客运专线无砟轨道梁端结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种客运专线无砟轨道梁端结构，包括设置于桥墩上的两个相邻梁体，一个梁体与固定底座相连，另一个梁体与活动底座相连，梁体表面分别设有轨道层和轨道，相邻梁体的端部之间设有间隙，相邻梁体端部上表面的轨道层为相邻两段，相邻轨道层之间设有空隙，空隙两端的轨道层的端部比相邻梁体端部内收一段距离，轨道层空隙内设有过渡短梁，过渡短梁跨过相邻梁体端部之间的间隙，过渡短梁两端底面分别通过固定支座和活动支座与两个梁体的上表面相连，固定支座与固定底座均位于过渡短梁的同一端，活动支座与活动底座均位于过渡短梁的另一端。本发明能够减少甚至消除梁端转动对轨道结构的影响，可以广泛应用于桥梁【技术领域】。
【专利说明】客运专线无砟轨道梁端结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁【技术领域】，特别是涉及一种客运专线无砟轨道梁端结构。
【背景技术】
[0002]为了满足相关刚度要求，桥梁设计可能出现:(1)梁端转角不满足规范要求；(2)梁端转角满足要求但梁端悬出长度过长，即当梁端转动，由于梁端转角过大或梁端过长，将会引起无砟轨道扣件上拨力过大，从而影响行车的安全。如果用加大结构的方法来解决这一难题，桥梁设计的技术性与经济性将会受到很大的影响。目前国内《高速铁路设计规范中》中，对小于96m跨的桥梁的梁端转角变形限值提出了非常严格的规定，对于跨度大于96m的桥梁，则无具体指标。为了适应高速行车，除车桥耦合振动分桥能满足相关规范外，需采用特殊的处理措施。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了克服上述【背景技术】的不足，提供一种客运专线无砟轨道梁端结构，使其能够减少甚至消除梁端转动对轨道结构的影响。
[0004]本发明提供的一种客运专线无砟轨道梁端结构，包括设置于桥墩上的两个相邻梁体，所述一个梁体与固定底座相连，另一个梁体与活动底座相连，所述梁体表面分别设有轨道层和轨道，相邻梁体的端部之间设有间隙，相邻梁体端部上表面的轨道层为相邻两段，所述相邻轨道层之间设有空隙，所述空隙两端的轨道层的端部比相邻梁体端部内收一段距离，所述轨道层空隙内设有过渡短梁，所述过渡短梁跨过相邻梁体端部之间的间隙，过渡短梁两端底面分别通过固定支座和活动支座与两个梁体的上表面相连，所述固定支座与固定底座均位于过渡短梁的同一端，所述活动支座与活动底座均位于过渡短梁的另一端。
[0005]在上述技术方案中，所述固定支座与固定底座的水平位置相对应，所述活动支座与活动底座的水平位置相对应。
[0006]在上述技术方案中，所述固定支座和活动支座底部与两个梁体端部之间设有支承垫石。
[0007]本发明的客运专线无砟轨道梁端结构，具有以下有益效果:当桥梁一侧梁端发生转动时，由于转动原点在固定支座或活动支座位置，且梁端顶与过渡短梁之间存在一定的转动空间，当固定支座或活动支座的转动放松时，过渡短梁并不随着梁端转动而发生转动，而轨道结构是与过渡短梁相连的，从而大大减少甚至消除了对轨道结构的影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明客运专线无砟轨道梁端结构的结构示意图；
[0009]图2为图1中过渡短梁的结构俯视图。
【具体实施方式】[0010]下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本发明的限制。
[0011]参见图1至图2，本发明客运专线无砟轨道梁端结构包括梁体1、轨道层2、轨道3、过渡短梁4、固定支座5、活动支座6、支承垫石7、固定支座8和活动支座9。
[0012]相邻设置的两个梁体I分别通过固定底座8和活动底座9设置于桥墩(图中未示出)上，所述梁体I表面分别设有轨道层2和轨道3，相邻梁体I的端部之间设有间隙，相邻梁体I端部上表面的轨道层2为相邻两段，所述相邻轨道层2之间设有空隙，所述空隙两端的轨道层2的端部比相邻梁体I端部内收一段距离，所述过渡短梁4设于轨道层2空隙内，所述过渡短梁4跨过相邻梁体I端部之间的间隙，过渡短梁4两端底面分别通过固定支座5和活动支座6与两个梁体I的上表面相连,所述固定支座5与固定底座8均位于过渡短梁4的同一端，所述活动支座6与活动底座9均位于过渡短梁4的另一端，在本实施例中，所述固定支座5与固定底座8的水平位置相对应，所述活动支座6与活动底座9的水平位置相对应；在最优实施例中，所述固定支座5和活动支座6底部与两个梁体I端部之间设有支承垫石7。
[0013]当桥梁一侧梁端发生转动时，由于转动原点在固定支座5或活动支座6位置，且梁端顶与过渡短梁4之间存在一定的转动空间，当固定支座5或活动支座6的转动放松时，过渡短梁4并不随着梁端转动而发生转动，而轨道3结构是与过渡短梁4相连的，从而大大减少甚至消除了对轨道3结构的影响。
[0014]显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
[0015]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种客运专线无砟轨道梁端结构，包括设置于桥墩上的两个相邻梁体(1)，所述一个梁体(I)与固定底座(8)相连，另一个梁体(I)与活动底座(9)相连，所述梁体(I)表面分别设有轨道层(2)和轨道(3)，相邻梁体(I)的端部之间设有间隙，其特征在于:相邻梁体(I)端部上表面的轨道层(2)为相邻两段，所述相邻轨道层(2)之间设有空隙，所述空隙两端的轨道层(2)的端部比相邻梁体(I)端部内收一段距离，所述轨道层(2)空隙内设有过渡短梁(4)，所述过渡短梁(4)跨过相邻梁体(I)端部之间的间隙，过渡短梁(4)两端底面分别通过固定支座(5)和活动支座(6)与两个梁体(I)的上表面相连，所述固定支座(5)与固定底座(8)均位于过渡短梁(4)的同一端，所述活动支座(6)与活动底座(9)均位于过渡短梁(4)的另一端。
2.根据权利要求1所述的客运专线无砟轨道梁端结构，其特征在于:所述固定支座(5)与固定底座(8)的水平位置相对应，所述活动支座(6)与活动底座(9)的水平位置相对应。
3.根据权利要求1或2所述的客运专线无砟轨道梁端结构，其特征在于:所述固定支座(5)和活动支座(6)底部与两个梁体(I)端部之间设有支承垫石(7)。
【文档编号】E01D19/12GK103835223SQ201210475730
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2012年11月21日
【发明者】金福海, 文功启, 薛照钧, 徐勇, 黎顺生 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司