专利名称：公路十字路口分向式组合路桥的制作方法
技术领域：
本发明通过公路十字路口路与桥的设计，使行驶于公路十字路口的汽车得到分流，解决了公路十字路口因等待红绿灯而积车过多引起的塞车现象。
长久以来，行驶于公路十字路口的汽车，都要等待红绿灯，如果这时候道路上通往各方的车在某条公路上积车过多，便形成了塞车现象。以往解决的方案是建立交桥，但这种桥造价高，工期长，且要很大的地面和空中面积，而城市中的公路十字路口大多无法满足这种工程项目所必须具备的条件，所以现在大多数公路十字路口，只能设立红绿灯，让各路汽车等机会再通行，往往因此形成塞车现象。
本设计的解决方案之一是，在将要通往十字路口的一小段公路上，设计具有特定意义的四车道，将右边的一条道设计作汽车转向进入环形车道的进口，左边的一条道设计作从环形车道中驶出的出口。而中间两条道都设计成公路隧道，直接穿过十字路口中心到达对方的公路口，使两方的汽车可同时往返的直通车道。本设计解决方案之二，是在公路十字路口设计一圈环形双车道，并在各出口处地面设计一个凌形的严禁停车标志。凡需转向的汽车可同时进入外面的一条环形车道进行转向，当外面的一条环形车道因汽车过多而不能前进时，汽车才可进入内环道进行转向，因此，在外环道能够通行时，汽车是不能进入内环道的，这样完全解决了各方转向来的汽车在环形道上行驶不会塞车。本设计解决方案之三，是在公路十字路口入口中间部位挖公路隧道；公路隧道穿过中十字路口中间部位到达另一边，使二个方向的汽车可同时往返穿过隧道公路，这样，汽车在公路十字路口行驶，只要不转向，便可直接通向对方，如同在单行道一样行驶方便。此时，如果需转向的司机发现环形车道上车流多，行驶较慢，如果前方公路有可转向的地方，便可直接穿过隧道直通公路，到前方再考虑转向问题，这也是本发明的新的方案之一。本设计解决方案之四，是在十字路口公路隧道两端和中间部位架桥，在各隧道两端架桥，目的是使环形车道与公路隧道车道上下分离，互不影响，在隧道中间部位架桥，是使二条或二条以上的多条隧道公路上下分离使行车互不影响的方案。这样，通过以上四个设计方案，便形成了在公路十字路口，汽车只要不转向，可直接驶向隧道公路直通对方，如同在单行道行驶一样方便。同时，可在前面道路口去转向的汽车也可同时通过隧道公路直通对方，这便减少了十字路口的积车量。而需转向的各方的车可同时进入外环形车道进行右转向，因环形车道路面上设计有严禁停车压线图标，这样在每个出口都留有可出去的出口，当车流不能前行时，可进入内环形车道，直通出口，而外面的需转向的车也可循环地进入外环形车道了。这样，汽车在公路十字路口，不再等待红绿灯，可直接通行。而骑自行车和摩托车的人，侧仅能从环形车道上通过。
本发明不足之处在于，在公路十字路口，行人怎样过马路，是建人行天桥呢，还是安装红绿灯。如果以公路交通建设为主，还是应建人行天桥。只有那样行人才是最安全的。
附图及
图1，图中比例1∶800，单位米图中ABC代表三方三条公路形成交汇的十字路口，图中符号1表示公路隧道，符号2表示内外环形车道，符号3表示严禁停车路面标志。符号4表示隧道公路自动抽排水地下室。符号5表示公路护栏，符号6表示绿化花坛，符号7表示普通公路隧道路桥。
图1-1，图中比例1∶800，单位米图1-1为图1中AB公路隧道的侧面图。图中符号1表示公路路桥，符号2表示桥面护栏，符号3表示绿化花坛，符号4表示隧道公路自动抽排水地下室，符号5表示公路隧道排水沟。
图2，图中比例1∶800，单位米图中ABCD代表四方四条公路交汇形成的十字路口，图中符号1表示公路隧道，符号2表示内外环形车道，符号3表示严禁停车路面标志。符号4表示隧道公路自动抽排水地下室。符号5表示公路护栏，符号6表示绿化花坛，符号7表示普通公路隧道路桥。
图2-1，图中比例1∶800，单位米图2-1为图2中AB、CD二条公路隧道侧面图，图中符号1表示公路路桥，符号2表示桥面护栏，符号3表示绿化花坛，符号4表示隧道公路自动抽排水地下室，符号5表示公路隧道排水沟。
图3，图中比例1∶800，单位米图中A、B、C、D、E代表五个方向五条公路交叉的十字路口，图中符号1表示公路隧道，符号2表示内外环形车道，符号3表示严禁停车路面标志。符号4表示隧道公路自动抽排水地下室。符号5表示公路护栏，符号6表示绿化花坛，符号7表示普通公路隧道路桥。
图中AB、CD二条隧道公路的侧面图和图2-1相同。
图4，图中比例1∶800，单位米图中A、B、C、D、E、F代表6个方向6条公路交叉的十字路口，图中符号1表示公路隧道，符号2表示内外环形车道，符号3表示严禁停车路面标志。符号4表示隧道公路自动抽排水地下室。符号5表示公路护栏，符号6表示绿化花坛，符号7表示普通公路隧道路桥。
图4-1，图中比例1∶800，单位米图4-1为图4中EF、CD和AB三条公路隧道的侧面图，图中符号1表示公路路桥，符号2表示桥面护栏，符号3表示绿化花坛，符号4表示隧道公路自动抽排水地下室，符号5表示公路隧道排水沟，符号6表示EF道的路桥，符号7表示CD道隧道公路路桥，符号8表示AB道隧道公路。
图5，图中比例1∶800，单位米图中A、B、C、D、E、F代表6个方向6条公路交叉的十字路口，图中符号1表示公路隧道，符号2表示内外环形车道，符号3表示严禁停车路面标志。符号4表示隧道公路自动抽排水地下室。符号5表示公路护栏，符号6表示绿化花坛，符号7表示普通公路隧道路桥。
图5-1，图中比例1∶800，单位米图5-1为图5中的CF、ED、AB三条公路隧道的侧面图，图中符号1表示公路路桥，符号2表示桥面护栏，符号3表示绿化花坛，符号4表示隧道公路自动抽排水地下室，符号5表示公路隧道排水沟，符号6表示CF道的路桥，符号7表示ED道隧道公路路桥，符号8表示AB道隧道公路。
权利要求
一种用于公路十字路口改造工程的新的设计方案。其特征之一在于将通往十字路口的一小段公路改造成具有特定意义的四车道，其中两边的一条道用来作汽车转向进入环形车道入口使用，另一条道用来作从环形车道中转出来的汽车出口使用，而中间两条道都挖成隧道公路，直接穿过十字路口中心到达对方，使来回的汽车可直接通过十字路口。其特征之二，是在公路十字路口设计一圈环形双车道，并在环形车道出口处设计凌形严禁停车标志，这样，所有路口需转向的车便可以同时从环形车道上有序出入。其特征之三，是在公路十字路口入口处建桥，使环形车道上的车和进出于地下隧道的车上下分离。其特征之四是在公路十字路口中间部位建桥，使二条或二条以上的隧道公路形成上下层交错而互不影响。这样，通过以上四方面特征，使汽车在公路十字路口行驶得到分向和分流，解决了十字路口因积车过多而经常塞车的状况。按权利1在公路十字路口设计施工中，运用在十字路口入口处将公路路面设计为其有特定意义的四车道；其中两边一条为汽车进入环形车道的车道，另一条为接收汽车从环形车道上驶出来的车道，而路面中间两条则为穿过十字路口，使汽车同时往返对方的公路隧道。在公路十字路口设计施工中设计运用一条单独的环形双车道，使各条道上需转向的汽车可同时进入的车道，并在各出口处设计有凌形严禁停车路面标志，使汽车能有序地在环形车道上行驶的方案。在公路十字路口设计施工中，运用在公路十字路口挖公路隧道，并在十字路口与相交的公路中央建桥，使环形车道与进入隧道的公路上下层交叉而互不影响的方案。在公路和十字路口建设设计施工中，运用在公路十字路口挖两条以上公路隧道，并在隧道上建桥，使两条或两条以上公路隧道因桥的作用而上下交叉而互不影响汽车行驶的方案。
按权利2在A、B、C三方形成的三条公路交叉的十字路口建设设计施工中，运用在A、B道路上设计权利1中所述四车道，并挖通连接A道与B道的公路隧道；且在隧道上修建二座桥，使跨越隧道两端的环形车道得以通行，使隧道内A道与B道的往返直通车和环形车道上转向的车相互分离，互不影响，且能同时在环形车道上向各方转向的新的方案。
按权利3在A、B、C、D四方形成的四条公路交叉的十字路口建设设计施工中，运用在A、B、C、D道路口建立权利1中所述四车道，并挖通连接AB道和CD道二条公路隧道，并在各隧道口建四座桥，使环形车道上行驶的汽车和进出于隧道中的汽车上下分离，互不影响行驶的方案。在二条隧道交叉的中间部位，也建有一座桥，使两条公路隧道上下分离，互不影响的方案。
按权利4在A、B、C、D、E五方形成的五条公路交叉的十字路口建设设计施工中，其设计方案同权利3的设计方案一样，不同的是让D这条道直接通向环形车道。D道的一边用来接收从环形车道上开出的车，一边用来作进入形车道去转向其它路口。
按权利5在A、B、C、D、E、F6方形成的公路十字路口建设设计施工中，运用在AB、CD、EF建立三条交叉公路隧道，并在各道入口处建六座桥，使环形车道上的车与三条隧道中的车上下分离，互不影响，且在十字路口中央部位建立二座桥，使三条隧道各自上下分离，互不影响。
按权利6在多条公路十字路口建设设计施工中，运用在每条入口处将路面分成四车道，并在中间两条道上挖隧道建桥，并在桥面建环形专用车道，使转向的车进入环形车道，而直通的车可通过隧道公路往返直达对方，且在十字路口中央部位建桥，使二条或二条以上公路隧道上下分离。这样使汽车在十字路口形成上下分离，方向分流，可同时进入于各方的新的设计方案。
全文摘要
本发明属于改善公路十字路口交通状况的路桥工程设计新方案。其特征之一将通往十字路口公路改造成“来回”直通和转向“出入”的四车道，使汽车在进入十字路口之前，根据其方向进行分流。其特征之二是在公路十字路口设计一圈环形双车道，让需转向的车都从环形车道进出。其特征之三便是在公路十字路口挖公路隧道，并在隧道上架桥，使往来直通的汽车和转向的汽车都因道路上下层交错而互不影响行驶。这样通过公路隧道和环形车道以及路桥的设计，使汽车在公路十字路口得到分流，直通的车可直接往来于对方，转向的车都可进入环形车道转向，它们互不影响，如同在单行道上行驶一样方便。从而也解决了十字路口因积车过多而塞车的状况。
文档编号E01C1/04GK1661162SQ20041000755
公开日2005年8月31日 申请日期2004年2月25日 优先权日2004年2月25日
发明者刘俊 申请人:刘俊