专利名称：沙漠铁路线导沙墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路运输安全技术，特别涉及一种防止风沙对铁路和对列车破坏的技术。
背景技术：
沙漠地区的铁路线，特别是中国新疆境内的处于沙漠地区的铁路线，每年在季风的作用 下，猛烈的风沙不仅导致铁路线被埋，还屡次将列车车窗玻璃破坏殆尽，甚至还将列车刮翻， 造成严重的生命财产损失。针对这个问题，铁路部门沿铁路线建造了挡风墙，尽管这种挡风 墙的造价高达每公里千万元，但是效果却并不如人意。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种沙漠铁路线导沙墙，以防止风沙对铁路线和列车的侵害， 并大幅度降低防风墙的建造成本。
本实用新型的目的是这样实现的针对存在破坏性风沙的铁路地段，在铁路线迎风的一 侧，距钢轨2m处建造挡风墙，挡风墙的支撑立柱为外径180mm，内径160mm的无缝钢管， 立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致，立柱的地下部分用钢筋混凝土固定，相邻两 立柱的中心间距为1.5m，挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板，墙面钢板由上、下两部分焊 接而成，向迎风侧凸出，上、下两部分钢板内侧夹角为135度，上部钢板的上沿被固定在立 柱上端处，下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5，钢板上、下两部分的宽 度之比为1:1。
采用上述方案，能收到如下显著效果
公知的铁路挡风墙，其结构设计的主导思想是堵，而本方案的主导思想是导，由于主导 思想上的本质差别，所以反映在结构和效果上也存在本质上的差别由于前者的结构是从地 面到顶的平板密封式，所以它对风的阻力处于最大值状态，为了挡住强风而不被吹倒，所以 对墙体立柱的地上和地下部分的强度要求都很高，这必然增加建造成本；由于墙面是整体密 封式，所以墙面钢板的用量也达到最大值，这也会增加建造成成本；由于前者是直面墙，所 以夹带砂石的狂风越过墙顶后，必然在墙顶内侧形成涡漩，造成大量砂石落于车顶及车与挡 风墙之间，所以直面挡风墙的高度必须高于列车车顶，但仍不能消除涡漩现象。本方案的墙 面在竖直方向的投影宽度不足前者的3/5,所以对墙体立柱的强度要求就能相应地减小，这必 然降低成本；本方案的墙面虽然存在一个夹角，但即使将其展开，其宽度也不及直面墙的宽 度，这将减少墙面钢板的用量；由于墙面上下钢板互成135度夹角，墙面钢板与立柱则构成 一个三角形，使墙面抗弯曲强度提高，因此在满足必需的抗弯强度的前提下，可以降低钢板 的厚度，这从另一方面降低了成本。由于墙面是斜面，所以吹在墙面的狂风将改变原有方向，
风力分别沿上、下斜面斜向上和斜向下，其中斜向下的风力与墙体下部空档的水平风力合成 后，将形成一股更强的清扫路基积沙的清扫风力，在它的作用下，不仅风中夹带的砂石不会 在路基停留、堆积，即使人为在路基堆沙也会被清扫干净，这就彻底解决了砂尘掩埋路基的 问题，虽然墙体下方空档的风力更强，但由于合成风力的位置低，方向是斜向下，同时由于 其颠覆列车的力矩远小于顶部，所以挡风墙下部的风力不会给列车造成威胁。沿墙面斜向上 的风力与横过墙顶的水平风力合成后，不仅消除了墙顶内侧的涡漩，还能抬高越过墙顶的风 头，这就避免了横过墙顶的狂风将砂石遗落在车顶和墙与路基之间。
图1是沙漠铁路线导沙墙的结构图。 图中l立柱，2挡风板具体实施方式
针对存在破坏性风沙的铁路地段，在铁路线迎风的一侧，距钢轨2m处建造挡风墙，挡 风墙的支撑立柱1为外径180mm，内径160mm的无缝钢管，立柱1顶点的高度与客运列车 的顶点的高度一致，立柱1的地下部分用钢筋混凝土固定，相邻两立柱的中心间距为1.5m， 挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板，墙面钢板由上、下两部分焊接而成，向迎风侧凸出，上、 下两部分钢板内侧夹角为135度，上部钢板的上沿被固定在立柱1上端处，下部钢板的下沿 与地面的距离为立柱1地面以上高度的2/5，钢板上、下两部分的宽度之比为1:1。
权利要求1、一种沙漠铁路线导沙墙，由主柱和挡风板构成，其特征是针对存在破坏性风沙的铁路地段，在铁路线迎风的一侧，距钢轨2m处建造挡风墙，挡风墙的支撑立柱为外径180mm，内径160mm的无缝钢管，立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致，立柱的地下部分被钢筋混凝土固定，相邻两立柱的中心间距为1.5m，挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板，墙面钢板由上、下两部分焊接而成，向迎风侧凸出，上、下两部分钢板内侧夹角为135度，上部钢板的上沿被固定在立柱上端处，下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5，钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。
专利摘要一种沙漠铁路线导沙墙，通过在铁路路基迎风的一侧距钢轨2m处的地面设置钢质立柱，在立柱迎风的一侧固定钢质挡风板，挡风板由上、下两部分且互成135度夹角的钢板焊接而成，挡风板向迎风一侧凸起，挡风板下沿与地面的距离为墙体高度的2/5，上沿与列车顶部高度一致，挡风板上、下部分的宽度比例为1∶1。本实用新型将挡风墙的功能由单纯的堵转化为导，所以它既能挡风，又能避免砂石掩埋铁路，更重要的是能大幅度降低挡风墙的建造成本。
文档编号E01F7/00GK201176568SQ200820061908
公开日2009年1月7日 申请日期2008年1月21日 优先权日2008年1月21日
发明者梁德富, 梁欣悦 申请人:梁欣悦