一种交通建筑设计方法

专利名称：一种交通建筑设计方法
技术领域：
本发明涉及一种交通建筑设计方法，它主要包括交叉路口及道路立交桥设计方法；一种贯通交叉路口之间立交桥的高架桥设计方法；还涉及一种公交停靠点设计方法。
背景技术：
中国专利局公开的200710035164。8号专利申请中，公布了一种城市交通建筑设计方法，该专利申请在交叉路口立交桥与地面两个方向中，仅在立交桥方向设置了车辆交会点，地面方向左转车辆需要在交叉路口先右转行驶到交会点，再回转跨过道路隔离带上立交桥回到交叉路口直行的方式来完成左转，这样既不利于地面方向车辆左转，又要求立交桥方向的道路至少需要7个车道的宽度，在城市大量的次干道(6车道)中难以实施。
200710035164。8号专利申请中另一个缺陷是立交桥方向的左转车辆如同交叉路口环岛交通组织方式一样，左转车辆在交叉路口 90度大弧度完成左转后，一部分通过下行坡道回到地面，另一部分继续左转到道路侧边再通过高架桥前往下一个交叉路口。这样既要求地面方向道路有较大的宽度，同时又要求有较大的长度以满足车辆交织区长度的要求，增加了在城市道路上实施的难度。
同时，该专利申请将公交车辆停靠点设置在地下道路的中间位置，但是由于公交车道设置在地下，增加了建造的困难。
目前用于贯通交叉路口的高架桥一般居中设置，也有设置在道路边上的，但所有的高架桥上车行方向均与地面道路的车行方向相同。发明内容
本发明提供一种能克服上述缺点的城市交通建筑设计方法，在交叉路口的纵向立交桥(A)和横向地面(B)方向均设置车辆变道交会点。
I、地面方向的左转车辆(15)在交会点(C2)向左变道跨过道路中心隔离带(E)通过上行坡道(F2)上立交桥(D)到交叉路口上空后，90度小弧度左转进入逆行方向车道上空，通过高架桥直行段(G2)行驶到立交桥方向的交会点(C3)再通过高架桥变道段(P2)向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面。
地面方向的直行车辆(16、19)在地面通过交叉路口后，与从交叉路口纵向立交桥方向右转进入的车辆(20)互相交织前行并分为直行、左转和右转两条线路，其中直行、左转车辆在交会点向左斜行进入下坡坡道的左侧车道并继续前行，以避免与下坡坡道上下来右转的车辆发生冲突。
2、纵向立交桥方向的直行车(7)和左转车辆(6)在交会点(Cl)向左变道跨过道路中心隔离带(E)后，通过上行坡道(Fl)上立交桥(D)，左转车辆到交叉路口上空后，90度小弧度左转进入逆行方向车道上空，通过高架桥(Gl)行驶到路面方向的交会点(C2)，再向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面。
直行车辆跨过交叉路口后，通过高架桥段(G2)前行到另一个交会点(C3)，再向右变道，再次跨过道路中心线(E)后，通过下行坡道(J)回到地面。见(图I)3、在道路条件许可情况下(例如城市主干道)，立交桥高架桥段在交会点根据道路宽度条件可以分为二支一支通过高架桥变道段向右斜跨过道路隔离带后，与立交桥下坡匝道连接；一支向前延伸与下一个交叉路口的立交桥连接，高架桥上的车行方向与现行的高架桥上的车行方向相反。见(图2)4、根据道路条件，可以将公交停靠点设置在地面交叉路口、道路中心和地上立交桥、高架桥中间位置，相反方向的公交车可以共用一个停靠点。见(图2、3)有益效果
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只需要道路有6车道宽就可实施上述立交桥方案，公交停靠点设置在道路中间，可以加快乘客换乘，方便集中管理乘客上下车。


下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细的说明。图I :为本发明城市次干道出车道)情况下立交桥设计平面图。图2 :为本发明城市主干道(8车道+绿化隔离带)情况下交叉路口立交桥设计平面图。图3 :为本发明城市主干道(8车道+绿化隔离带)情况下交叉路口及道路地面设计平面图。附图中小方块(L)为立交桥桥墩；直线段及分隔的长方块为道路隔离带(E);箭头表示车辆行驶方向，其附带的数字既表示车辆行驶的过程，也表示车道编号。其中图3中的编号21表示公交车道；22表示其它机动车道。十字交叉的方块(K)为公交停靠点，(Q)表示高架桥延伸段交叉路口由二个形状基本相同的立交桥并列反向构成，为附图简明扼要，只标示了其中的一个。
具体实施例方式
图I :为6车道情况下立交桥设计平面图。交叉路口(A)、⑶向为左转跨线式立交桥⑶，分别由立交桥方向直行和左转车辆上坡坡道(Fl)、地面方向左转车辆上坡坡道(F2)、下坡坡道(J)、高架桥段(G1、G2)构成。(C1、C2、C3)为车辆变道交会点，(E)为道路中心隔离带。纵向立交桥方向的直行车辆(7)，左转车辆(6)在交会点(Cl)先向左变道越过道路中心线(E)，通过立交桥上行坡道(Fl)前行至交叉路口，左转车辆到交叉路口上空后，90度小弧度左转进入逆行方向车道上空，通过高架桥(Gl)行驶到路面方向的交会点(C2)再向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面。直行车辆跨过交叉路口后，通过高架桥段(G2)前行到另一个交会点(C3)再向右变道，再次跨过道路中心线(E)后，通过下行坡道(J)回到地面。地面方向的左转车辆(15)在交会点(C2)向左变道跨过道路中心线(E)通过上行坡道(F2)上立交桥到交叉路口上空后，90度小弧度左转进入逆行方向车道上空，通过高架桥(G2)行驶到立交桥方向的交会点(C3)再向右斜跨过道路中心隔离带后，通过下行匝道(J)回到地面。地面方向直行车辆(16)与相对方向的直行车辆(19)行驶原理相同，直行车辆
(19)在地面通过交叉路口后，与从纵向立交桥方向交叉路口右转进入的车辆(20)互相交织前行并分为直行、左转和右转两条线路，其中直行、左转车辆在交会点(C2)向左斜行进入下坡坡道的左侧车道，以避免与下坡坡道上下来右转的车辆发生冲突。图2 :为本发明城市主干道(8车道+绿化隔离带)情况下交叉路口立交桥设计平面图。本图与附图I相比，在地面交叉路口、道路中心和地上立交桥、高架桥中间位置增加了公交停靠点，相应增加了公交车辆的车道，相反方向的公交车可以共用一个停靠点。高架桥在交会点增加了向前延伸段(Q)与前方交叉路口立交桥贯通。纵向立交桥方向的直行车辆(7)，左转车辆(6)在交会点(Cl)先向左变道越过道路中心线(E)，通过立交桥上行坡道(Fl)前行至交叉路口，左转车辆到交叉路口上空后，90度小弧度左转进入逆行方向车道上空，其它机动车辆通过左侧车道前行，公交车辆从右侧车道进入公交停靠点停靠后，再向前行驶与其它机动车辆并道，通过高架桥(Gl)行驶到路面方向的交会点(C2)。根据前方交叉路口的立交桥布置情况，车辆可以选择不同的车道。例如如果前方交叉路口与本交叉路口的立交桥呈丁字形交错布置，则到前方交叉路口直行和右转车辆再向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口左转车辆则通过延伸高架桥段(Q)前往。又如如果前方交叉路口与本交叉路口的立交桥呈一字形布置，则到前方交叉路口右转车辆再向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口直行和左转车辆则通过延伸高架桥段前往。直行车辆进入交叉路口后，公交车辆在交叉路口中心的公交停靠点停靠后再向前行驶与其它机动车辆并道，其它机动车辆则从公交车道左侧通过交叉路口后，通过高架桥段(G2)前行到另一个交会点(C3)，根据前方交叉路口的立交桥布置情况，车辆可以选择不同的车道。例如如果前方交叉路口与本交叉路口的立交桥呈丁字形交错布置，则到前方交叉路口直行和右转车辆再向右斜跨过道路中心线后通过下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口左转车辆则通过延伸高架桥段(Q)前往。图3 :为本发明城市主干道(8车道+绿化隔离带)情况下交叉路口、道路地面设计平面图。从附图3可以看出相对方向的公交车(21)可以共用一个公交停靠点，地面上的公交停靠点(K)可以设置在交叉路口的入口、出口道路中间位置，以及设置在交叉路口中间，地面公交停靠点通过楼梯或电梯向上通往立交桥、高架桥上的公交停靠点；向下通往地下人行通道。·
权利要求
1.一种全互通左转式立交桥设计方法，其特征在于在交叉路口各个道路适当位置均设置车辆变道交会点，其中纵向(立交桥方向)直行和左转车辆在行驶到交会点时，向左变道斜跨过道路隔离带后，从立交桥上坡匝道行驶到交叉路口上空，左转车辆90度小弧度在交叉路口桥面上完成左转后通过高架桥行驶到横向(地面方向)道路的交会点，再向右通过高架桥变道段斜跨过道路隔离带后，通过立交桥下坡匝道回到地面，直行车辆在桥面上通过交叉路口后从高架桥行驶到另一侧的交会点，再向右通过高架桥变道段斜跨过道路隔离带后，通过立交桥下坡匝道回到地面，横向(地面)方向左转车辆在行驶到交会点时，向左变道斜跨过道路隔离带后，通过立交桥上坡匝道行驶到交叉路口上空，90度小弧度在桥面上完成左转后，从高架桥行驶到交会点，再向右通过高架桥变道段斜跨过道路隔离带后，通过立交桥下坡匝道回到地面，横向(地面)方向直行车辆在地面通过交叉路口后，行驶到另一侧的交会点后，向左变道斜穿过高架桥变道段进入立交桥下坡匝道左侧车道继续前行。
2.如权利要求I所述的全互通左转式立交桥设计方法，其特征在于立交桥高架桥段在交会点根据道路宽度条件可以分为二支一支通过高架桥变道段向右斜跨过道路隔离带后，与立交桥下坡匝道连接；一支向前延伸与下一个交叉路口的立交桥连接，高架桥上的车行方向与现行的高架桥上的车行方向相反。
3.一种公交车停靠点设计方法，其特征在于公交车停靠点设置在地面交叉路口、地面道路及交叉路口立交桥桥面、高架桥桥面的中部，相对方向行驶的公交车可以共用公交停靠点。
全文摘要
本发明公开了一种交通建筑设计方法，在交叉路口立交桥方向(A)和地面方向(B)适当位置均设置车辆变道交会点(C1、C2、C3)，立交桥(D)方向的直行车(7)和左转车(6)及地面方向的左转车(15)在交会点向左变道跨过道路隔离带(E)经上坡坡道(F1、F2)上立交桥(D)，通过高架桥(G1、G2)行驶到交会点再通过高架桥变段(P1、P2)向右变道跨过道路隔离带(E)后，通过下坡道(J)回到地面，地面方向直行车(16、19)从地面通过交叉路口后，前行到交会点向左变道进入立交桥下行坡道(J)左侧的车道前行。本发明可以在城市次干道(6车道)的情况下实现交叉路口车辆全互通。
文档编号E01C1/00GK102926301SQ20121047546
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者粟文钊 申请人:粟文钊