专利名称：带保险装置的缆索桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缆索桥，尤其涉及一种带保险装置的缆索桥。
背景技术：
在旅游区经常可以看到缆索桥搭载游客观光。游客乘缆索桥观光景区时，最重要的就是保证游客的安全，因此对缆索桥的保险性就显得尤为重要。人们为了保险，只在理论抗拉强度范围内绷紧和使用缆索负载，致使缆索拉得不够直，效用得不到最大程度发挥。另外，超强外力突然施压于缆索或有害因素造成缆索及接系系统的质量问题，还是存在着安
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发明内容本实用新型的目的在于提供了一种带保险装置的缆索桥，该缆索桥适用于使用缆索牵拉负重的交通及其它建筑。使用双缆索，有间距水平平行安装，均分压力，让受力平衡，创造保险条件，实现保险效果之其一。缆索需要连接或固定，就必须夹住。夹住采用五点以上奇数点。各点的松紧次序是中间一个点最紧，向两头按标准比例依次逐渐松，到最后的点松到无伤夹合程度。夹点之间间隙尽可能小，或采用无级渐松夹合方式。亦为创造保险条件，实现保险效果之其二。用强力横担(相对缆索而言)相互无伤连接主缆索与保险缆索。副缆索与保险缆索相靠、平行，稍松于保险缆索，有伤连接主缆索；这第一套副缆索的另一方法是用比主缆索细一型号的缆索无伤接系。保险缆索嵌入系索墩上固定处的几状或V状槽中，其转直角急弯处是全索的最薄弱环节。若负荷超重或超强外力突然作用于缆索，必是此处断裂。转急弯的作用有二 一是当两缆索高度绷紧时，其中一根受重力，也不会抽动；二是保险缆索断裂时，便立即抽动，在副缆索支持下，能使主缆索保持平衡。这时原本松弛状态的副缆索受力，缆索加长，全索绷紧状态放松，中间下沉。由于加长后拉力骤减，副缆和主缆都能承受突然下沉的加力，实现保险效果之其三。保险缆的另一个使用方法是比主缆索细一型号无伤接系，嵌入M状槽，M转角处圆顺光滑就可实现无伤。再于主缆索耐张线夹外九点以上奇数点施用双缆并合夹连接，另一头在固定处无伤接系，拉力再松于第一套副缆，产生第二套副缆(两根)。在接系系统断裂时，这套副缆受力，缆索加长，卸去拉力，中间下沉，缆车倾侧。实现保险效果之其四。当保险缆索断裂，假如特超强外力使缆索还是经受不住冲击产生的重负时，因第一套副缆索有伤，或细一型号，抗拉强度低于主缆，便又成了保险缆，再断裂。经过两次缓冲，缆索连续拉长，卸去冲击力，第二套副缆索受力，中间再度下沉，实现保险效果之其五。另一头采用螺旋缠绕于系索墩上的方式，创造保险条件。大圆柱五圈以上奇数圈平整不重叠环缠，圆柱向横方向倾斜使外伸的两根主缆出口处水平。五点以上奇数点夹住中间一环。能保护缆索在接系时不受伤。因缠绕使夹住处受力减小，即使超强外力作用于主缆，或造成主缆质量问题突然断一根，另一根仍可固住不松脱，这时前述保险系统产生作用，缆车悬挂于幸存主缆，实现保险效果之其六。多缆索缆桥采用本装置平行靠加，形成复合系统。若缆索间间距小，圆柱直径则需成倍大，并于前排圆柱中与缆索平行方向预留孔洞，让后排圆柱上的主缆穿过。另一头主缆直接无伤安装于强力横担上。单缆索安装使用一边，另一边无伤固定。另一头圆柱上与缆索平行方向透过圆心预留孔洞，主缆穿过后再五圈以上缠绕，无伤固定。本实用新型是这样来实现的，它包括主缆索、横担、保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索、固定柱I、固定柱II、奇数点线夹，其特征是主缆索环缠系索墩五圈以上奇数圈平整不重叠形成平行的两根主缆索，两根主缆索的端部分别平行固定连接横担一侧的两端，横担另一侧的两端分别连接一根保险缆索的两端，同时保险缆索嵌入M状槽内，所述主缆索无伤连接第二套副缆索，这套副缆索越过横担在固定柱I上固定；第一套副缆索的一端在固定柱II上固定，另一端在横担上固定，在固定柱I、固定柱II和横担上的缆索都应双缆并合奇数点线夹夹住，但横担上的第二套副缆索除外。所述的M状槽可由几状槽或V状槽代替。所述保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索和主缆索的抗拉强度依次增大。所述第二套副缆索的长度略长于第一套副缆索，第一套副缆索的长度略长于保险缆索。所述保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索和主缆索相互平行。所述缆索连接应中间紧向两边渐次松。所述无伤接系，是中间紧向两边渐次松。所述有伤接系，是为使之抗拉强度降低。本实用新型的技术效果是降低缆索用量，节省成本，起到多重保护缆索桥的作用。
图1为本实用新型的侧视图。图2为本实用新型的俯视图。在图中，1、主缆索2、横担3、保险缆索4、第一套副缆索5、第二套副缆索6、固定柱I 7、固定柱II 8、重力墩9、V状槽10、奇数点线夹。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型是这样实现的，主缆索1环缠重力墩8五圈以上奇数圈平整不重叠形成平行的两根主缆索，两根主缆索1的端部分别平行固定连接横担2 —侧的两端，横担2另一侧的两端分别连接一根保险缆索3的两端，同时保险缆索3嵌入V状槽 9内，所述主缆索1与第二套副缆索5无伤连接后，这套副缆索5越过横担在固定柱I 6上固定；第一套副缆索4的一端在固定柱II 7上有伤固定，另一端固定在横担2的端部，在固定柱I、固定柱II和横担的缆索都应双缆并合奇数点线夹10夹住，但横担上的第二套副缆索除外。所述保险缆索3、第一套副缆索4、第二套副缆索5和主缆索1的抗拉强度依次增大，所述第二套副缆索5的长度略长于第一套副缆索4，第一套副缆索4的长度略长于保险缆索3，所述保险缆索3、第一套副缆索4、第二套副缆索5和主缆索1相互平行。所述主缆索1与第二套副缆索5无伤连接是中间紧向两边渐次松。所述第一套副缆索4的有伤固定是为使之抗拉强度小于第二套副缆。若外力同时超强度作用于所有主缆索，或所有主缆索均同时出现质量问题，致使主缆索的抗拉强度均相同程度小于保险缆索，则本保险装置无效，但这种状况的发生概率微乎其微。所谓六保险，前两项为创造保险条件，单独不具备保险功能。第三项为保险核心， 若没有其它功能配合也无效。第四项对接系系统进行保险，功能单一，且仍需其他条件支持。第五项对特超强外力冲击再度保险，但若是一般问题则等于虚设。第六项对主缆的意外在核心保险系统配合下进行保险。因此，本实用新型是一个整体系统，共同配合产生效力。 若单独或部分使用其中结构，则效力大减或失效甚至产生副作用。所以缆索六保险接系安装系统必须作为一个整体申请专利而不能分割成若干内容。缆索工程与其它工程不同之处在于，它整体性特强，任何一处稍有问题都会危及全部。举例多缆索结构设其中一根抗拉强度降低，则其承担的负荷马上让邻索承受。缆索不堪重负显然会出问题。连锁反应的结果必定是形成骨牌效应。再谈绷紧。缆索要拉直， 则必须高度绷紧，而超强牵拉又会降低缆桥的负载能力。于是只得从这几方面求得平衡 一、使用粗索或增加密度，于是因本身重量加重还是拉不直或增加成本；二、拉得不太紧，形成往返都有上陡坡，于是增加驱动动能，防滑等开支；三、限制重量；四、留下较多余地，只使用缆索效能的一半甚至更少。我们知道，车辆桥梁都有重量限制，实际上常常超过好几倍也行，可见所留余地有多大，效能浪费多么惊人。根据人尽其才物尽其用的原则，本实用新型能使缆索高度绷紧，无限递加负载试车，求得缆索实际抗拉强度和极限负载功能，创造较高价值。另外，还有对意外的保险功能，对人身和货品以及缆索本身的保护，也是较高价值的创造。对第六项主缆意外的保险而言，两根主缆成了互为副缆和保险缆。其中出现意外的一根断裂后，这根断裂的就成了保险缆；另一根在核心保险系统的配合下，成了副缆，拉长卸力，因此，单缆索安装失去了这一项非常重要的保险功能，价值降低。
权利要求1.一种带保险装置的缆索桥，它包括主缆索、横担、保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索、固定柱I、固定柱II、奇数点线夹，其特征是主缆索环缠系索墩五圈以上奇数圈平整不重叠形成平行的两根主缆索，两根主缆索的端部分别平行固定连接横担一侧的两端， 横担另一侧的两端分别连接一根保险缆索的两端，同时保险缆索嵌入M状槽内，所述主缆索无伤连接第二套副缆索，这套副缆索越过横担在固定柱I上固定；第一套副缆索的一端在固定柱II上固定，另一端在横担上固定，在固定柱I、固定柱II和横担上的缆索都应双缆并合奇数点线夹夹住，但横担上的第二套副缆索除外。
2.根据权利要求1所述的带保险装置的缆索桥，其特征是所述的M状槽可由几状槽或 V状槽代替。
3.根据权利要求1所述的带保险装置的缆索桥，其特征是所述保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索和主缆索的抗拉强度依次增大。
4.根据权利要求1所述的带保险装置的缆索桥，其特征是所述第二套副缆索的长度略长于第一套副缆索，第一套副缆索的长度略长于保险缆索。
5.根据权利要求1所述的带保险装置的缆索桥，其特征是所述保险缆索、第一套副缆索、第二套副缆索和主缆索相互平行。
6.根据权利要求1所述的带保险装置的缆索桥，其特征是缆索连接应中间紧向两边渐次松。
专利摘要一种带保险装置的缆索桥，主缆索环缠系索墩五圈以上奇数圈平整不重叠形成平行的两根主缆索，两根主缆索的端部分别平行固定连接横担一侧的两端，横担另一侧的两端分别连接一根保险缆索的两端，同时保险缆索嵌入M状槽内，所述主缆索与横担的连接处固定连接第一套副缆索，这套副缆索在固定柱Ⅰ上固定；第二套副缆索的一端在固定柱Ⅱ上固定，另一端越过横担与主缆索九点以上奇数点无伤夹住。本实用新型的技术效果是降低缆索用量，节省成本，起到多重保护缆索桥的作用。
文档编号E01D19/16GK202047351SQ20112009953
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月7日 优先权日2011年4月7日
发明者邱诗富 申请人:邱诗富