桥梁面板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种桥梁面板，所述桥梁面板包括多个基础型材，多个基础型材依次并排连接，多个基础型材的上部共同连接有平板。制备桥梁面板时，采用拉挤工艺生产。本实用新型具有自重轻、安装方便、维修费低、比强度和模量高、耐化学介质腐蚀、抗疲劳、耐久性和电绝缘性能好的优点。
【专利说明】桥梁面板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁面板。
【背景技术】
[0002]众所周知，目前传统的桥梁面板设计所使用的材料大部分采用混凝土钢筋结构。在施工中普遍采用混凝土现场连续浇注方式施工，由于混凝土的特性，施工周期比较长，劳动强度大，同时给交通带来很大不便。混凝土桥梁面板经过使用一段时间后，易产生裂纹，如果钢材外露容易锈蚀。经常须对混凝土桥梁面板进行保养和维修。
[0003]目前，也有一些桥梁面板计设部门开始设计玻璃钢材料的桥梁面板，但大多数设计为玻璃钢空芯桥梁面板结构，由拉挤工艺制造而成。由于设计的玻璃钢桥梁面板为空芯桥梁面板结构，这就给拉挤工艺制造带来一定的困难。众所周知，拉挤工艺制品难以一次成型大型空芯结构制品，同时给模具的芯模设计、制造、安装、都带来一定的难度。除此之外，较大的芯模还应考虑采用模芯加热装置。安装模芯须要较大的生产场地。使得生产成本有所提闻。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种耐腐蚀性好，自重轻，维修费低的桥梁面板。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种桥梁面板，桥梁面板包括多件基础型材，多件基础型材依次并排连接，多件基础型材的上部共同连接有平板。
[0006]一种桥梁面板，桥梁面板包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材为一组，两件基础型材上下相对支撑放置，多组基础型材组与平板相连。
[0007]一种桥梁面板，桥梁面板包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材为一组，两件基础型材上下相对支撑放置，多组基础型材组与平板相连，两件相对支撑放置的基础型材之间设有多个支撑件。
[0008]本实用新型的进一步改进在于:每件所述基础型材均包括横向部和多个T型部，多个T型部均匀排布在横向部上，横向部的一端为上连接部，横向部的另一端为下连接部，其中一件基础型材的上连接部与另一件基础型材的下连接部相配合。
[0009]本实用新型的进一步改进在于:相邻的两个T型部之间均设有支撑件。
[0010]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:纤维增强复合材料桥梁面板，具有自重轻、安装方便、维修费低、比强度和模量高、耐化学介质腐蚀、抗疲劳、耐久性和电绝缘性能好等特性。
[0011]【专利附图】
【附图说明】:
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型一种实施方式的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型另一种实施方式的结构示意图；[0015]图4为基础型材的结构不意图；
[0016]图5为支撑件的结构示意图；
[0017]图中标号:1-基础型材、2-平板、3-支撑件、4-横向部、5-T型部、19-上连接部、20-下连接部。
[0018]【具体实施方式】:
[0019]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0020]本实用新型示出了桥梁面板的【具体实施方式】，如图1所示一种桥梁面板,桥梁面板包括多件基础型材1，多件基础型材I依次并排连接，多件基础型材I的上部共同连接有平板2，在桥梁面板组装完成后，两端多余部分可以进行锯切，这种桥梁面板主要用于轻载路段，供行人和轻型车辆使用，如农用车等，可使用在农村、山沟和过街行人桥等场所，如图2所示，所述桥梁面板包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材I为一组，两件基础型材I上下相对支撑放置，多组基础型材组与平板2相连，在桥梁面板组装完成后，两端多余部分可以进行锯切，这种桥梁面板主要用于轻、中载路段，供轻、中型车辆使用，如中、小型客车等，如图3所示，桥梁面板包括包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材I为一组，两件基础型材I上下相对支撑放置，多组基础型材组与平板2相连，两件相对支撑放置的基础型材I之间设有多个支撑件3，在桥梁面板组装完成后，两端多余部分可以进行锯切，这种桥梁面板属于一种中、重桥梁面板，使用在限载路段的桥梁上，每个基础型材I均包括横向部4和多个T型部5，多个T型部5均匀排布在横向部4上，相邻的两个T型部5之间均设有支撑件3，横向部4的一端为上连接部19，横向部4的另一端为下连接部20，其中一个基础型材I的上连接部19与另一个基础型材I的下连接部20相配合。
[0021]本实用新型所述的基础型材I和支撑件3均由纤维增强材料和不饱和聚酯树脂或乙烯基酯树脂复合组成，或者基础型材I和支撑件3均由纤维增强材料和聚氨酯树脂复合组成，或者基础型材I和支撑件3均由纤维增强材料和环氧树脂复合组成，纤维增强材料为玻纤、玻毡、或者两者的混合物，玻纤包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、涤纶纤维中的一种或多种的混合物，玻毡包括玻璃纤维毡、玻璃纤维网格布、玻璃纤维布、碳纤维毡、碳纤维布、芳纶布、涤纶布中的一种或多种的混合物，基础型材I和支撑件3由纤维增强材料和不饱和聚酯树脂或者乙烯基酯树脂复合组成时，纤维增强材料为玻纤和玻毡的混合物，按重量比纤维增强材料为60% — 70%，不饱和聚酯树脂或乙烯基酯树脂为30% — 40%，基础型材I和支撑件3由纤维增强材料和聚氨酯树脂复合组成时，纤维增强材料为玻纤或者玻纤和玻毡的混合物，按重量比纤维增强材料为65% — 85%，聚氨酯树脂为15% — 35%，基础型材I和支撑件3均由纤维增强材料和环氧树脂复合组成时，纤维增强材料为玻纤或者玻纤和玻毡的混合物，按重量比纤维增强材料为65% — 85%，环氧树脂为15% — 35%，
[0022]本实用新型的基础型材I与平板2之间、基础型材I与基础型材I之间、基础型材I与支撑件3之间均采用化学粘合，化学粘合为环氧树脂粘合，平板2的纤维方向与基础型材的纤维方向垂直。
[0023]本实用新型桥梁面板采用纤维增强复合材料制成，具有比强度和模量高、耐化学介质腐蚀、抗疲劳、耐久性和电绝缘性能好等特性，近年来，玻璃钢桥梁面板结构的设计制造与应用技术成为桥梁工程中的一个研究重点，本实用新型所述的玻璃钢桥梁面板主要生产工艺为拉挤工艺，由拉挤型材组装而成，因而生产效率高，原材料浪费少，整体性和截面形状一致性好，型材长度不受限制，自重轻，重量仅为混凝土 1/3 —1/4。桥梁面板重量轻，可大大降低桥梁恒载，提高有效承载力，并使基础工程在内的下部结构工程量减少，是解决桥梁结构轻型化问题的一个十分有效的途径，桥梁面板自重的减轻会使桥梁下部结构的造价减少；用它建造桥梁结构具有自重轻、施工方便优势，这是传统结构材料难以比拟的。由于桥梁面板自重减轻，从而使桥梁整体载重提高。可设计性高，根据桥梁面板所要求承受的负荷，设计制造不同厚度、截面形状尺寸及不同强度要求的桥面板，尤其是可以方便地形成组合结构，耐腐蚀性好，桥梁面板耐腐蚀，消除了混凝土板具有的开裂，钢筋锈蚀等问题，节约了维修和防护费用，尤其在一些工作环境恶劣的地方使用，安装方便，桥梁面板在工厂中模块化生产和组装，对于环境的破坏小，运输吊装方便，可大大减少建桥现场组装的时间，降低建造成本，维修费低，桥面板的日常维护费用仅为钢筋混凝土结构的1/5，改造维修费仅为钢筋混凝土结构的1/2。桥梁面板施工速度快，减少了桥梁维修和改造作业对交通运营的影响，降低了成本，可获得巨大的经济效益和社会效益，玻璃钢桥面板除了使用于新建桥梁外，还可使用于老化桥梁的修理，即替换原有的混凝土桥梁面板。
【权利要求】
1.一种桥梁面板，其特征在于:所述桥梁面板包括多件基础型材(I)，多件所述基础型材(I)依次并排连接，多件所述基础型材(I)的上部共同连接有平板(2 )。
2.一种桥梁面板，其特征在于:所述桥梁面板包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材(I)为一组，两件基础型材(I)上下相对支撑放置，多组所述基础型材组与平板(2)相连。
3.一种桥梁面板，其特征在于:所述桥梁面板包括多组基础型材组，多组基础型材组依次并排连接，两件基础型材(I)为一组，两件基础型材(I)上下相对支撑放置，多组所述基础型材组与平板(2)相连，两件相对支撑放置的基础型材(I)之间设有多个支撑件(3)。
4.根据权利要求1-3任一项所述桥梁面板，其特征在于:每件所述基础型材(I)均包括横向部(4)和多个T型部(5),多个所述T型部(5)均勻排布在所述横向部(4)上,所述横向部(4)的一端为上连接部(19)，所述横向部(4)的另一端为下连接部(20)，其中一件所述基础型材(I)的上连接部(19)与另一件所述基础型材(I)的下连接部(20)相配合。
5.根据权利要求4所述桥梁面板，其特征在于:相邻的两个所述T型部(5)之间均设有支撑件(3)。
【文档编号】E01D19/12GK203700960SQ201420064497
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月13日 优先权日:2014年2月13日
【发明者】赵沭通, 张跃进 申请人:中格复合材料（南通）有限公司