一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法
【专利摘要】本发明涉及固定建筑物中现场铺筑的凝结性铺面【技术领域】，具体是一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其步骤为：a.确定路表设计弯沉值ls；b.根据路表计算弯沉值＜路表设计弯沉值，通过计算得出路基顶面抗压回弹模量值E0；c.根据E0值，通过模量衰减法得到路基模量分层控制标准；d.数据处理；回弹模量是道路系统中一个重要的力学参数，在施工过程中能避免压实度可能无法真实反映路基整体强度的不利情况出现；本发明利用计算并通过直接控制路基的力学性能指标来控制路基质量。各分层控制指标是在计算的基础上获得，因而路基施工质量的回弹模量控制法更合理；同时，采用回弹模量来控制路基质量能使路基、路面部门在工程交接验收时衔接更为密切。
【专利说明】一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法
[【技术领域】]
[0001]本发明涉及固定建筑物中现场铺筑的凝结性铺面【技术领域】，具体是一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法。
[【背景技术】]
[0002]传统的公路路基建设均以压实度法进行路基设计和施工质量控制，比如土质路基顶面以下O~0.Sm深度范围内压实度要求大于或等于96%，0.8~1.5m深度范围内压实度要求大于或等于94%。一方面，压实度法分层控制指标是根据工程经验总结获得，缺乏理论计算支持。另一方面，由于填筑方法、填 土土质以及含水量等因素的不同，相同压实度的路基，其力学性能可能会出现较大的差异，这可能引起两种不利工程情况:1)即使压实度满足规范要求，路基的整体刚度和强度却无法保证路用性能要求；2)尽管压实度还未达到设计要求，而路基的整体刚度和强度已经满足路用性能要求。其原因主要是，压实度本质上是表征路基结构的物理性指标，不能直接反映路基的力学性能。同时，路面部门在路面设计时要求路基的回弹模量达到设计要求值；而路基部门在路基设计与施工过程均以压实度为控制指标，因而在工程交接验收时，两个部门之间难以实现良好的衔接。
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【发明内容】
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[0003]本发明就是为了解决现有技术中路基质量难以达到设计要求等不足和缺陷，提供一种方法新颖、安全可靠，可实现在不同土质、方法等基础上建造且符合设计要求的路基的质量控制施工方法。
[0004]为实现上述目的，设计一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其特征在于所述的路基质量控制施工方法先通过已知设计条件计算出各个分层的模量要求值，然后通过控制路基的力学性能指标来控制路基质量，具体步骤为:
[0005]a.确定路表设计弯沉值Is ；
[0006]b.根据路表计算弯沉值<路表设计弯沉值，通过计算得出路基顶面抗压回弹模量值Etl ;所述的路表计算弯沉值Is计算方法为:
【权利要求】
1.一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其特征在于所述的路基质量控制施工方法先通过已知设计条件计算出各个分层的模量要求值，然后通过控制路基的力学性能指标来控制路基质量，具体步骤为: a.确定路表设计弯沉值Is； b.根据路表计算弯沉值<路表设计弯沉值，通过计算得出路基顶面抗压回弹模量值E0 ;所述的路表计算弯沉值Is计算方法为:
2.如权利要求1所述的一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其特征在于所述的路表设计弯沉值Id计算方法为:ld = GOON^ 2AcAsAb，式中:ld为设计弯沉值，单位为:0.0lmm ；Ne为设计年限内一个车道累计当量轴次，单位为:次/车道;A。为公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2 ;4为面层类型系数，浙青混凝土面层为1.0，热拌和冷拌浙青碎石、浙青贯入式路面，含上拌下贯式路面、浙青表面处治为1.1 ;Ab为路面结构类型系数，根据公路路面典型结构或标准断面可确定路面类型，半刚性基层浙青路面的结构类型系数为1.0，柔性基层浙青路面的结构类型系数为1.6。
3.如权利要求1所述的一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其特征在于浙青路面的当量厚度换算公式为:為
【文档编号】E01C7/18GK103469710SQ201310422791
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日
【发明者】叶斌, 叶为民, 曹俊, 张建新 申请人:叶斌, 叶为民, 曹俊, 张建新