专利名称：道路道口即时通行的方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种在道路道口即时通行的方法及系统，其特征在于车辆过交叉道口，纵横车道的车辆利用支架系统，采用单车轮流放行的方法即时通过道口。
在道口车道的路面(I)下预埋有一个支架系统(2)，支架上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置上连接一条推行杆(4)，车辆或行人在通行起始区(6)推动推行杆⑷至通行达到区(7)，既完成一次过道口的通行；推行杆⑷在通行达到区(7)折叠后循环至通行起始区(6)，等待下一次的通行，达到车辆或行人即时通过道口的目的。
背景技术：
红绿灯在19世纪初，在英国出现红绿煤气信号灯，在后来的200多年间，其原理一直延续至今没有做大的改变，其诸多的道路利用率的问题、浪费使用者时间的问题、自身能源消耗问题，一直没有解决。交通信号灯(红绿灯)采用的是单批间歇放行的原理，当一条道路畅通时，那么与之交叉的道路必定是禁行的，是以牺牲一方的通行来实现另一方的通行。从这个原理得出，交通信号灯得出现，意味着道路的利用率将会减低50%。请看一个时间浪费的案例，地点A到地点B的距离是10公里。没有红绿灯到达所需时间车辆按照每小时40公里的速度前行，从A点到B点所需时间为15分钟。每隔500米有一个红绿灯到达所需时间，每个信号灯的放行和禁行的时间各为30秒，通过简单的计算20个红绿灯*等待时间30秒=10分钟，加上行驶时间30分钟(由于停车和起步因素，车辆只能按每小时20公里计算)，答案是最多所需时间10分钟+30分钟=40分钟。15分钟比40分钟，整整的2. 5倍时间成本。再看看传统信号灯的能源浪费，能源消耗有二种，一是红绿灯自身的的电能消耗，一个道口至少需要12个单灯，每个25W，那么，每个道口每约年需要消耗800度电；二是车辆停车与起步的油料消耗，约百公里15升。如果计算一下全国的数字，那将是惊人的天文数字。道路道口即时通行的方法及系统，本方法的创新之处在于单车轮流通行原理，在横向车道上放行一辆车，然后纵向车道上放行一辆车，然后再横向车道放行一辆，横向车道和纵向车道上的车辆依次、轮流、安全有序通过道口，达到了车辆在道口即时通行的目的。
发明内容
道路道口即时通行的方法，车辆过交叉道口，采用单个车辆轮流放行的原理，纵横车道的车辆各自利用循环支架系统，即时通过道口(图一)。在道路道口的车道路面(I)下面预埋支架系统(2)，支架系统上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置(5)上安装有推行杆(4)。
安全通行装置(5)的下部卡嵌在支架系统(2)的卡槽上，在卡槽上做循环滑动运动。安全通行装置(5)与安全通行装置(5)之间有一条循环带连接。安全通行装置(5)由推行杆一分为二，前段为缓冲段，前段的长度大于车辆的二分之一宽度，后段为安全段，后段的长度约大于车辆的长度。安全通行装置(5)与循环带是非固定安装的，安全通行装置(5)的前端安装有一个合拢装置(8)，当安全通行装置(5)离开通行起始区(6)时，合拢装置(8)启动安全通行装置(5)前端的锁紧装置(10)，安全通行装置(5)与循环带进行锁定并同步移动。当安全通行装置(5)前端的锁紧装置(10)碰到前面的安全通行装置(5)尾端的分离装置(9)时，锁紧装置(10)分离，循环带和安全通行装置(5)分离，不做同步移动，其目的是将安全通行装置(5)自动排列在通行起始区(6)得后面等候。 当有二条支架系统(2)发生交叉时，交叉点安装有交叉口转换器(3)，交叉口转换器(3)在同一时间只允许一条支架系统(2)上的安全通行装置(5)通过(如图二所示)。当安全通行装置(5)末端的限行开启装置(12)通过交叉口转换器(3)时，开启支架系统(2)上的缓释限行装置(13)，缓释限行装置(13)在一定的时间里限制本支架系统的后来车辆通行，优先与本支架系统相交叉的支架系统通行，也是防止在有多条支架系统的道口发生堵塞死结，造成道口交通瘫痪。当车辆或行人推动推行杆(4)由通行起始区(6)到达通行到达区(7)，快速收杆装置(11)将通行指示杆(4)进行收拢，车辆或行人安全通过道口。每辆车辆必须需要推着推行杆(4)前行，即一车一杆原则；行人可以是一人或多人一起通过道口，视为一个通行批次，行人应在安全通行装置的长度以内。在即时通行系统上安装上感应装置、处理模块和马达装置，道口即时通行系统具有智能性，为车辆和行人提供更精确的通行服务。
图I是单车轮流通行示意图，图2是支架系统示意图，图3是交叉口转换器示意图，图4是推行杆及安全通行装置示意图。
附图名称I、路面，2、支架系统，3、交叉口转换器，4、推行杆，5、安全通行装置，6、通行起始区，7、通行达到区，8、合拢装置，9、尾端分离装置，10、锁紧装置，11、快速收拢装置，12、限行开启装置，13、缓释限行装置。实施方案在一个标准交叉道口，当一车辆需要由东向西跨越南北纵向道路的道口时车辆驶入通行起始区出)，车辆的前保险杠与推行杆(4)进行接触，车辆继续前进，从而推动推行杆(4)前进，推行杆(4)带动安全通行装置(5)离开通行起始区(6)。此时，合拢装置(8)合拢安全通行装置(5)前端的锁紧装置(10)，安全通行装置
(5)与循环带进行锁定，循环带带动前次的安全通行装置(5)至通行起始区(6)处等候。车辆继续推着通行指示杆前行至交叉口转换器(3)，顺利通过交叉点。车辆继续前行，来的通行到达区(7)，快速收杆装置(11)启动，推行杆⑷瞬间向前倾倒，车辆顺利通过此道口。
权利要求
1.一种在道路道口即时通行的方法，其特征在于车辆过交叉道口，纵横车道的车辆利用支架系统，采用单车轮流放行的方法即时通过道口。
2.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的在道口车道的路面(I)下预埋有一个支架系统(2)，支架上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置上连接一条推行杆(4)，车辆或行人在通行起始区(6)推动推行杆(4)至通行达到区(7)，既完成一次过道口的通行；推行杆(4)在通行达到区(7)折叠后循环至通行起始区(6)，等待下一次的通行，达到车辆或行人即时通过道口的目的。
3.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的交叉口转换器(3)在同一时间只允许一条安全通行装置(5)通过。
4.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全通行装置(5)的前端安装有一个合拢装置(8)。
5.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全通行装置(5)前端安装有锁紧装置(10)。
6.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全通行装置(5)尾端安装有分离装置(9)。
7.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全通行装置(5)与安全通行装置(5)之间有一条循环带连接。
8.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全通行装置(5)由推行杆(4)分为前段和后段。
9.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的安全缓冲管(5)上安装有限行开启装置(12)。
10.根据权利要求I所述的道路道口即时通行的方法，其特征在于，所述的支架系统(2)上安装有缓释限行装置(13)。
全文摘要
本发明涉及到一种在道路道口即时通行的方法及系统，其特征在于车辆过交叉道口，纵横车道的车辆利用支架系统，采用单车轮流放行的方法即时通过道口。在道口车道的路面(1)下预埋有一个支架系统(2)，支架上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置上连接一条推行杆(4)，车辆或行人在通行起始区(6)推动推行杆(4)至通行达到区(7)，既完成一次过道口的通行；推行杆(4)在通行达到区(7)折叠后循环至通行起始区(6)，等待下一次的通行，达到车辆或行人即时通过道口的目的。
文档编号E01C1/00GK102797203SQ20111013583
公开日2012年11月28日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者杨云国 申请人:杨云国