专利名称：导梁式架桥机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种导梁式架桥机。
背景技术：
根据我国《中长期铁路网规划》，目前建设中和即将建设的客运专线、高速铁路约 1. 2万公里，线路中桥梁所占比例超过50 % 。其中京沪高速铁路桥梁比例约占80 %左右。这 些桥梁的主要梁型是整孔32m、24m、20m预制箱梁，最重的32m双线整孔箱梁重约900吨，因 而施工具有梁型多、吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线架设等特点。京沪高速铁路需 要穿越提篮拱桥架设箱梁，有些客运专线地处丘陵和山区，架桥机需要通过隧道架设箱梁。 现有的架桥机一般都存在着以下缺陷架桥机断面尺寸大，架桥工地转场或过隧 道时需拆卸。在架桥机作业时，主梁和下导梁向前移动多有不便。而且向前搬移主梁和下 导梁依靠两套不同的搬运部件，不仅结构上较复杂，而且也增加了整个架桥机的制造成本。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种方便主梁和下导梁前后 移动的导梁式架桥机。 为了达到以上目的，本实用新型采用的方案是一种导梁式架桥机，包括主梁和下
导梁，所述的主梁前端部设有主梁前支腿、后端部设置有主梁后支腿，所述的下导梁的下底
面上从前向后分别设有下导梁前支腿、活动支腿、下导梁对位支腿，所述的活动支腿为可上
下伸縮的结构，并且所述的活动支腿可沿着桥面或下导梁前后移动，所述的活动支腿可作
为所述的下导梁支撑于桥面上的一个支点，当所述的活动支腿向上伸出时，所述的活动支
腿可作为所述的主梁支撑于桥面的一个支点，所述的下导梁对位支腿既可与所述的下导梁
的后端部固定连接，也可与所述的主梁后支腿固定连接，所述的下导梁对位支腿上设置有
动力单元，该动力单元能带动所述的下导梁对位支腿向前移动，当所述的下导梁对位支腿
与所述的下导梁相连接时，所述的下导梁对位支腿可作为下导梁支承于桥面上的后支点，
并且在所述的下导梁向前移动的情况下，所述的下导梁对位支腿还可作为动力机构；当所
述的下导梁对位支腿与所述的主梁后支腿固定连接时，所述的下导梁对位支腿可作为主梁
支承于桥面上的后支点，并且在所述的主梁向前移动的情况下，所述的下导梁对位支腿还
可作为动力机构。 优选地，所述的下导梁对位支腿包括支腿横梁、一对铰座、走行轮箱、油缸，所述的 支腿横梁的两端部分别安装在所述的铰座上，所述的走行轮箱通过所述的铰座与支腿横梁 相连接，并且所述的走行轮箱能驱动所述的下导梁对位支腿向前移动，所述的油缸设置在 支腿横梁的下底面上用于将所述的下导梁对位支腿支承于桥面上。 由于本实用新型采用了以上的技术方案，取得如下有益效果通过将下导梁对位 支腿设计成既能与下导梁后端部连接，又能和主梁后支腿相连接，并且下导梁支腿上还自 带有动力单元，这样在向前移动主梁和下导梁时，下导梁对位支腿都可作为支撑点，并且还作为动力结构，另外，由于活动支腿能前后移动，并且活动支腿既可作为主梁的支撑点，也 可作为下导梁的支撑腿，这样依靠下导梁对位支腿和活动支腿这两个能前后移送的部件， 就可将主梁或下导梁相前搬移，操作非常方便、省力，而且通过替代原先的两套搬运机构， 使得架桥机的制造成本也得到降低。
附图1是本实用新型的导梁式架桥机的结构示意图； 附图2是本实用新型的导梁式架桥机下导梁截面示意图； 附图3是本实用新型的导梁式架桥机下导梁前支腿的结构示意图； 附图4是本实用新型的导梁式架桥机下导梁前支腿墩顶锁定示意图； 附图5是本实用新型的导梁式架桥机活动支腿的结构示意图； 附图6是本实用新型的导梁式架桥机下导梁对位支腿结构示意图； 附图7是本实用新型的导梁式架桥机主梁结构示意图； 附图8是本实用新型的导梁式主梁前支腿的结构示意图； 附图9是本实用新型的导梁式主梁后支腿的结构示意图； 附图10是本实用新型的导梁式主梁前支腿及下导梁前支腿工作状态的示意图； 附图11是本实用新型的导梁式架桥机起重天车的主视图； 附图12是本实用新型的导梁式架桥机起重天车的侧视图； 附图13是本实用新型的导梁式架桥机活动支腿喂梁状态的结构示意图； 附图14是本实用新型的导梁式架桥机活动支腿工作状态的结构示意图； 其中1、主梁；101、主梁单元；102、后支腿法兰板；103、前支腿法兰板；2、主梁
前支腿；201、第一伸縮柱；202、伸縮油缸；203、上横梁；204、翻转油缸；205、第一连接梁；
206、第三走行轮箱；3、主梁后支腿；301、 C形曲腿；302、直腿；303、第二伸縮柱；304、第一
走行轮箱；4、下导梁；401、驮梁小车走道方钢；402、自行轨道方钢；403、吊挂轨道方钢；5、
下导梁前支腿；501、支腿门架；502、吊挂轮；503、第一油缸；504、第二螺旋顶；6、下导梁对
位支腿；601、支腿横梁；602、第二走行轮箱；603、第二油缸；604、铰座；7、活动支腿；701、
底座；702、第三伸縮柱；703、锁定机构；704、吊挂机构；705、油缸；706、下导梁传送机构； 707、支座；708、滚轮；709、顶升单元；8、起重天车；801、天车梁；802、纵移油缸；803、定滑
轮组；804、动滑轮组；805、横移油缸；9、吊具。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 参见附图1所示的导梁式架桥机，它包括主梁1、安装在主梁1前端部的主梁前支 腿2、安装在主梁后端部的主梁后支腿3、安装在主梁下方的下导梁4、安装在下导梁前端部 的下导梁前支腿5、安装在下导梁后端部的下导梁对位支腿6、可移动地设置在下导梁4上 的活动支腿7，主梁1上还可移动的设置有起重天车8和吊具9。活动支腿7为可上下伸縮 的结构，它既可作为下导梁4支撑于桥面上的一个支点，当活动支腿7向上伸出时，它还可 作为主梁1支撑于桥面的一个支点。 如图7所示，主梁1为双梁箱形式，每组主梁由四节主梁单元101构成，纵向对称
4设计，可实现双向作业。具体结构为主梁的后端部设后支腿法兰板102，主梁前端部设有
前支腿法兰板103，后支腿法兰板102既可与所述的主梁后支腿3相连接、也可与主梁前支 腿2相连接；前支腿法兰板103既可与主梁前支腿2相连接、也可与主梁后支腿3相连接。 主梁前支腿2和主梁后支腿3均是既可以连接在主梁1的前端部、也可连接在主梁1的后 端部。各节主梁单元101之间通过精制螺栓和连接板拼接，整个主梁1为架桥机的主要承 载部件。主梁1的上部设置有供起重天车变位滑移的滑道板。主梁l两端有连接横梁，连 接横梁上可安装巻扬机。主梁l从前端部开始向后设置有多个连接单元(图中未示出)，每 个连接单元都可以与主梁前支腿2相连接，这样当主梁前支腿2连接在不同的连接单元上 时，主梁前支腿2与主梁后支腿3之间的距离不一样，这样该架桥机就能架设不同跨度的箱 梁，如32m、24m、20m的箱梁，而且在主梁前支腿2更换所连接的连接单元时，活动支腿7沿 着下导梁4向前移动后作为主梁1的前支点。 如图8所示，主梁前支腿2包括与主梁1连接的两个第一伸縮柱201、用于控制第 一伸縮柱伸縮的伸縮油缸202、用于控制第一伸縮柱翻转的翻转油缸204。第一伸縮柱201 的上部设置有上横梁203，第一伸縮柱201与上横梁203通过铰座铰接，上横梁203与主梁 1相连接。第一伸縮柱201与翻转油缸204的活塞杆连接，翻转油缸204设置在第一伸縮柱 201的内部，当翻转油缸204的活塞杆收回时，使第一伸縮柱201翻转起来。两个第一伸縮 柱201之间设置有第一连接梁205，第一连接梁205上设置有第三走行轮箱206，第三走行 轮箱206与下导梁4上的第一轨道配合并能在第一轨道上滑移，从而带动主梁前支腿2和 整个主梁l移动。 如图9所示，主梁后支腿3包括C形曲腿301， C形曲腿301的上端部通过铰座与 主梁1铰接，C形曲腿301的下端部连接有直腿302。直腿302内设置有第二伸縮柱303，架 桥机过孔或桥间转移时第二伸縮柱303伸出与主梁1连接，可使其自身稳定。直腿302下 部连接有第一走行轮箱和枕梁(图中为示出)，主梁后支腿3通过第一走行轮箱在箱梁上面 移动，枕梁下部安装有第一螺旋顶，当空载时，第一螺旋顶作为主梁后支腿3的支撑和调节 机构。当主梁1上有负载时，此时由活动支腿7作为主梁1的后支撑部件。 下导梁4承重部分为箱梁截面结构，辅助过孔的导梁部分为槽行截面结构。下导 梁4顶面铺设驮梁小车走道方钢41，下导梁4底面设置有供下导梁4过孔时使用的自行轨 道方钢42，下导梁1底面两侧边还设置活动支腿7用于纵移的吊挂轨道方钢43，参见图2。 下导梁4上部铺设有与第三走行轮箱206相配合的第一导轨，下导梁4下部设置有第二导 轨，活动支腿7和下导梁前支腿5能在第二导轨上移动。下导梁4从前端部开始向后也设 置有多个连接单元，每个连接单元都可以与下导梁前支腿5相连接，这样当下导梁前支腿5 连接在不同的连接单元上时，下导梁前支腿5与下导梁对位支腿6之间的距离不一样，这样 该架桥机就能实现架设不同跨度的梁箱，如32m、24m、20m的梁箱，而且在下导梁前支腿5更 换所连接的连接单元时，活动支腿7沿着下导梁向前移动后作为下导梁4的前支点。 如图3所示，下导梁前支腿5包括支腿门架501、吊挂轮502、位于支腿门架501内 部的第一油缸503、设置在支腿门架上端部的第二螺旋顶504，第一油缸503的活塞杆与第 二螺旋顶504连接。当第一油缸503的活塞杆伸出时，下导梁前支腿5通过第二螺旋顶504 与下导梁4底部连接，下导梁4由下导梁前支腿5支撑，载荷通过下导梁4、第二螺旋顶504、 支腿门架向下传递。当第一油缸503的活塞杆縮回时，解除了第二螺旋顶与下导梁4之间的连接，下导梁前支腿5通过吊挂轮502吊挂在第二导轨上，下导梁前支腿5能在第一电机 的驱动下在第二导轨上前后移动。下导梁前支腿5与墩顶锁定示意图参见附图4，下导梁前 支腿5和主梁前支腿2的工作状态参见附图10所示。 如图6所示，下导梁对位支腿6包括上端部与下导梁4连接的支腿横梁601、设置 在支腿横梁601下端部的第二走形轮箱602，第二走行轮箱602由第三电机驱动，是下导梁 4及架桥机过孔移位时的动力及滚动走行机构。支腿横梁601的两端部分别安装在铰座604 上，第二走行轮箱602通过所述的铰座604与支腿横梁601相连接。支腿横梁601的下端 部连接有第二油缸603，下导梁对位支腿6能在第二油缸603的作用下上升和下降，当运梁 小车运梁到位后，第二油缸603调整下导梁4的高度，与运梁车对接。下导梁对位支腿6既 可与下导梁4的后端部固定连接，也可与主梁后支腿3固定连接，下导梁对位支腿6上设置 有动力单元，该动力单元能带动下导梁对位支腿6向前移动，当下导梁对位支腿6与下导梁 4相连接时，下导梁对位支腿6可作为下导梁4支承于桥面上的后支点，并且在下导梁4向 前移动的情况下，下导梁对位支腿6还可作为动力机构；当下导梁对位支腿6与主梁后支腿 3固定连接时，下导梁对位支腿6可作为主梁1支承于桥面上的后支点，并且在主梁1向前 移动的情况下，下导梁对位支腿6还可作为动力机构。 如图5所示，活动支腿7包括底座701，底部铰接在底座701两端部的一对第三伸 縮柱702，设置在底座701上的用于把底座锁定在箱梁上的锁定机构703，以及驱动活动支 腿7前后移动的吊挂机构704。当活动支腿7需要移动时，活动支腿7通过吊挂机构704在 第二导轨上移动。第三伸縮柱702由两节伸縮柱单元组成，两节伸縮柱单元套接。位于上 部的伸縮柱单元与油缸705的活塞杆连接，当油缸705的活塞杆伸出时，位于上部的伸縮柱 单元伸出，能够作为支撑主梁1的一个支点；当油缸705的活塞杆縮回时，位于上部的伸縮 柱单元縮回。具体参见附图13、14。活动支腿7还包括下导梁传送机构706，下导梁传送机 构706包括设置在底座701上的支座707、设置在支座707上面的滚轮708、驱动支座707 向上移动的顶升单元709，顶升单元设置在底座701上，当下导梁4行进时，下导梁4支撑在 滚轮708上前行。 如图11、12所示，起重天车8包括天车梁801、设置在主梁1上的纵移油缸802，纵 移油缸802的活塞杆与天车梁801连接，天车梁801能在纵移油缸802的作用下前后移动， 以适应不同跨度梁型的吊装。巻扬机采用电机第二驱动，可进行无级调速，实现吊具无冲击 起吊和停钩。巻扬机安装在主梁1前后两端连接横梁102上。吊具9通过滑轮组件与天车 梁801连接。滑轮组件包括定滑轮组803和动滑轮组804。定滑轮组803设置在天车梁801 上，它包括多个滑轮片，滑轮片与横移油缸805的活塞杆连接，滑轮片能在横移油缸805的 作用下沿着主梁1作横向移动，以满足落梁时的精确定位要求。动滑轮组804由多个滑轮 片和箱体组成，它的下部与吊具9连接。为确保吊梁作业安全，巻扬机均设置有两套制动装 置，巻扬机高速端设置有液压推杆制动器，巻筒挡板上设置有液压钳盘式制动器。 通过将架桥机主梁前支腿2和主梁后支腿3均设置成既可安装在主梁1的前端也 可安装在主梁1的后端，这样就使得架桥机可实现双向作业。并且当更换主梁前支腿2和 主梁后支腿3时，将活动支腿7的伸縮柱升起使其能作为主梁1的一个支撑点，这样在更换 主梁前支腿2和主梁后支腿3时，即安全有方便。 由于活动支腿7既可连接在下导梁4上也可连接在主梁1上，这样活动支腿7既可作为下导梁4过孔移位时的动力和滚动走行机构，也可作为主梁1过孔移位时的动力和滚动走行机构。
下面阐述一下该架桥机施工作业的具体流程 步骤1 :运梁车运梁到位后，微调下导梁尾部的下导梁对位支腿，运梁车对接下导梁； 步骤2、运梁小车上的滑梁小车滑梁到位，活动支腿向上伸出至主梁底部顶紧并锁定； 步骤3 :起重天车吊梁，滑梁小车退回运梁车，解除运梁车与下导梁的连接，运梁车返回梁场运梁； 步骤4 :桥面下导梁后退至指定位置，起重天车落梁至精确位置。
权利要求一种导梁式架桥机，包括主梁(1)和下导梁(4)，所述的主梁(1)前端部设有主梁前支腿(2)、主梁(1)后端部设置有主梁后支腿(3)，所述的下导梁(4)的下底面上从前向后分别设有下导梁前支腿(5)、活动支腿(7)、下导梁对位支腿(6)，所述的活动支腿(7)为可上下伸缩的结构，并且所述的活动支腿(7)可沿着桥面或下导梁(4)前后移动，所述的活动支腿(7)可作为所述的下导梁(4)支撑于桥面上的一个支点，当所述的活动支腿(7)向上伸出时，可作为所述的主梁(1)支撑于桥面的一个支点，其特征在于所述的下导梁对位支腿(6)既可与所述的下导梁(4)的后端部固定连接，也可与所述的主梁后支腿(3)固定连接，所述的下导梁对位支腿(6)上设置有动力单元，该动力单元能带动所述的下导梁对位支腿(6)向前移动，当所述的下导梁对位支腿(6)与所述的下导梁(4)相连接时，所述的下导梁对位支腿(6)可作为下导梁(4)支承于桥面上的后支点，并且在所述的下导梁(4)向前移动的情况下，所述的下导梁对位支腿(6)还可作为动力机构；当所述的下导梁对位支腿(6)与所述的主梁后支腿(3)固定连接时，所述的下导梁对位支腿(6)可作为主梁(1)支承于桥面上的后支点，并且在所述的主梁(1)向前移动的情况下，所述的下导梁对位支腿(6)还可作为动力机构。
2. 根据权利要求1所述的导梁式架桥机，其特征在于所述的下导梁对位支腿(6)包 括支腿横梁(601)、走行轮箱(602)、油缸(603)及一对铰座(604)，所述的支腿横梁(601) 的两端部分别安装在所述的铰座(604)上，所述的走行轮箱(602)通过所述的铰座(604) 与支腿横梁(601)相连接，并且所述的走行轮箱(602)能驱动所述的下导梁对位支腿(6) 向前移动，所述的油缸(603)设置在支腿横梁(601)的下底面上用于将所述的下导梁对位 支腿(6)支承于桥面上。
专利摘要本实用新型涉及一种下导梁式架桥机，包括主梁和下导梁，主梁上设有主梁前、后支腿，下导梁的下底面上从前向后分别设有下导梁前支腿、活动支腿、下导梁对位支腿，活动支腿既可支撑下导梁，也可支撑主梁，下导梁对位支腿既可与下导梁的后端部固定连接，也可与主梁后支腿固定连接，当下导梁对位支腿与下导梁相连接时，下导梁对位支腿可作为下导梁支承于桥面上的后支点，并且在下导梁向前移动的情况下，下导梁对位支腿还可作为动力机构；当下导梁对位支腿与主梁后支腿固定连接时，下导梁对位支腿可作为主梁支承于桥面上的后支点。通过上述的设计，使得下导梁对位支腿既可用于支撑、搬运下导梁，也可用于搬运主梁，操作非常方便、省力。
文档编号E01D21/00GK201485791SQ20092018594
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者巩立辉, 熊春奎 申请人:苏州大方特种车股份有限公司