繁加载或振动等情况下可以具有更好的抗疲劳性能。

12、其次，所述弹性组件包括第二螺栓，第二螺栓的外壁套设有第一弹性垫，第二螺栓用于刚性连接两弹性门型架，弹性垫保证两弹性门型架之间能够弹性连接，因此，弹性组件既能保证两弹性门型架在相互作用时的牢固性又能起到一定的缓冲性。

13、再者，本方案采用可拆卸的第一螺栓、第二螺栓连接相关装置，便于维修和更换，由于减震装置设置于装载机驾驶室和车架之间，磨损大，选择可拆卸的固定件可以降低整体维护和更换的成本。而且本弹性门型支架结构简单，使用成本低廉，具有实际工程的使用价值。

技术特征：

1.一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室（1）和车架（2）之间，所述装载机驾驶室（1）下方设有驾驶室底板（3），其特征在于：包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架（4）和下弹性门型支架（5），上弹性门型支架（4）和下弹性门型支架（5）结构相同；

2.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述l型板（11）的横边设有过孔，过孔内设有第一螺栓（6），所述上弹性门型支架（4）的l型板（11）横边通过第一螺栓（6）可拆卸地固定在所述驾驶室底板（3）上，所述下弹性门型支架（5）的l型板（11）横边通过第一螺栓（6）可拆卸地固定在所述车架（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述下弹性门型支架（5）的l型板（11）横边和所述车架（2）之间设有垫圈（8）。

4.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述上弹性门型支架（4）的横梁（10）和下弹性门型支架（5）的横梁（10）上均设有过孔，所述弹性组件包括穿过所述横梁（10）过孔的第二螺栓（7），所述上弹性门型支架（4）通过第二螺栓（7）连接所述下弹性门型支架（5），第二螺栓（7）的外壁套设有第一弹性垫（9），第一弹性垫（9）位于上弹性门型支架（4）的横梁（10）和下弹性门型支架（5）的横梁（10）之间。

5.根据权利要求4所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述上弹性门型支架（4）的横梁（10）上方设有第二弹性垫（12），所述第二螺栓（7）自上而下依次穿过第二弹性垫（12）、上弹性门型支架（4）的横梁（10）过孔、下弹性门型支架（5）的横梁（10）过孔，并通过下弹性门型支架（5）横梁（10）下方的螺母固定。

技术总结
本技术涉及工程机械领域，提供了一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室和车架之间，装载机驾驶室下方设有驾驶室底板，包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架和下弹性门型支架，上弹性门型支架和下弹性门型支架结构相同；上弹性门型支架和下弹性门型支架均包括横梁以及两个与横梁门型连接的L型板，L型板的竖边设有弧面，上弹性门型支架的L型板横边固定在所述驾驶室底板上，下弹性门型支架的L型板横边固定在所述车架上；上弹性门型支架通过弹性组件弹性连接下弹性门型支架。本减震装置用来降低装载机工作带来的驾驶室的剧烈振动，继而提高司机的驾乘舒适性及驾驶室的使用寿命。

技术研发人员：韩智勇,蔡维正
受保护的技术使用者：山东莱工机械制造有限公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/4/29