专利名称：用于控制车辆进入和/或离开一空间的设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于控制车辆进入和/或离开一空间的设备，该空间例如是公共或私人停车场、受限制的交通区域或道路或收费区域或收费道路或更通常具有受限制的入口和/或出口的任何空间。
背景技术：
使用控制装置来管理车辆进入/离开具有受限制的出入口的一空间例如付费停车区域是广泛已知的。这些控制设备典型地包括至少一个入口站和一个出口站以管控进入和离开所述空间的行驶。入口站包括用于控制沿进入车道的行驶的装置，通常是用于吐出表示进入时间的票据的装置。该控制装置与沿着进入车道定位于一定距离处的拦截装置可操作地连接。拦截装置设有移动拦截件，例如杆，以阻拦或允许沿着进入车道的行驶。通常，拦截装置将移动拦截件维持在操作位置，在该操作位置中，拦截件阻拦沿着进入车道的行驶。在收到进入票据之后，控制装置将控制信号发送到拦截装置，拦截装置将拦截件从进入车道移开，从而允许进入车辆的行驶。
在车辆行驶之后，拦截装置使移动拦截件返回到其正常操作位置。同样地，出口站包括另外的控制装置，典型地是为在停车区域中所花时间付费的装置或接收背书/涂去的进入票据的装置。该控制装置还控制沿着离开车道位于一定距离处的另外的拦截装置的操作，以便管控车辆沿离开车道的行驶。用于控制车辆进入和/或离开一空间的传统设备具有一些问题。通常，这些设备包括具有多个要组装/安装的元件的相对复杂的结构，且具有相当大的尺寸。而且，这些设备的安装时间和成本经常相对较高。事实上，经常需要昂贵的建造工作(挖掘、地基和管道系统)以安装和电连接设备的部件。自然，这也转化为总建造成本的增加。
发明内容
本发明的主要目标是提供一种用于控制车辆进入和/或离开一空间的设备，该设备能够解决前述问题。在这个目标内，本发明的目的是提供一种具有相对简单的结构和有限的整体尺寸的设备。本发明进一步的目的是提供一种与现有技术的控制设备相比具有低安装成本和建造成本的设备。本发明的另一个目的是提供一种能够容易通过成本上有竞争力的工业过程获得的设备。通过根据所附权利要求1的用于控制车辆进入/离开一空间的设备来实现下面将更明显的该目标和所述及其它目的。在其最宽泛的限定中，根据本发明的设备包括至少一个拦截装置，该拦截装置设有至少第一移动拦截元件和用于使前述第一拦截元件移动的第一致动器装置。第一拦截元件在其阻拦沿第一行驶车道进出所述空间的行驶的第一操作位置和其允许沿所述第一行驶车道的行驶的第二操作位置之间可逆地移动。根据本发明的设备还包括至少第二拦截装置，该第二拦截装置包括至少第二移动拦截元件和用于使第二拦截元件在其阻拦沿第二行驶车道进出所述空间的行驶的第一操作位置和其允许沿所述第二行驶车道的行驶的第二操作位置之间可逆地移动的第二致动器装置。在根据本发明的设备中，至 少第一拦截装置包括第一控制模块，该第一控制模块设有沿第二行驶车道行进的使用者可接近的第一用户界面。前述第一控制模块适于 将第一控制信号发送到至少第二拦截装置以操作该装置的至少第二致动器装置。根据本发明的设备具有非常紧凑的整体结构，具有相对有限的整体尺寸。这允许该设备在现场简单且快速地安装以操作，因此限制建造时间和成本。根据本发明的装置具有数量相对有限的部件且在工业水平上容易和经济地生产。
从在附图中通过非限制示例方式示出的根据本发明的设备的优选但非排它实施例的描述中，本发明的进一步的特征和优势将更明显，在附图中:-图1示意性地示出根据本发明的设备的其第一实施例的结构；-图2示意性地示出根据本发明的设备的另外实施例的结构；-图3示意性地示出根据本发明的设备的图1或图2的实施例的一部分；和-图4示意性地示出根据本发明的设备的图2的实施例的另外部分。
具体实施例方式参考图1，本发明涉及一种用于控制车辆进入和/或离开一空间100的设备I。空间100可以是具有受限制的入口和/或出口的任何空间，例如公共或私人停车场、收费区域或收费道路等。本文将通过具体参考其用作用于控制进入/离开机动车辆停车区域的设备来描述根据本发明的设备。应该理解，根据本发明的设备也能够被用于与下文中指出或描述的环境不同的环境中。根据本发明，设备I包括第一拦截装置10和第二拦截装置20。拦截装置10优选地包括:第一移动拦截元件12例如杆；以及容纳在第一支柱14内部以使前述拦截元件12移动的第一致动器装置(未示出)。第一致动器装置适于使杆12在它阻拦在第一行驶车道11中进出空间100的行驶的第一水平操作位置(前述图中示出)和它允许沿行驶车道11的行驶的第二竖直操作位置(未示出)之间可往复地移动。在图1至图2中，行驶车道11是离开空间100的车道。从本质上讲，它也可以是进入空间100的车道。优选地，拦截装置10包括有利地由与拦截元件12可操作地连接的第一支柱14构成的支撑体。支柱14有利地布置成在其内容纳该拦截装置10的致动器装置，该致动器装置优选地包括机电齿轮马达或另一类型的致动器——例如电磁、液压或气动型——其与运动链可操作地连接，运动链能够将齿轮马达或致动器可操作地连接到拦截元件12。拦截装置20优选地包括:第二移动拦截元件22例如杆；以及容纳在第二支柱24内部的、用于使前述拦截元件22移动的第二致动器装置。第二致动器装置适于将杆22在它阻拦沿第二行驶车道21进出空间100的行驶的第一水平操作位置(前述图中示出)和它允许沿所述行驶车道21的行驶的第二竖直操作位置(未示出)之间可往复地移动。在图1至图2中，行驶车道21是进入空间100的车道。从本质上讲，它也可以是离开空间100的车道。优选地，拦截装置20包括有利地由与拦截元件22可操作地连接的第二支柱24构成的支撑体。支柱24被有利地布置成在其内容纳该拦截装置20的致动器装置，该致动器装置优选地也包括与运动链可操作地连接的电磁齿轮马达或另一类型的致动器，该运动链被布置成产生与拦截元件22操作性的连接。第一拦截装置10包括第一控制模块13，该第一控制模块设有沿第二行驶车道21行进的使用者可够到的第一用户界面130。用户界面130的功能和构造可随着设备I的用途和/或可由其接近前述用户界面的行驶车道21的用途而变化。例如，如果车道21是用于机动车辆的停车区域的进入车道，用户界面130能够包括用于查看信息的屏幕、磁卡读取器和/或条形码读取器和/或转发器读取器、用于吐出预打印票据的开口、用于请求信息的按钮、用于与信息服务相互作用的麦克风/扩音器等。在行驶车道21是离开所述停车区域的离开车道的情况下，用户界面130可包括用于查看信息的屏幕、用于接收现金付费和/或通过信用卡付费的装置、磁卡读取器和/或条形码读取器和/或转发器读取器、用于吐出收据的开口、用于请求信息的按钮、用于与信息服务相互作用的麦克风/扩音器等。根据本发明，第一控制模块13适于将第一控制信号150发送到拦截装置20以致动拦截装置20的第二致动器装置。在图1的实施例中，第二拦截装置20是能够接收由控制模块13发送的控制信号150的传统型拦截装置。
拦截装置10的控制模块13可被布置成直接控制第二致动器装置的操作，通过发送控制信号150 (图1，3)直接致动第二致动器装置。可替代地，拦截装置20能够有利地包括适当的控制单元(未示出)，该控制单元与拦截装置20的致动器装置可操作地连接且能够接收控制信号150且能够基于接收的控制信号控制前述致动器装置的操作。该构造在传送无线型控制信号150的情况下是优选的。在图1的实施例中，第一拦截装置10能够接收第三控制信号350以致动该拦截装置10的致动器装置。控制信号350有利地来自适于给出在行驶车道11中存在有使用者的信号的检测装置40，例如转发器。转发器40可由埋入行驶车道11的地面中的磁检测回路或通过适当地定位在车道11中的光电元件或相似类型的其它检测装置构成。根据本发明的实施例，装置10的致动器装置被转发器40 (图1，3)发送的控制信号350直接致动。可替代地，相同控制模块13能够被布置成接收控制信号350和直接控制该拦截装置10的致动器装置的操作，或基于接收到的控制信号发送用于与前述致动器装置可操作地连接的控制单元的另外的控制信号。该构造在传送无线型控制信号350的情况下是优选的。在本发明的替代实施例(未示出)中，单个拦截装置10能够控制布置成接收多个信号150的多个拦截装置10的操作，以同时、或以不同定时、或仅针对可用入口 /出口或拦截装置中的一些来致动多个致动器装置。根据本发明的实施例(图2)，第二拦截装置20包括第二控制模块23，该第二控制模块23设有沿第一行驶车道11行进的使用者可够到的第二用户界面230。与上述的一样，用户界面230的功能和构造也可根据设备I的用途和/或从其接近用户界面220的行驶车道11的用途而改变。控制模块23有利地适于将第二控制信号250发送到拦截装置10以致动拦截装置10的第一致动器装置。拦截装置20的控制模块23能够被布置成直接控制装置10的致动器装置的控制操作(图2、3)。可替代地，拦截装置10能够包括另外的适当控制单元(未示出)，该控制单元与拦截装置10的致动器装置可操作地连接，以能够接收控制信号250和控制前述致动器装置的操作。该构造在传送无线型控制信号150的情况下也是优选的。根据另外的替代方案，拦截装置10的控制模块13可被布置成其本身接收由第二控制模块23发送的控制信号250，且基于接收的控制信号控制该拦截装置10的致动器装置的操作。根据图2的实施例，第一拦截装置10的控制模块13又有利地布置成直接控制该拦截装置20的致动器装置的操作(图2，4)。可替代地，拦截装置20能够有利地包括另外的控制单元(未示出)，该控制单元与拦截装置20的致动器装置可操作地连接，以接收控制信号150且因此控制前述致动器装置的操作。根据另外的替代方案，控制模 块23能够有利地被布置成接收控制信号150且将另外的控制信号发送到拦截装置20的致动器装置以控制其操作。
控制信号150、250和/或350的传送能够使用现有技术的方法例如通过有线方式进行。优选地，在所述实施例中，前述控制信号的传送使用通讯总线例如意大利专利申请N0.MI2002A001234描述的类型的总线进行，其能够在连接的装置之间传送电力(给电)信号和数据和控制信号。该方案相当便于安装者的工作，显著减少设备I的建造时间。可替代地，信号的传送能够全部或部分地以无线模式例如通过无线电波进行。优选地，第一控制模块13有利地在支柱14的上部14A处与支柱14可操作地连接(图1，3)。为了此目的，能够使用已知类型的机械连接装置。同样地，根据图2的实施例，第二控制模块23在支柱24的上部24A处与支柱24可操作地连接(图2，4)。在该情况下也能够使用已知类型的机械连接装置。优选地，拦截装置10和20可操作地布置成管控在行驶车道11和21中的能够沿相反行驶方向行进的行驶。如图1-2所示，拦截装置10和20优选地间隔开一定距离定位在使行驶车道11和21分离的同一分隔部30中，所述距离根据安装要求适当地限定。优选地，第一拦截装置10的控制模块13包括面对第一行驶车道11的第一壁13A和面对第二行驶车道21的第二壁13B (图1，3)。控制模块13的第一用户界面130有利地在第二壁13B中提供。同样地，根据图2和图4的实施例，第二控制模块23能够有利地包括与行驶车道21面对的第一壁23A和与第一行驶车道11面对的第二壁23B。在该情况下，控制模块23的用户界面230有利地形成在前述壁23B中。根据本发明的替代实施例(未示出)，拦截装置10、20可操作地布置成管控在行驶车道11、21中的沿相同行驶方向行进的行驶。在这种情况下，拦截装置可有利地位于同一行驶车道的相反侧。根据本发明的设备能够包括与拦截装置10和20同样的多个拦截装置，这些拦截装置布置成对在用于进入和离开空间100的多对车道中的车辆的行驶进行管理。在实践中，已经明了根据本发明的设备使得意图的目的和目标如何被实现。根据本发明的设备的特征在于相当容易地安装。而且，根据需要容易与传统型控制设备一体化。根据本发明的设备具有有限整体尺寸的结构，其特征在于与市场上现有同样类型的设备相比建造时间和成本相对低。根据本发明的设备的紧凑结构也允许可用于建造行驶车道或其它辅助设施的空间增加。
根据本发明的设备以比较低的成本在工业水平上特别简单地生产和组装。
权利要求
1.一种用于控制车辆进入和/或离开一空间(100)的设备(I)，包括: 至少第一拦截装置(10)，所述第一拦截装置包括至少第一移动拦截元件(12)和用于使所述第一拦截元件在所述第一拦截元件阻拦沿第一行驶车道(11)进出所述空间的行驶的第一操作位置和所述第一拦截元件允许沿所述第一行驶车道的行驶的第二操作位置之间可往复地移动的第一致动器装置；和 至少第二拦截装置(20)，所述第二拦截装置包括至少第二移动拦截元件(22)和用于使所述第二拦截元件在所述第二拦截元件阻拦沿第二行驶车道(21)进出所述空间的行驶的第一操作位置和所述第二拦截元件允许沿所述第二行驶车道的行驶的第二操作位置之间可往复地移动的第二致动器装置； 其特征在于:至少所述第一拦截装置(10)包括第一控制模块(13)，所述第一控制模块设有沿所述第二行驶车道(21)行驶的使用者可够到的第一用户界面(130)，所述第一控制模块适于将第一控制信号(150)至少发送到所述第二拦截装置(20)以致动所述第二拦截装置的至少第二致动器装置。
2.根据权利要求1的设备，其特征在于:所述第二拦截装置(20)包括第二控制模块(23)，所述第二控制 模块设有沿所述第一行驶车道(11)行驶的使用者可够到的第二用户界面(230)，所述第二控制模块适于将第二控制信号(250)发送到所述第一拦截装置以致动所述第一拦截装置的第一致动器装置。
3.根据前述权利要求之一或更多项的设备，其特征在于:所述第一拦截装置(10)包括与所述第一拦截元件(12)可操作地连接的第一支柱(14)，所述第一控制模块(13)在所述第一支柱的上部(14A)处与所述第一支柱可操作地连接。
4.根据权利要求2至3之一或更多项的设备，其特征在于:所述第二拦截装置(20)包括与所述第二拦截元件(22)可操作地连接的第二支柱(24)，所述第二控制模块(23)在所述第二支柱的上部(24A)处与所述第二支柱可操作地连接。
5.根据前述权利要求之一或更多项的设备，其特征在于:所述第一拦截装置(10)和所述第二拦截装置(20)可操作地布置在能够沿相反行驶方向沿其行进的行驶车道(11，21)中。
6.根据权利要求5的设备，其特征在于:所述第一和第二拦截装置(10，20)间隔开地定位在使所述第一行驶车道与所述第二行驶车道分离的同一分隔部(30 )中。
7.根据权利要求5至6之一或更多项的设备，其特征在于:所述第一控制模块(13)包括面向所述第一行驶车道(11)的第一壁(13A)和面向所述第二行驶车道(21)的第二壁(13B)，所述第一控制模块的第一用户界面(130)被布置在所述第二壁(13B)中。
8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于:所述第二控制模块(23)包括面向所述第二行驶车道(21)的第一壁(23A)和面向所述第一行驶车道(11)的第二壁(23B)，所述第二控制模块的第二用户界面(230)被布置在所述第二壁(23B)中。
9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于:所述第一拦截装置(10)和所述第二拦截装置(20)可操作地布置在能够沿相同行驶方向沿其行进的行驶车道中。
10.根据权利要求1所述的设备，其特征在于:所述第一拦截装置(I)适于接收第三控制信号(350)以致动所述第一拦截装置(10)的第一致动器装置，所述第三控制信号由适于检测在所述第一行驶车道(I)中有使用者存在的检测装置(40)发送。
11.根据前述权利要求之一或更多项的设备，其特征在于:所述空间(100)是用于机动车辆的停车区域、或受 限制的行驶道路或收费道路。
全文摘要
一种用于控制车辆进入和/或离开一空间的设备，包括至少第一拦截装置，所述第一拦截装置包括至少第一移动拦截元件和用于使所述第一拦截元件在所述第一拦截元件阻拦沿第一行驶车道进出所述空间的行驶的第一操作位置和所述第一拦截元件允许沿所述第一行驶车道的行驶的第二操作位置之间可往复地移动的第一致动器装置；和至少第二拦截装置，所述第二拦截装置包括至少第二移动拦截元件和用于使所述第二拦截元件在所述第二拦截元件阻拦沿第二行驶车道进出所述空间的行驶的第一操作位置和所述第二拦截元件允许沿所述第二行驶车道的行驶的第二操作位置之间可往复地移动的第二致动器装置。至少所述第一拦截装置包括第一控制模块，所述第一控制模块设有沿所述第二行驶车道行驶的使用者可够到的第一用户界面。前述第一控制模块适于将第一控制信号至少发送到所述第二拦截装置以致动所述第二拦截装置的至少第二致动器装置。
文档编号E01F13/06GK103250186SQ201180053008
公开日2013年8月14日 申请日期2011年10月18日 优先权日2010年11月5日
发明者M·巴基斯耶拉 申请人:耐氏公司