专利名称：用于高速公路的强制减速设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速设备，特别是涉及一种用于高速公路的强制减速设备。
背景技术：
在高速公路上车辆超速行驶容易引发交通事故，且事故后果相当严重。为减少行车速度过高，采取必要措施限制车辆在合理的限定速度下行驶，是一种有效的主动安全措施。要达到限速的目的，必须从多个角度采取措施，其中工程措施最为有效。在交通事故容易发生的特殊路段，合理设置强制减速设施，强制驾驶员控制车速，不仅能减少交通事故发生数量，而且可以降低交通事故的严重程度。
目前，高速公路应用比较广泛的限速标志、标线及摄像装置等存在限速效果较差，或者仅能实现单点降速等，无法实现区段内速度有效控制。同时，在采用遮蔽号牌等手段后，甚至无限速作用。除此之外，有些单点限速措施，造成高速行车过程中制动强度过大，反而容易引发制动跑偏、侧滑及追尾事故等。随着高速公路发展，有些采取全程监控和主线控制策略等，不仅造价极高，而且在隐藏车辆信息后无限制超速作用。当前，在其它等级公路上经常采用强制减速带限制车辆行驶速度，效果良好，但高速公路上未曾使用过。其根本原因是，现有强制减速带设计参数、布置形式等，与高速公路行车特点存在较大差异，无法直接使用。高速公路行车速度高，制动强度过大时容易产生制动跑偏、侧滑等危险状态，同时对于交通流的平稳运行也造成冲击，容易引发追尾事故。在其它等级公路上采取的其它强制减速设施，主要针对较低车速下的限速适用，部分会造成路面破坏，且行车平顺性严重下降。部分措施也存在控制距离较小，仅适用于单点限速，以及工程造价较高，影响道路排水等弊端。同时，受到高速公路交通特点的限制，地面强制减速设施并未能在其上适用，主要是速度较高的影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种用于高速公路的强制减速设备。该用于高速公路的强制减速设备能够迫使驾驶员主动降低车速，其控速效果较好，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是用于高速公路的强制减速设备，其特征在于包括设置在高速公路减速路段行车道上且沿行车方向依次布设的强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三，所述强制减速带一迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值一的地面标识一，所述强制减速带二迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值二且所述限速通过值二小于限速通过值一的地面标识二，所述强制减速带三迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值三且所述限速通过值三小于限速通过值二的地面标识三，所述强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三的高度沿行车方向逐渐增大。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带二与强制减速带三之间的距离小于强制减速带一与强制减速带二之间的距离。[0009]上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一与强制减速带二之间的距离为98m 102m，所述强制减速带二与强制减速带三之间的距离为78m 82m。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一的高度为18cm 22cm,所述强制减速带二的高度为33cm 37cm,所述强制减速带三的高度为48cm 52cm。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述地面标识一与强制减速带一之间的距离为108m 112m，所述地面标识二与强制减速带二之间的距离为88m 92m，所述地面标识三与强制减速带三之间的距离为68m 72m。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三均与行车道的长度方向相垂直。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一、强制减速 带二和强制减速带三均由多个与行车道的长度方向相垂直的减速块间隔布设而成。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述减速块的长度为48cm 52cm,相邻两个减速块之间的间隙为I. 8cm 2. 2cm。上述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述减速块的横截面为梯形。本实用新型与现有技术相比具有以下优点I、本实用新型的结构简单，设计新颖合理，易于安装。2、本实用新型通过设置高度不同的强制减速带和标有限速通过值的地面标识相组合，当车辆通过强制减速带时，驾驶员为保证舒适性和安全，必须降低车速通过。同时高度不同的减速带，则可以使驾驶员制动强度减小，避免速度突变而存在的隐患。通过三级逐渐减速的模式，将车速控制在合理范围内。通过地面标志上的限速通过值，保证驾驶员通过时采用合理车速。3、本实用新型强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三均由多个与行车道的长度方向相垂直的减速块间隔布设而成，相邻两个减速块之间有间隙，既保证了径向排水问题，也使得维护和修缮成本降低。4、本实用新型设置控制区段达300m，实现区间车速控制目的。同时，对路面破坏程度非常低。5、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，能够有效强制驾驶员在高速公路上降低车速，其控速效果较好，且具有行车舒适性好、造价低廉等优点，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图I为本实用新型的整体结构示意图。图2为本实用新型强制减速带一(强制减速带二、强制减速带三)的结构示意图。附图标记说明I-强制减速带一 ；2-强制减速带二 ； 3-强制减速带三；[0028]4-行车道；5-地面标识一 ； 6-地面标识二 ；7-地面标识二； 8-减速块。
具体实施方式
如图I所示的一种用于高速公路的强制减速设备，包括设置在高速公路减速路段行车道4上且沿行车方向(如图I中箭头指示方向)依次布设的强制减速带一 I、强制减速带二 2和强制减速带三3，所述强制减速带一 I迎向来车方向一侧设 置有标有限速通过值一的地面标识一 5，所述强制减速带二 2迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值二且所述限速通过值二小于限速通过值一的地面标识二 6，所述强制减速带三3迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值三且所述限速通过值三小于限速通过值二的地面标识三7，所述强制减速带一 I、强制减速带二 2和强制减速带三3的高度沿行车方向逐渐增大。如图I所示，使用时，在驾驶员接近该强制减速设备路段时，首先发现地面标识一5上的限速通过值一，该限速通过值一为100km/h，驾驶员松油门逐渐降低车速；待接近强制减速带一 I时，驾驶员对车辆采取制动并逐渐降低车速至100km/h ;此时，发现强制减速带二 2及地面标识二 6上的限速通过值二，该限速通过值二为80km/h，驾驶员对车辆采取制动并逐渐降低车速至80km/h ;接下来，发现强制减速带三3及地面标识三7上的限速通过值三，该限速通过值三为60km/h，制动并逐渐降低降低车速至60km/h。这样，逐渐降低驾驶员选择的行车速度，降低制动强度的同时，达到预期降速效果，增加了对车辆进行降速的控制路段的长度。由于所述强制减速带一 I、强制减速带二 2和强制减速带三3的高度沿行车方向逐渐减小，驾驶员在安全、舒适通过该路段时，必须选择更低的行车速度，否则将造成极大冲击，迫使驾驶员降速。地面标识一 5上的限速通过值一、地面标识二 6上的限速通过值二和地面标识三7上的限速通过值三沿行车方向逐渐减小，指示接下来通过减速带的合适车速。如图I所示，所述强制减速带二 2与强制减速带三3之间的距离小于强制减速带
一I与强制减速带二 2之间的距离。具体的，所述强制减速带一 I与强制减速带二 2之间的距离为98m 102m，所述强制减速带二 2与强制减速带三3之间的距离为78m 82m。优选的做法是，所述强制减速带一 I与强制减速带二 2之间的距离为100m，所述强制减速带二2与强制减速带三3之间的距离为80m，两条减速带之间距离逐渐变小，在保证驾驶员信息认知时间的同时，使得制动减速度相同，保证了对交通流干扰最小。所述强制减速带一 I的高度为18cm 22cm，所述强制减速带二 2的高度为33cm 37cm，所述强制减速带三3的高度为48cm 52cm,优选的做法是,所述强制减速带一 I的高度为20cm,所述强制减速带
二2的高度为35cm，所述强制减速带三3的高度为50cm。所述地面标识一 5与强制减速带一 I之间的距离为108m 112m，所述地面标识二 6与强制减速带二 2之间的距离为88m 92m，所述地面标识三7与强制减速带三3之间的距离为68m 72m，优选的做法是，所述地面标识一 5与强制减速带一 I之间的距离为110m，所述地面标识二 6与强制减速带二 2之间的距离为90m，所述地面标识三7与强制减速带三3之间的距离为70m。如图I所示，所述强制减速带一 I、强制减速带二 2和强制减速带三3均与行车道4的长度方向相垂直。结合图I和图2，所述强制减速带一 I、强制减速带二 2和强制减速带三3均由多个与行车道4的长度方向相垂直的减速块8间隔布设而成。所述减速块8的长度为48cm 52cm,相邻两个减速块8之间的间隙为I. 8cm 2. 2cm,优选的做法是，所述减速块8的长度为50cm，相邻两个减速块8之间的间隙为2cm。所述减速块8的横截面为梯形。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.用于高速公路的强制减速设备，其特征在于包括设置在高速公路减速路段行车道(4)上且沿行车方向依次布设的强制减速带一(I)、强制减速带二(2)和强制减速带三(3)，所述强制减速带一(I)迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值一的地面标识一(5)，所述强制减速带二(2)迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值二且所述限速通过值二小于限速通过值一的地面标识二 ￠)，所述强制减速带三(3)迎向来车方向一侧设置有标有限速通过值三且所述限速通过值三小于限速通过值二的地面标识三(7)，所述强制减速带一(I)、强制减速带二(2)和强制减速带三(3)的高度沿行车方向逐渐增大。
2.根据权利要求I所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带二(2)与强制减速带三(3)之间的距离小于强制减速带一(I)与强制减速带二(2)之间的距离。
3.根据权利要求2所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一(I)与强制减速带二(2)之间的距离为98m 102m，所述强制减速带二(2)与强制减速带三⑶之间的距离为78m 82m。
4.根据权利要求I所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一(I)的高度为18cm 22cm,所述强制减速带二(2)的高度为33cm 37cm,所述强制减速带三(3)的高度为48cm 52cm。
5.根据权利要求I所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述地面标识一 (5)与强制减速带一(I)之间的距离为108m 112m，所述地面标识二(6)与强制减速带二⑵之间的距离为88m 92m，所述地面标识三(7)与强制减速带三(3)之间的距离为.68m 72m。
6.根据权利要求I所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一(I)、强制减速带二(2)和强制减速带三(3)均与行车道(4)的长度方向相垂直。
7.根据权利要求I至6中任一权利要求所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述强制减速带一(I)、强制减速带二(2)和强制减速带三(3)均由多个与行车道(4)的长度方向相垂直的减速块(8)间隔布设而成。
8.根据权利要求7所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述减速块(8)的长度为48cm 52cm,相邻两个减速块(8)之间的间隙为I. 8cm 2. 2cm。
9.根据权利要求7所述的用于高速公路的强制减速设备，其特征在于所述减速块(8)的横截面为梯形。
专利摘要本实用新型公开了一种用于高速公路的强制减速设备，包括设置在高速公路减速路段行车道上且沿行车方向依次布设的强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三，强制减速带一迎向来车方向一侧设置标有限速通过值一的地面标识一，强制减速带二迎向来车方向一侧设置标有限速通过值二且所述限速通过值二小于限速通过值一的地面标识二，强制减速带三迎向来车方向一侧设置标有限速通过值三且所述限速通过值三小于限速通过值二的地面标识三，所述强制减速带一、强制减速带二和强制减速带三的高度沿行车方向逐渐增大。该用于高速公路的强制减速设备能够迫使驾驶员主动降低车速，其控速效果较好，实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
文档编号E01F9/047GK202466452SQ201220101148
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月18日 优先权日2012年3月18日
发明者刘浩学, 刘玮, 赵炜华, 陈昊 申请人:长安大学