专利名称：一种出租车候车栏杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及各大型交通枢纽如机场、铁路客运站、长途汽车站、枢纽轨道交通 站等车道边设计的技术领域，具体地说是一种出租车候车栏杆。
技术背景出租车上客点布置和组织需考虑人车两方面因素①从车的排列形式以及发车方式考虑出租车车道边可根据车道边的长度与宽度 通过平行式与斜列式两种来满足多辆车的同时停靠上客，发车方式考虑成组发车或先到先 走方式。②从旅客的上车方式考虑旅客上车的方式是指当旅客通过排队系统到达上客点 后步行至发车位上车的过程。现有主要的枢纽出租车车道边的上客点组织方式有如下两种A 方式A (虹桥机场1号航站楼)参见图Ia出租车发车位与车道边平行，横向多组排列，上客点与发车位在同一水平线上，旅 客通过蛇形排队至上客点，横向步行至发车位上车。这样布置的最大问题是单个的上客点 距离发车位有远近，使得人至出租车的步行距离不同，直接导致各个发车位接客离场的时 间不等。如果车辆采用成组发车的管理模式，那么会出现近车位车辆接客后迅速离场而远 车位车辆最后离场的情况，使得发车效率变成最迟离场车辆的上客时间，即“短板效应”；如 果车辆为连续补车的模式，那么近车位补车时可能与去远车位的旅客产生相互干扰，人车 交织严重，也会影响车道边通行能力。B 方式B (首都T3航站楼)参见图Ib出租车发车位平行或斜列于车道边纵向布置，有多个排队上客点对应多组出租车 发车位，旅客可自由选择排队队伍至上客点上车。这样布置的优点在于多个上客点可将枢 纽高峰时的瞬时大量人流平均并分散队伍排队上车，但是对应式的排队也使得旅客很难判 断上客点上车效率的快慢，会出现早排的旅客晚上车的情况。另一个与方式一同样面临的 问题是人至发车位的距离仍然有差异。当行李较多的旅客至距离上客点较远的发车位上车 时，容易造成车等人的局面，在不能保证发车位同时发车的情况下，“短板效应”产生了。此 外，当近车位较快离场，而后续车辆进行补车时，与还未离场的远车位之间出现了车与车之 间的干扰。以此循环，车道边的通行能力也得不到的提高
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种出租车候车栏杆，使得排队等候旅客提前到达各 上客点位处，人车一一对应，由一个上客点位变更为多个上客点位，同步上车，上车时间均 衡，避免了“短板效应”的产生，而且可以按组发车，避免了人车交织，保证了旅客的安全，提 高了车道边的通行能力，减少了旅客的排队时间。为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下一种出租车候车栏杆，多个出租车发车位沿车道边前纵向展开，人行道上设有由分隔栏杆围成的蛇形通道，其特征在于蛇 形通道的前端与多个由栏杆围成的上客点等候通道连通，每个上客点等候通道与一个出 租车发车位相对应，每个上客点等候通道的后端与蛇形通道连通，每个上客点等候通道的 两侧和前端均设有栏杆，每个上客点等候通道的前端栏杆设有一个上客间口，该上客闸口 与相应出租车发车位的后部相对。根据本实用新型的一个实施例，该多个出租车发车位平 行设置在车道边。根据本实用新型的另一实施例，该多个出租车发车位斜向设置在车道边， 发车位与车道边的倾斜角度为30° 60°。候车时，乘客在可灵活改变排队栏杆长度的的蛇形排队区排队，排至最前面的乘 客上前到等候区等候，每个上客点等候2 3人，上客点等候区最前面的乘客上前至对应出 租车发车位乘车。该等候区的设置使得各个上客点乘客等候车的距离均等，与常规相比，减 少了出租车在车位的等待时间，该等待时间即旅客由排队栏杆处的单个上客点位行走至对 应车位而需要的步行距离和时间。出租车等待时间仅由旅客放行李和上车时间决定。同 时，该种方式，成组发车，可以避免人车干扰，达到上客时间均衡，最终较大幅度的提高出租 车的通行效率。本实用新型的优点在于可以避免人车干扰，达到上客时间均衡，最终较大幅 度的提高出租车的通行效率，且结构简单，实施方便。
图Ia和Ib为现有技术中两种出租车上客点平面示意图图加和2b为本实用新型一种候车区的平面示意图和立体示意图图3a和北为本实用新型另一候车区的平面示意图和立体示意图图4为本实用新型一实施例的平面示意图
具体实施方式
一种出租车候车栏杆，多个出租车发车位5沿车道边前纵向展开，人行道上设有 由分隔栏杆6围成的蛇形通道2，其特征在于蛇形通道2的前端与多个由栏杆围成的上客点 等候通道3连通，每个上客点等候通道3与一个出租车发车位5相对应，每个上客点等候通 道3的后端与蛇形通道2连通，每个上客点等候通道3的两侧和前端均设有栏杆，每个上客 点等候通道的前端栏杆设有一个上客间口，该上客间口与相应出租车发车位的后部相对。 蛇形通道2的宽度为1. 25 1. 5m。根据本实用新型的优选实施例，车边道设有2 10个 出租车发车位，该栏杆设施相应设有2 10个上客点等候通道。每个上客点等候通道3均设有一个上客闸口，为了缩短乘客上车的时间，上客闸 口与相应出租车发车位的后部相对，以便乘客能以最短的时间到达出租车后车门或后备箱位置。根据本实用新型的一个实施例，如图加和2b所示，该多个出租车发车位平行设置 在车道边，每个上客点等候通道的宽度为3 6m，上客闸口宽度1. 5 an。根据本实用新型的另一实施例，如图3a和北所示，该多个出租车发车位斜向设置 在车道边，发车位与车道边的倾斜角度30° 60°，每个上客点等候通道的宽度为3 6m， 上客闸口宽度1. 5 an。表1对前面两种现有技术和本实用新型的排队等候区进行比较。[0022]表1排队等候区比较表
权利要求1.一种出租车候车栏杆，多个出租车发车位沿车道边前纵向展开，人行道上设有由栏 杆围成的蛇形通道，其特征在于蛇形通道的前端与多个由栏杆围成的上客点等候通道连 通，每个上客点等候通道与一个出租车发车位相对应，每个上客点等候通道的后端与蛇形 通道连通，每个上客点等候通道的两侧和前端均设有栏杆，每个上客点等候通道的前端栏 杆设有一个上客间口，该上客间口与相应出租车发车位的后部相对。
2.根据权利要求1所述的一种出租车候车栏杆，其特征在于每个上客点等候通道的 宽度为3 6m，上客闸口宽度1. 5 an。
3.根据权利要求1所述的一种出租车候车栏杆，其特征在于该出租车候车区设有 2 10个出租车发车位，相应设有2 10个上客点等候通道。
4.根据权利要求1所述的一种出租车候车栏杆，其特征在于上客间口与停车位地面 标有相对应的数字标识，同时在栏杆对应位置设置小型数字指示牌。
专利摘要本实用新型公开了一种出租车候车栏杆，其特征在于蛇形通道的前端与多个由栏杆围成的上客点等候通道连通，每个上客点等候通道与一个出租车发车位相对应，每个上客点等候通道的后端与蛇形通道连通，每个上客点等候通道的两侧和前端均设有栏杆，每个上客点等候通道的前端栏杆设有一个上客闸口，该上客闸口与相应出租车发车位的后部相对。排队等候旅客提前到达各上客点位处，人车一一对应，由一个上客点位变更为多个上客点位，同步上车，上车时间均衡，避免了“短板效应”的产生，而且可以按组发车，避免了人车交织，保证了旅客的安全，提高了车道边的通行能力，减少了旅客的排队时间。
文档编号E01C1/02GK201896282SQ20102017893
公开日2011年7月13日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者孙瑞华, 张胜, 杨杰, 郭炜 申请人:上海市政工程设计研究总院, 华东建筑设计研究院有限公司