治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺的制作方法

治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺，所述新型强化结构件由转接头、加强板和辅助转接帽三部分组成，通过插接方式组装成正六边形强化结构件单元，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的强化结构件组元；采用该强化结构件的路面施工工艺包括：S1，根据沥青路面的面层厚度确定铣刨深度，对车辙路面进行铣刨；S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层，组装强化结构件组元，并在粘结层上铺设强化结构件组元；S3，将沥青混合料摊铺于强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层；S4，摊铺、碾压上面层。本发明所述结构件使用灵活、适用广泛，能分散沥青承受的载荷，强化沥青路面，约束面层沥青的流变，可保证沥青的再生。
【专利说明】治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺

【技术领域】
[0001]本发明涉及一种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺，属于城市道路和公路工程【技术领域】。

【背景技术】
[0002]浙青道路结构由面层、基层、底基层和路基组成(见图20)，根据道路等级面层厚度一般为7-18cm，面层是承受剪应力和发生浙青流变的层次，浙青道路车辙发生在面层。车辙是浙青路面特有的一种破坏形式，直接危害路面的质量，降低了路面的使用寿命，危害行车安全。车辙病害造成的经济损失和社会影响巨大、成为公路建设者及养护者的心头之痛。
[0003]目前主要基于改性浙青、面层连续密级配及提高面层之间嵌挤连锁和内摩阻力等理论与实践，通过采用:(1)微表处填补技术；(2)铣刨拉毛技术；(3)铣刨加铺工艺技术治理车辙病害。但是，车辙病害没有得到有效的遏制，治理浙青路面车辙病害及复发仍是我们面临的一项艰巨而普遍存在的问题。


【发明内容】

[0004]本发明的目的在于，提供一种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺，该结构件使用灵活、适用广泛，能够分散浙青承受的载荷、强化浙青路面、约束面层浙青的流变，可保证浙青的再生。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案:
[0006]一种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，是由转接头、加强板和辅助转接帽三部分组成，通过插接方式组装成正六边形强化结构件单元，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的强化结构件组元。
[0007]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，转接头设有三个边缘凹槽A和一个中心凹槽A，相邻边缘凹槽A之间的夹角是120° ;边缘凹槽A横截面为梯形，中心凹槽A横截面为正三角形，在与中心凹槽A相对的一面设有一凸块A，凸块A与中心凹槽A是相互配合的。
[0008]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，辅助转接帽设有三个边缘凹槽B和一个中心凹槽B，相邻边缘凹槽B之间的夹角是120° ;边缘凹槽B横截面为梯形，中心凹槽B横截面为正三角形，边缘凹槽B与边缘凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B与中心凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B与凸块A相互配合。
[0009]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，加强板的相对两端各设有与边缘凹槽A相配合的凸块B，加强板还设有一横截面为半圆形的通孔，所述通孔与加强板的中心线相切。
[0010]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，边缘凹槽A、B的横截面是梯形，一是有利于转接头、辅助转接帽与加强板的定位，保证强化结构件单元和组元的尺寸和几何形态，二是可使转接头、辅助转接帽与加强板在受拉应力时不易分离；中心凹槽A、B的横截面是正三角形，可使转接头插接时定位准确，避免转接头插接时上下转接头的边缘凹槽A或者辅助转接帽的边缘凹槽B错位而导致加强板无法插接的问题。
[0011]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，所述正六边形强化结构件单元由六个转接头、六个加强板和六个辅助转接帽通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的一层强化结构件组元。
[0012]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，所述正六边形强化结构件单元由六个转接头、十二个加强板和六个辅助转接帽通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的两层强化结构件组元。
[0013]前述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件中，转接头、加强板和辅助转接帽均采用含25%玻璃纤维的强化尼龙复合材料，并通过注塑技术制成。
[0014]采用维卡软化点测试方法来测定加入25%玻璃纤维后的强化尼龙复合材料的耐温性能，具体如下:
[0015](I)采用英国RAY-RAN公司生产的RRHDV4型维卡软化点仪测定，按照GB/T1634-2标准，测试条件为120°C /h，A，纯尼龙软化点为73°C，玻璃纤维强化尼龙软化点为113°C ；
[0016](2)测定含有25%玻璃纤维强化尼龙复合材料制造的强化板在不同温度下的硬度的耐温性能，评定该复合材料不同温度下的抗变形能力:室温下硬度为36.46HBW/500/10,160°C温度下的硬度 36.14HBW/500/10。
[0017]试验结果表明，160 V时的材料硬度与室温时的硬度基本相同，因而得出含25 %玻璃纤维的强化尼龙复合材料的耐温性高于160°C，而浙青混合料摊铺、碾压时的温度约140°C，因此，强化结构件可满足浙青路面施工要求。
[0018]一种采用前述治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件的浙青路面施工工艺，包括以下步骤:
[0019]SI，根据浙青路面的面层厚度确定铣刨深度，对车辙路面进行铣刨；
[0020]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层，根据铣刨面积(铣刨深度和铣刨宽度)组装强化结构件组元，并在粘结层上铺设强化结构件组元；
[0021]S3，将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，浙青混合料压实施工时不同粒径的浙青混合料的高度方向的压实比为97%左右，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，以防止后续碾压施工时结构件单独承载、浙青碾压不实的情况发生，然后摊铺、碾压下面层；
[0022]S4，摊铺、碾压上面层。
[0023]前述的浙青路面施工工艺中，传统大修情况下，单车道铣刨4m宽，双车道铣刨Sm宽，或者只统刨车辙宽度范围路面，统刨宽度为lm。
[0024]前述的浙青路面施工工艺中，对于面层厚度70mm < H < 90mm的浙青路面，铣刨深度为90mm，铣刨至基层；对于面层厚度H > 90mm的轻度车辙浙青路面，铣刨深度为90mm，铣刨至下面层；然后在铣刨后的路面上涂撒粘结层，组装一层强化结构件组元，并在粘结层上铺设一层强化结构件组元；再将浙青混合料摊铺于一层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层；最后摊铺、碾压上面层。
[0025]前述的浙青路面施工工艺中，对于面层厚度H = 120mm且车辙病害在中等以上的浙青路面时，铣刨深度为120mm，铣刨至基层；对于面层厚度H > 120mm时，铣刨深度为120mm，铣刨至下面层；然后在铣刨后的路面上涂撒粘结层，组装两层强化结构件组元，并在粘结层上铺设两层强化结构件组元；再将浙青混合料摊铺于两层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层；最后摊铺、碾压上面层。
[0026]前述的浙青路面施工工艺中，对于面层厚度H > 120mm的重度车辙浙青路面，铣刨深度大于120mm, f先创至基层；然后在统创后的路面上涂撒粘结层A,并在粘结层A上摊铺一定厚度的浙青混合料，碾压至距路面高度120mm后，在摊铺的浙青混合料上涂撒粘结层B ；再组装两层强化结构件组元，并在粘结层B上铺设两层强化结构件组元，将浙青混合料摊铺于两层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层；最后摊铺、碾压上面层。
[0027]前述的浙青路面施工工艺中，摊铺40mm上面层，是为了防止上面层过薄而产生所谓的搓皮现象，并符合高等级公路上面层厚度的经验要求。
[0028]与现有技术相比，基于分散浙青路面的承载能力和车辙产生的本质，本发明提供一种浙青路面车辙病害治理的新型强化结构件，其各部分的尺寸是由约束浙青流变以及浙青路面厚度、车辙宽度共同决定的；使用灵活、适用广泛，可根据道路等级、浙青面层厚度及车辙病害程度进行结构件的多种组装，将转接头与辅助转接帽叠加组装，并组装单层或两层强化板，强化板的两端再与组装后的转接头与辅助转接帽叠进行插接，而形成不同高度的强化结构件和与之相应的路面强化结构，可广泛地适用于不同等级、不同面层厚度、不同结构层浙青路面车辙病害的治理，也可满足同一厚度但车辙病害程度不同的浙青路面车辙病害的治理要求；能够分散浙青承受的载荷、强化浙青路面、约束面层浙青的流变；由于制造转接头、加强板和辅助转接帽的纤维强化尼龙材料的强度低于集料(即石子)，养护铣刨时可使材料断裂，并且强化结构件采用插接组合方式，其在单边受力时易于解体，因而不影响浙青路面的铣刨，铣刨出的破碎浙青混合料便可通过再生加以利用，解决资源再生和环保问题。
[0029]本发明的实施应用使浙青道路车辙病害程度减轻60%以上，治理后病害复发率降低50%左右，道路寿命延长近一倍，节省因车辙导致的养护费约50%，产生了良好的社会经济效益。

【专利附图】

【附图说明】
[0030]图1、图2分别是转接头的主视图和侧视图；
[0031]图3、图4分别是一层加强板的主视图和侧视图；
[0032]图5、图6分别是两层加强板的主视图和侧视图；
[0033]图7、图8是辅助转接帽的主视图和侧视图；
[0034]图9、图10分别是转接头、辅助转接帽与一层加强板的主视图和侧视图；
[0035]图11、图12分别是转接头、辅助转接帽与两层加强板的主视图和侧视图；
[0036]图13是强化结构件单元的组装示意图；
[0037]图14是强化结构件组元的组装示意图；
[0038]图15是实施例3的路面强化结构示意图；
[0039]图16是实施例4的路面强化结构示意图；
[0040]图17是实施例5的路面强化结构示意图；
[0041]图18是实施例6的路面强化结构示意图；
[0042]图19是实施例7的路面强化结构示意图；
[0043]图20是浙青道路结构示意图。
[0044]附图标记为:1-转接头，2-加强板，3-辅助转接帽，4-边缘凹槽A，5_中心凹槽A，6-凸块A，7-边缘凹槽B，8-中心凹槽B，9-凸块B，10-通孔，11-下面层，12-上面层，13-粘结层，131-粘结层A，132-粘结层B。
[0045]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的说明。

【具体实施方式】
[0046]本发明的实施例1:一种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件单元，是由转接头1、加强板2和辅助转接帽3三部分组成。
[0047]如图1、图2所示，转接头I呈六边形，包括三个长边和三个短边，短边长度I8均为20mm;每个短边上均设有一个边缘凹槽A4，相邻边缘凹槽A4之间的夹角α =120°，边缘凹槽Α4的横截面为梯形,梯形上底长度I1、下底长度I2和高I3依次为12mm、16mm、14mm,下底到转接头I的中心距离I7 = 15mm ;转接头I的中心设有一个中心凹槽A5，中心凹槽A5的横截面为正三角形，所述正三角形的边长I4 = 12.12mm ;在与中心凹槽A5相对的一面设有一凸块A6，凸块A6与中心凹槽A5是相互配合的，其高度I16 = 8mm;转接头I的高度I5 =30mm,总长度 I6 = 52.16mm。
[0048]如图7、图8所示，辅助转接帽3呈六边形，包括三个长边和三个短边，短边长度I9均为20mm，每个短边上均设有一个边缘凹槽B7，相邻边缘凹槽B7之间的夹角β =120°，边缘凹槽Β7的横截面为梯形，梯形上底长度Iltl、下底长度I11和高I12依次为12mm、16mm、14mm,下底到转接头I的中心距离I13 = 15mm ;辅助转接帽2的中心设有一个中心凹槽B8,中心凹槽B8的横截面为正三角形，所述正三角形的边长I14 = 12.12mm,中心凹槽B8与凸块A6相互配合，中心凹槽B8的深度I15 = I16 = 8mm ;辅助转接帽3的总高度I17 = 20mm,总长度 I18 = 52.16mm。
[0049]如图3、图4所示，加强板2的相对两端各设有与边缘凹槽A4相配合的凸块B9，SPI22 = Ii = 12mm, I23 = I2 = 16mm, I24 = I3 = 14mm ;加强板2还设有一横截面为半圆形的通孔10，所述通孔10与加强板2的中心线相切，直径d = 40mm ;加强板2的总高度I19 =40mm,总长度 I20 = 80mm,总宽度 I21 = 20mm。
[0050]按图9、图10所示，将六个转接头1、六个加强板2和六个辅助转接帽3通过插接方式组装成正六边形一层强化结构件单元，组装后的一层强化结构件单元如图13所示，再将23个强化结构件单元组成一个蜂窝状的一层强化结构件组元(如图14所示，长度I25 =1012.86mm,宽度 I26 = 938mm)。
[0051]本发明的实施例2:—种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，是由转接头1、加强板2和辅助转接帽3三部分组成。
[0052]如图1、图2所示，转接头I呈六边形，包括三个长边和三个短边，短边长度I8均为20mm;每个短边上均设有一个边缘凹槽A4，相邻边缘凹槽A4之间的夹角α =120°，边缘凹槽Α4的横截面为梯形,梯形上底长度I1、下底长度I2和高I3依次为12mm、16mm、14mm,下底到转接头I的中心距离I7 = 15mm ;转接头I的中心设有一个中心凹槽A5，中心凹槽A5的横截面为正三角形，所述正三角形的边长I4 = 12.12mm ;在与中心凹槽A5相对的一面设有一凸块A6，凸块A6与中心凹槽A5是相互配合的，其高度I16 = 8mm ;转接头I的高度I5 =30mm,总长度 I6 = 52.16mm。
[0053]如图7、图8所示，辅助转接帽3呈六边形，包括三个长边和三个短边，短边长度I9均为20mm，每个短边上均设有一个边缘凹槽B7，相邻边缘凹槽B7之间的夹角β =120°，边缘凹槽Β7的横截面为梯形，梯形上底长度Iltl、下底长度I11和高I12依次为12mm、16mm、14mm,下底到转接头I的中心距离I13 = 15mm ;辅助转接帽2的中心设有一个中心凹槽B8,中心凹槽B8的横截面为正三角形，所述正三角形的边长I14 = I4= 12.12mm,中心凹槽B8与凸块A6相互配合，中心凹槽B8的深度I15 = I16 = 8mm ;辅助转接帽3的总高度I17 = 20mm,总长度 I18 = 52.16mm。
[0054]如图3、图4所示，加强板2的相对两端各设有与边缘凹槽A4相配合的凸块B9，SPI22 = Ii = 12mm, I23 = I2 = 16mm, I24 = I3 = 14mm ;加强板2还设有一横截面为半圆形的通孔10，所述通孔10与加强板2的中心线相切，直径d = 40mm ;加强板2的总高度I19 =40mm,总长度 I20 = 80mm,总宽度 I21 = 20mm。
[0055]按图5、图6所示，将两个加强板2进行拼接即得两层加强板。再按图11、图12所示，将六个转接头1、六个两层加强板和六个辅助转接帽3通过插接方式组装成正六边形两层强化结构件单元，组装后的两层强化结构件单元如图13所示，再将多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的两层强化结构件组元(如图14所示)。
[0056]实施例1-2中，转接头1、加强板2和辅助转接帽3均采用含25%玻璃纤维的强化尼龙复合材料，通过注塑技术制成。
[0057]本发明的实施例3: —种采用实施例1所述强化结构件的浙青路面(面层厚度70mm彡H彡90mm)施工工艺，包括以下步骤:
[0058]SI，对车辙路面进行铣刨，铣刨深度h =上面层厚度Ii1 (40mm)+强化结构件高度h2(h2 = 15+117 = 50mm) = 90mm,统刨至基层；
[0059]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层13，按照图9、图10所示组装一层强化结构件单元，并根据铣刨面积组装一层强化结构件组元，将一层强化结构件组元铺设在粘结层13上；
[0060]S3，将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，然后摊铺、碾压下面层11;
[0061]S4,摊铺、碾压40mm上面层12 ;施工完成后,路面强化结构示意图如图15所示。
[0062]本发明的实施例4: 一种采用实施例1所述强化结构件的浙青路面(面层厚度H>90mm、轻度车辙病害)施工工艺，包括以下步骤:
[0063]SI，对车辙路面进行铣刨，铣刨深度h =上面层厚度Ii1 (40mm)+强化结构件高度h2(h2 = 15+117 = 50mm) = 90mm,统刨至下面层 11 ；
[0064]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层13，按照图9、图10所示组装一层强化结构件单元，并根据铣刨面积组装一层强化结构件组元，将一层强化结构件组元铺设在粘结层13上；
[0065]S3,将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，然后摊铺、碾压下面层11;
[0066]S4，摊铺、碾压40mm上面层12 ;施工完成后，路面强化结构示意图如图16所示。
[0067]本发明的实施例5: —种采用实施例2所述强化结构件的浙青路面(面层厚度H =120mm、车辙病害在中等以上)施工工艺，包括以下步骤:
[0068]SI，对车辙路面进行铣刨，铣刨深度h =上面层厚度Ii1 (40mm)+强化结构件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) = 120mm,统刨至基层；
[0069]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层13，按照图11、图12所示装配两层强化结构件单元，并形成两层强化结构件组元，并将两层强化结构件组元放置在粘结层13上面；
[0070]S3，将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，然后摊铺、碾压下面层11 ;
[0071]S4，摊铺、碾压40mm上面层12 ;施工完成后，路面强化结构示意图如图17所示。
[0072]本发明的实施例6: —种采用实施例2所述强化结构件的浙青路面(面层厚度H>120_、车辙病害为中等)施工工艺，包括以下步骤:
[0073]SI，对车辙路面进行铣刨，铣刨深度h =上面层厚度Ii1 (40mm)+强化结构件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) = 120mm,统刨至下面层 11 ；
[0074]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层13，按照图11、图12所示组装两层强化结构件单元，并形成两层强化结构件组元，并将两层强化结构件组元放置在粘结层13上面；
[0075]S3,将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，然后摊铺、碾压下面层11 ;
[0076]S4，摊铺、碾压40mm上面层12 ;施工完成后，路面强化结构示意图如图18所示。
[0077]本发明的实施例7: —种采用实施例2所述强化结构件的浙青路面(面层厚度H>120mm、重度车辙病害)施工工艺，包括以下步骤:
[0078]SI，对车辙路面进行铣刨，铣刨深度大于120mm，铣刨至基层；
[0079]S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层A131，由于铣刨深度h( > 120mm)-上面层厚度hi (40mm)-强化结构件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) > O = h3,因此在粘结层A131上摊铺一定厚度h3的浙青混合料，碾压至距路面高度120mm后，在摊铺的浙青混合料上涂撒粘结层B132 ；
[0080]S3，按照图11、图12所示组装两层强化结构件单元，并在粘结层B132上铺设两层强化结构件组元，将浙青混合料摊铺于两层强化结构件组元内，根据浙青粒径、压实比确定浙青摊铺厚度，摊铺厚度及碾压后高度应略大于强化结构件的高度，然后摊铺、碾压下面层11;
[0081]S4，摊铺、碾压上面层12 ;施工完成后，路面强化结构示意图如图19所示。
[0082]对于实施例3-7，传统大修情况下，单车道铣刨4m宽，双车道铣刨8m宽，或者只铣刨车辙宽度范围路面，铣刨宽度为lm。
[0083]此外，申请人:还对本发明车辙病害治理技术与传统治理病害技术(统刨加铺工艺)进行了对比试验。首先对出现严重车辙的单车道路面铣刨4m宽、120mm深；然后，沿一条车辙线路铺设本发明的强化结构件，而沿另一条车辙线路按传统工艺铺设浙青路面。经历一年多的行车观察测量，试验路段内传统工艺铺设浙青路面车辙病害复发率达40%左右，且有些车辙深度甚至达到40mm以上；而铺设本发明的强化结构件的浙青路面车辙病害复发率不到20%，且车辙最深处仅为15mm。
【权利要求】
1.一种治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:由转接头(I)、加强板(2)和辅助转接帽(3)三部分组成，通过插接方式组装成正六边形强化结构件单元，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的强化结构件组元。
2.根据权利要求1所述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:转接头⑴设有三个边缘凹槽A (4)和一个中心凹槽A (5)，相邻边缘凹槽A (4)之间的夹角是120°，边缘凹槽A(4)的横截面为梯形，中心凹槽A(5)的横截面为正三角形，在与中心凹槽A(5)相对的一面设有一凸块A(6)，凸块A(6)与中心凹槽A(5)是相互配合的。
3.根据权利要求2所述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:辅助转接帽(3)设有三个边缘凹槽B (7)和一个中心凹槽B (8)，相邻边缘凹槽B (7)之间的夹角是120°，边缘凹槽B(7)的横截面为梯形，中心凹槽B(8)的横截面为正三角形，边缘凹槽B(7)与边缘凹槽A(4)尺寸大小相同，中心凹槽B(8)与中心凹槽A(5)的尺寸大小相同，中心凹槽B (8)与凸块A(6)相互配合。
4.根据权利要求2或3所述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:加强板(2)的相对两端各设有与边缘凹槽A(4)相配合的凸块B(9)，加强板(2)还设有一横截面为半圆形的通孔(10)，所述通孔(10)与加强板(2)的中心线相切。
5.根据权利要求4所述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:所述正六边形强化结构件单元由六个转接头(I)、六个加强板(2)和六个辅助转接帽(3)通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的一层强化结构件组元。
6.根据权利要求4所述的治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件，其特征在于:所述正六边形强化结构件单元由六个转接头(I)、十二个加强板(2)和六个辅助转接帽(3)通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的两层强化结构件组元。
7.一种采用权利要求1?6任意一项所述治理浙青路面车辙病害的新型强化结构件的浙青路面施工工艺，其特征在于，包括以下步骤:Si，根据浙青路面的面层厚度确定铣刨深度，对车辙路面进行铣刨；S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层(13)，根据铣刨面积组装强化结构件组元，并在粘结层(13)上铺设强化结构件组元；S3，将浙青混合料摊铺于强化结构件组元内，然后摊铺、碾压下面层(11)；S4，摊铺、碾压上面层(12)。
8.根据权利要求7所述的浙青路面施工工艺，其特征在于:对于面层厚度70mm彡H彡90mm的浙青路面，铣刨深度为90mm，铣刨至基层；对于面层厚度H > 90mm的轻度车辙浙青路面，铣刨深度为90mm，铣刨至下面层(11);然后在铣刨后的路面上涂撒粘结层(13)，组装一层强化结构件组元，并在粘结层(13)上铺设一层强化结构件组元；再将浙青混合料摊铺于一层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层(11);最后摊铺、碾压上面层(12)。
9.根据权利要求7所述的浙青路面施工工艺，其特征在于:对于面层厚度H= 120mm且车辙病害在中等以上的浙青路面时，铣刨深度为120mm，铣刨至基层；对于面层厚度H >120mm且车辙病害为中等的浙青路面时，铣刨深度为120mm，铣刨至下面层(11);然后在铣刨后的路面上涂撒粘结层，组装两层强化结构件组元，并在粘结层上铺设两层强化结构件组元；再将浙青混合料摊铺于两层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层(11);最后摊铺、碾压上面层(12)。
10.根据权利要求7所述的浙青路面施工工艺，其特征在于:对于面层厚度H > 120mm的重度车辙浙青路面，铣刨深度大于120mm，铣刨至基层；然后在铣刨后的路面上涂撒粘结层A(131)，并在粘结层A(131)上摊铺一定厚度的浙青混合料，碾压至距路面高度120mm后，在摊铺的浙青混合料上涂撒粘结层B(132);再组装两层强化结构件组元，并在粘结层B(132)上铺设两层强化结构件组元，将浙青混合料摊铺于两层强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层(11);最后摊铺、碾压上面层(12)。
【文档编号】E01C23/06GK104141270SQ201410352947
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】董允, 霍东辉, 韩志宏, 张兆林 申请人:东北大学