高速铁路双矩形柱式桥墩的制作方法
【专利摘要】本发明涉及桥梁结构【技术领域】，具体涉及一种高速铁路双矩形柱式桥墩。它包括固定在底座上的两墩柱和位于墩柱上部的系梁，系梁两端分别固定在两墩柱内部。本发明通过在本发明提供一种结构合理、施工简单、维修养护方便、快捷、耐久性好的桥墩结构，其在桥梁支座下设置两个体量相对较小的墩柱结构，整个结构受力明确。在墩柱顶下设置系梁，既满足高速桥墩横向刚度的要求，同时可兼顾检查维修用操作平台。该式桥墩结构受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速桥墩强度、刚度要求，施工方便快捷，模板设计简单、施工周转快，确保结构的使用寿命。
【专利说明】高速铁路双矩形柱式桥墩
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁结构【技术领域】，具体涉及一种高速铁路双矩形柱式桥墩。
【背景技术】
[0002]高速铁路桥墩的施工问题一直是备受关注的问题，目前国外高速铁路桥梁设计，一般为矩形实体墩、圆柱墩、矩形空心墩、板式桥墩等。国内高速铁路桥墩的设计，一般采用圆端形实体墩、空心墩，矩形实体墩、空心墩。一般实体桥墩由于体量大,而桥墩模板从桥墩外观圆顺等因素要求采用钢模，由于桥墩体量大，模板设计需要的钢材多。而空心桥墩由于内模施工困难，周转慢、施工周期长。特别是空心桥墩，由于构造相对复杂，施工质量难以完全保证，且施工周期长，往往影响施工质量及工程工期。
[0003]因而对于高速桥墩，如何选取合理的结构形式，以克服高速桥墩对桥墩刚度的要求，又能方便施工、维修养护，改善结构的耐久性能，确保结构的使用寿命，这是亟待研究和解决的关键技术之一。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种能满足高速桥墩强度、刚度要求，施工方便快捷，模板设计简单、施工周转快的高速铁路双矩形柱式桥墩。
[0005]本发明的技术方案为:高速铁路双矩形柱式桥墩包括固定在底座上的两墩柱和位于墩柱上部的系梁，系梁两端分别固定在两墩柱内部。
[0006]优选的，所述墩柱为实体混凝土矩形结构，高度为100-150m，墩柱顶部设有支撑座，支撑座横截面小于墩柱横截面。
[0007]本发明提供一种结构合理、施工简单、维修养护方便、快捷、耐久性好的桥墩结构，在桥梁支座下设置两个体量相对较小的墩柱结构，整个结构受力明确。在墩柱顶下设置系梁，既满足高速桥墩横向刚度的要求，同时可兼顾检查维修用操作平台。
[0008]本发明提出的高速铁路双矩形柱式桥墩结构，受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速桥墩强度、刚度要求，施工方便快捷，模板设计简单、施工周转快，确保结构的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明主视图。
[0010]图2为本发明侧视图。
[0011]图3为本发明俯视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。[0013]如图1-3所示的高速铁路双矩形柱式桥墩包括固定在底座4上的两墩柱I和位于墩柱I上部的系梁2，系梁2两端分别固定在两墩柱I内部，设置的系梁2既满足高速桥墩横向刚度的要求，同时可兼顾检查维修用操作平台。墩柱I为实体混凝土矩形结构，体量较小，高度为100-150m，整个结构受力明确。墩柱I顶部设有支撑座3，支撑座3可方便与桥梁底支座接触，支撑座3横截面小于墩柱I横截面。
[0014]为了使高速铁路双矩形柱式桥墩结构具有必要的强度和刚度，确保其疲劳耐久性和合理经济性，同时考虑施工方便快捷、维修养护方便性，两墩柱间距可根据桥梁底支座的间距进行调整，系梁高度为IOOcm且位于离墩柱顶IOOcm高处，此高度根据需要可调整。
[0015]本发明高速铁路双矩形柱式桥墩结构，与常规高速桥墩相比，桥墩均不设顶帽，结构简单，双柱式墩保持与常规矩形空心墩外形一致，混凝土体量小，极大地方便了桥墩外模的制作、倒用，双柱式墩更是连内模也省了，既能减少投资，又可节省工期，具有很好的社会及经济效益。本发明首创高速铁路双矩形柱式桥墩结构，对铁路桥墩，特别是高速铁路桥墩设计具有参考和借鉴意义。
【权利要求】
1.一种高速铁路双矩形柱式桥墩，其特征在于:包括固定在底座上的两墩柱和位于墩柱上部的系梁，系梁两端分别固定在两墩柱内部。
2.根据权利要求1所述的高速铁路双矩形柱式桥墩，其特征在于:所述墩柱为实体混凝土矩形结构,高度为100-150m，墩柱顶部设有支撑座，支撑座横截面小于墩柱横截面。
【文档编号】E01D19/02GK103835227SQ201210490434
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月27日 优先权日:2012年11月27日
【发明者】文望青, 薛照钧, 许三平, 雷素敏, 康红兵, 吴斌, 陈裕民, 李义发 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司