专利名称：一种换乘高效的路内快速公交系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及城市公交规划与运营管理，属于城市道路交通技术领域，具体涉及一 种换乘高效的路内快速公交系统。
背景技术：
近年来，随着我国社会经济的高速发展，城市人口快速增长，城市化进程加快，居 民的出行总量迅速增长，我国城市交通正面临着包括缓解交通拥堵、提高出行效率、保障出 行安全与节能减排在内的诸多挑战。
而公共交通作为一种运载能力大、运送效率高、运输成本低、环境污染小的交通方 式，受到了国内外学者的广泛关注，各国政府都将相关领域的研究作为解决公交系统建设、 公交吸引力和承载能力，视为调整城市交通结构、缓解城市交通压力的重要手段。
目前，快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通与 常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式。它是利用现代化公交技术配 合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务， 达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。然而，目前的快速公交系统都存在换乘效 率低下、对向换乘需要跨越车行道的情况，给换乘的出行者带来了极大的不便与安全隐患。
因此，基于上述问题，本发明提供一种换乘高效的路内快速公交系统。发明内容
发明目的本发明提供一种换乘高效的路内快速公交系统，提高公交系统换乘效 率和对向换乘效率，保障换乘出行者安全及提高公交系统的稳定性和安全性。
技术方案本发明提供一种换乘高效的路内快速公交系统，包括双向公交专用道、 道路中央分隔带、公交站点和地下通道出入口 ；所述双向公交专用道设置在道路中央分隔 带的中间，位于道路中央分隔带同侧；所述公交站点设置在地下通道出入口两侧；所述公 交站点和地下通道出入口，设置在双向公交专用道的中间位置。
所述道路中央分隔带的宽度为> 3M。
所述停靠公交站点的公交车均为左侧开门、左侧上下客。
所述公交站点的两侧分别停靠公交车。
所述地下通道出入口与两侧人行道连通。
所述双向公交专用道两侧为社会车辆车道，用隔离栅栏隔开。
所述公交车行驶方向的双向公交专用道两侧的交叉路口分为，无左转公交交叉路 口 /有左转公交交叉路口。
所述无左转公交交叉路口，将进口道道路中央分隔带处，设置为社会车辆左转专 用车道或社会车辆直行车道。
所述有左转公交交叉路口，将进口道道路中央分隔带处，设置为公交车直行专用 车道、原有公交车专用车道设置为公交车左转/直行专用车道。
所述无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口，均设置信号控制设备。
所述信号控制设备为，联动信号控制设备/单纯数字信号控制设备。
所述无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口与信号控制设备之间设置人行横道，行人通过人行横道通行/社会车辆和公交车通过人行横道左转。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于本发明的一种换乘高效的路内快速公交系统，1、本发明的快速公交系统合理的利用道路中央分隔带，实现了单一站点的双侧公交停靠，增加了站台的利用率，解决了传统快速公交系统过多侵占社会车辆道路资源和实现了同一个站点的对向换乘，提高了换乘效率。2、 本发明的快速公交系统根据有无左转公交车辆，将交叉口的渠化分为有左转公交专用道和无左转专用道，既保证了左转公交车辆的专有路权，又减少了对社会车辆车道的侵占。3、本发明的快速公交系统的公交站点通过地下通道出入口与人行道连通，减少了行人对路面公交车和社会车辆的干扰和保障了行人过街的安全。
图1为本发明实施例的换乘高效的路内快速公交系统路段示意图；图2为本发明实施例的换乘高效的路内快速公交系统无左转公交的交叉口示意图；图3为本发明实施例的换乘高效的路内快速公交系统有左转公交的交叉口示意图； 其中图中序号如下1-公交专用道、2-社会车辆车道、3-公交站点、4-地下通道出入口、5-隔离栅栏、6-道路中央分隔带、7-社会车辆左转专用车道、8-人行横道、9-公交车左转专用车道、10-信号控制设备。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明所述的一种换乘高效的路内快速公交系统做详细说明如图1所示的一种换乘高效的路内快速公交系统，包括双向公交专用道1、道路中央分隔带6、公交站点3和地下通道出入口 4 ;双向公交专用道I设置在道路中央分隔带6的中间，位于道路中央分隔带6同侧；公交站点3设置在地下通道出入口 4两侧；公交站点3和地下通道出入口 4，设置在双向公交专用道I的中间位置。
道路中央分隔带6的宽度为彡3M。
停靠公交站点3的公交车均为左侧开门、左侧上下客。
公交站点3的两侧分别停靠公交车。
地下通道出入口 4与两侧人行道连通。
双向公交专用道I两侧为社会车辆车道，用隔离栅栏5隔开。
无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口，均设置信号控制设备10。
信号控制设备10为，联动信号控制设备/单纯数字信号控制设备。
公交车行驶 方向的双向公交专用道I两侧的交叉路口分为，无左转公交交叉路口和有左转公交交叉路口。
无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口与信号控制设备10之间设置人行横道8，行人通过人行横道8通行/社会车辆和公交车通过人行横道左转。
图2所示的是换乘高效的路内快速公交系统无左转公交的交叉口，将进口道道路 中央分隔带6处，设置为社会车辆左转专用车道2或社会车辆直行车道2。
图3所示的是换乘高效的路内快速公交系统有左转公交的交叉口，将进口道道路 中央分隔带6处，设置为公交车直行专用车道9、原有公交车专用车道9设置为公交车左转 /直行专用车道。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的 保护范围。
权利要求
1.一种换乘高效的路内快速公交系统，包括双向公交专用道(I)、道路中央分隔带(6)、公交站点(3)和地下通道出入口(4)，其特征在于所述双向公交专用道(I)设置在道路中央分隔带(6)的中间，位于道路中央分隔带(6)同侧；所述公交站点(3)设置在地下通道出入口(4)两侧；所述公交站点(3)和地下通道出入口(4)，设置在双向公交专用道(I)的中间位置。
2.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述道路中央分隔带(6)的宽度为> 3M。
3.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述停靠公交站点(3)的公交车均为左侧开门、左侧上下客。
4.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述公交站点(3)的两侧分别停靠公交车。
5.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述地下通道出入口(4)与两侧人行道连通。
6.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述双向公交专用道(I)两侧为社会车辆车道(2)，用隔离栅栏(5)隔开。
7.根据权利要求1所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述公交车行驶方向的双向公交专用道(I)两侧的交叉路口为，无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口。
8.根据权利要求7所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述无左转公交交叉路口，将进口道道路中央分隔带(6)处，设置为社会车辆左转专用车道(7)或社会车辆直行车道(2)，有左转公交交叉路口，将进口道道路中央分隔带(6)处，设置为公交车直行专用车道(9)、原有公交车专用车道(9)设置为公交车左转/直行专用车道。
9.根据权利要求7所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述无左转公交的交叉路口和有左转公交的交叉路口，均设置信号控制设备(10)，为联动信号控制设备/单纯数字信号控制设备。
10.根据权利要求9所述的一种换乘高效的路内快速公交系统，其特征在于所述无左转公交交叉路口 /有左转公交交叉路口与信号控制设备(10)之间设置人行横道(8)，行人通过人行横道(8)通行/社会车辆和公交车通过人行横道(8)左转。
全文摘要
本发明公开了一种换乘高效的路内快速公交系统，该快速公交系统包括双向公交专用道、道路中央分隔带、公交站点和地下通道出入口；双向公交专用道设置在道路中央分隔带的中间，位于道路中央分隔带同侧；公交站点设置在地下通道出入口两侧；公交站点和地下通道出入口，设置在双向公交专用道的中间位置。本发明的快速公交系统合理的利用道路中央分隔带，实现了单一站点的双侧公交停靠，解决了传统快速公交系统过多侵占社会车辆道路资源，提高了换乘效率，通过地下通道出入口与人行道连通，减少了行人对路面公交车和社会车辆的干扰和保障了行人过街的安全。
文档编号E01C1/02GK103061221SQ201310011418
公开日2013年4月24日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者王炜, 赵德, 胡晓健, 丁浩洋, 华雪东 申请人:东南大学